USO DEL CASCO EN ADOLESCENTES USUARIOS DE CICLOMOTORES EN LA CIUDAD DE GERONA, 2006 (Adolescent Use of Helmets Moped Riders in the City of Gerona, Spain, 2006)

Concepció

Description

Resumen
Fundamento: Las lesiones cerebrales por traumatismos craneocerebrales son la causa más frecuente de defunción en colisiones de tráfico con la implicación de vehículos de dos ruedas. A pesar de la probada eficacia del uso del casco como dispositivo de protección de la cabeza para atenuar las lesiones en caso de colisión, algunos adolescentes y jóvenes no lo utilizan. El objetivo de este trabajo es identificar las variables que
mejor predicen el uso del casco entre adolescentes usuarios de ciclomotores.
Método: Se ha realizado un estudio transversal con una muestra de 874 jóvenes estudiantes de Educación Secundaria Obligatoria durante el curso 2005-06. La población objeto de estudio eran los estudiantes de tercero y cuarto curso de los 6 Institutos de Educación Secundaria públicos de de Gerona. Participaron en el estudio los estudiantes presentes el día de la recogida de la información. La participación fue del 74,6 %.
La recogida de datos se realizó mediante una encuesta de elaboración propia. Se realizó un análisis de regresión logística binaria.
Resultados: Fueron variables predictivas del uso del casco en conductores: edad (OR=0,56), la seguridad como
motivo de uso (OR=0,02), tener licencia de conducción (OR=0,17), la influencia amigos (OR=0,23) y de los familiares (OR=0,17). En pasajeros como motivo de uso figuran la edad (OR=0,46), la influencia de amigos (OR=0,35) y la seguridad (OR=0,38).
Conclusiones: Las variables que predicen el uso del casco en los usuarios de ciclomotor son: la edad, estar en posesión de la licencia para conducir ciclomotor, ponerse el casco por seguridad y el refuerzo social (amigos y familiares).
Abstract
Background: Cerebral injuries as a result of craniocerebral trauma are the most frequent cause of death in traffic collisions involving two-wheeled vehicles. In spite of the proven effectiveness of the use of the head protective devices to deaden injuries in the event of traffic collisions, some teenagers and youngsters do not use it. The main goal of this research is to identify the best predictors of helmet use among adolescents.
Method: Transversal study of a population of 874 young students of Secondary Education during the academic year 2005-06. The population object of study were students of 3rd and 4th year of the 6 public secondary schools of Gerona and only those present in class in the day of the data capture participated in the study. The participation was 74,6%. The data capture was carried out by means of a self-devised survey. An analysis of hierarchical logistical regression was also carried out.
Results: Predictable variables of helmet use in motorcycle drivers: age (OR=0,56), safety as main reason for its use (OR=0,02), possession of driving license (OR=0,17), peer influence (OR=0,23) and family influence (OR=0,17). In passengers: age (OR=0,46), peer influence (OR=0,35) and safety as main reason for its use (OR=0,38)
Conclusions: The variables that predict the use of the helmet in the motorcycles users are: age, being in possession of the license to drive motorcycles, wearing the helmet as a safety device and social reinforcement (friends and family).

Sujets

• Adolescence
• Motorcycle
• Traffic collision
• Traumatic brain injury
• Reinforcement
• Social

Informations

• Publié par: erevistas
• Publié le: 01 janvier 2009
• Nombre de lectures: 12
• Langue: Español

Extrait

Rev Esp Salud Pública 2009; 83: 877-889 N.° 6 - Noviembre-Diciembre 2009
ORIGINAL
USO DEL CASCO EN ADOLESCENTES USUARIOS
DE CICLOMOTORES EN LA CIUDAD DE GERONA, 2006
Concepció Fuentes Pumarola (1), M Eugenia Gras Pérez (2), Sílvia Font-Mayolas (2), Carme
Bertran Noguer (1), David Ballester Ferrando (1) y Dolors Juvinyà Canal (1).
(1) Departamento de Enfermería. Universidad de Girona.
(2) Instituto de Investigación sobre Calidad de Vida. Universidad de Girona.
RESUMEN ABSTRACT
Fundamento: Las lesiones cerebrales por traumatismos Adolescent Use of Helmets
craneocerebrales son la causa más frecuente de defunción en
Moped Riders in the City of Gerona,colisiones de tráfico con la implicación de vehículos de dos
ruedas. A pesar de la probada eficacia del uso del casco como Spain, 2006
dispositivo de protección de la cabeza para atenuar las lesiones
en caso de colisión, algunos adolescentes y jóvenes no lo uti-
Background: Cerebral injuries as a result of craniocerebral
lizan. El objetivo de este trabajo es identificar las variables que
trauma are the most frequent cause of death in traffic collisions
mejor predicen el uso del casco entre adolescentes usuarios de
involving two-wheeled vehicles. In spite of the proven
ciclomotores.
effectiveness of the use of the head protective devices to deaden
Método: Se ha realizado un estudio transversal con una
injuries in the event of traffic collisions, some teenagers and
muestra de 874 jóvenes estudiantes de Educación Secundaria
youngsters do not use it. The main goal of this research is to
Obligatoria durante el curso 2005-06. La población objeto de
identify the best predictors of helmet use among adolescents.
estudio eran los estudiantes de tercero y cuarto curso de los 6
Method: Transversal study of a population of 874 young
Institutos de Educación Secundaria públicos de de Gerona.
students of Secondary Education during the academic year
Participaron en el estudio los estudiantes presentes el día de la
2005-06. The population object of study were students of 3rd
recogida de la información. La participación fue del 74,6 %.
and 4th year of the 6 public secondary schools of Gerona and
La recogida de datos se realizó mediante una encuesta de ela-
only those present in class in the day of the data capture
boración propia. Se realizó un análisis de regresión logística
participated in the study. The participation was 74,6%. The
binaria.
data capture was carried out by means of a self-devised survey.
Resultados: Fueron variables predictivas del uso del
An analysis of hierarchical logistical regression was also
casco en conductores: edad (OR=0,56), la seguridad como
carried out.
motivo de uso (OR=0,02), tener licencia de conducción
Results: Predictable variables of helmet use in motorcycle
(OR=0,17), la influencia amigos (OR=0,23) y de los familia-
drivers: age (OR=0,56), safety as main reason for its use
res (OR=0,17). En pasajeros como motivo de uso figuran la
(OR=0,02), possession of driving license (OR=0,17), peer
edad (OR=0,46), la influencia de amigos (OR=0,35) y la segu-
influence (OR=0,23) and family influence (OR=0,17). In
ridad (OR=0,38).
passengers: age (OR=0,46), peer influence (OR=0,35) and
Conclusiones: Las variables que predicen el uso del casco
safety as main reason for its use (OR=0,38)
en los usuarios de ciclomotor son: la edad, estar en posesión
Conclusions: The variables that predict the use of the
de la licencia para conducir ciclomotor, ponerse el casco por
helmet in the motorcycles users are: age, being in possession
seguridad y el refuerzo social (amigos y familiares).
of the license to drive motorcycles, wearing the helmet as a
Palabras clave: Adolescentes. Dispositivos de protección
safety device and social reinforcement (friends and family).
de la cabeza. Ciclomotores. Lesiones por colisión de tráfico.
Key Words: Adolescent. Head Protective Devices.
Traumatismos craneocerebrales. Refuerzo social. Conducta de
Motorcycles. Road traffic injury. Craniocerebral trauma.
reducción de riesgo.
Reinforcement, Social. Risk Reduction Behavior.
Correspondencia:
Concepció Fuentes Pumarola
Escola Universitària d’Infermeria .UdG
C/Emili Grahit, 77
17071 Girona
Correo electrónico: [e-mail]ó Fuentes Pumarola et al.
INTRODUCCIÓN res y pasajeros de vehículos de dos ruedas,
se constata que el 34,6% de las víctimas
En los últimos años las víctimas morta- mortales que circulaban en ciclomotor en el
les por accidente de tráfico han disminuido. 2006 no llevaban puesto el casco en el
16Durante el año 2008 se han producido momento de la colisión .
1.929 accidentes mortales en carretera, en
los que han fallecido 2.181 personas. En En nuestro país la edad para obtener la
relación a 2007 estos datos suponen una licencia de conducción de un ciclomotor se
reducción del 20,4% en el número de falle- sitúa en los 14 años. Después de varios años
cidos. En el caso de víctimas mortales por de debate, recientemente se ha aprobado
accidente de tráfico en vehículos de dos una ley que eleva la edad mínima para con-
ruedas a motor, después de 5 años de incre- ducir ciclomotor a los 15 años y que entra-
mento, también se observa una reducción: rá en vigor en el año 2010. Por otro lado,
de 467 víctimas mortales durante el 2006 se esta ley también contempla que los conduc-
2llegó a los 528 fallecidos el 2007 . Los últi- tores de vehículos de dos ruedas no podrán
17mos datos informan de 390 víctimas morta- transportar pasajeros hasta los 18 años .
les por accidente en este tipo de vehículos
1en el 2008 . Los resultados de estudios previos indi-
18-20can que la influencia social , la creencia
21En el año 2003 el 17,9% de las lesiones en la efectividad de la conducta y las con-
22-25por colisión de tráfico mortales en la Unión secuencias inmediatas de la conducta ,
Europea fueron causadas por accidentes son variables que se relacionan con la reali-
con ciclomotores y motocicletas situándose zación de comportamientos preventivos en
España en el tercer lugar en número de la conducción de vehículos.
3accidentes mortales con estos vehículos
con 758 muertos. Del total de víctimas mor- Uno de los modelos predictivos del com-
tales en accidentes de ciclomotor en las portamiento de riesgo y de prevención de
carreteras españolas en el año 2006, el 98% los conductores es el modelo socio-com-
26fueron hombres en la franja de edad entre portamental de Bandura y Walters . Según
415 y 20 años . En el primer semestre del él gran parte del aprendizaje social se reali-
2008 el 79,3% de los muertos en accidentes za partiendo de observaciones de ejecucio-
en les carreteras catalanas también fueron nes reales de otros así como de las conse-
27hombres (119 víctimas) y tan sólo un cuencias que comportan . La aprobación
520,6% mujeres (31 víctimas) . Los trauma- social de una conducta puede cambiar un
tismos craneoencefálicos (TCE) y faciales comportamiento de riesgo, principalmente
son las lesiones más frecuentes en víctimas entre jóvenes y adolescentes. De acuerdo
por colisiones de tráfico en vehículos de con el modelo socio-comportamental el uso
dos ruedas a motor y suponen el 50% de las del casco en adolescentes cuando viajan en
6muertes por traumatismo . ciclomotor estaría relacionado con la creen-
cia que tienen sobre esta medida por parte
Son numerosos los estudios que eviden- de amigos y familiares. Los resultados de
cian la eficacia del casco para evitar o redu- estudios previos corroboran la relevancia de
cir la severidad de las lesiones craneoence- la influencia social en el uso del casco entre
28fálicas y faciales en caso de accidente al los motoristas , así como en el uso del cin-
7-15circular en vehículos de dos ruedas . A turón de seguridad en los usuarios de auto-
21, 24pesar de la probada eficacia de este disposi- móviles .
tivo para prevenir o amortiguar posibles
lesiones cerebrales y la obligatoriedad en Otros modelos teóricos, como el de pre-
29España desde 1992 de su uso en conducto- vención de la enfermedad de Bayés , pos-
878 Rev Esp Salud Pública 2009, Vol. 83, N.° 6USO DEL CASCO EN ADOLESCENTES USUARIOS DE CICLOMOTORES EN LA CIUDAD DE GERONA, 2006
tulan que las consecuencias inmediatas pro- Para la recogida de datos se utilizó un
ducto de conductas del pasado son las cuestionario de elaboración propia (anexo
variables más relevantes para predecir el 1) El cuestionario se diseñó teniendo en
comportamiento futuro. Así pues, los ado- cuenta las distintas variables investigadas
18-20-lescentes tenderán a realizar conductas que en estudios anteriores por otros autores
22,25,28tengan consecuencias inmediatas positivas . Se hizo una prueba piloto anterior
o que eviten consecuencias inme