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amenagement du rhone

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amenagement du rhone

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Ajouté le : 21 juillet 2011
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La loi d'aménagement du Rhône
À la fin du XIXème siècle, un nouveau rôle se dessine pour le fleuve : la navigation n’est plus
l’unique mission que le Rhône peut servir, on envisage de l’utiliser aussi pour l’irrigation et la
production électrique. Les précurseurs de cette dernière idée, deux Américains, édifient, en
1874, un barrage à l’amont de
Bellegarde
(Ain) afin d’alimenter en énergie les usines de la
ville.
Dès lors, le Rhône se présente comme le moteur économique de la vallée et plus largement de
tout le Sud-Est selon trois axes :
l'irrigation
,
la navigation
et
l'hydroélectricité
.
Néanmoins, la réalisation simultanée de ces trois points s’avère techniquement complexe :
comment concilier un chenal régulier à faible courant pour la navigation avec la
production électrique qui nécessite un grand volume d’eau rapide et l’irrigation qui
puise dans la ressource ?
Pour les uns, seul un canal latéral et des barrages sur le fleuve sont possibles tandis que
d’autres imaginent une succession de barrages transformant le Rhône en une série de plans
d’eau. Finalement, c’est la solution de l’usine écluse implantée sur une dérivation du fleuve,
sur le modèle de ce qui a été réalisé dès 1896 par les Forces Motrices du Rhône à Cusset
(Rhône) qui est retenue par l’État, quand en 1918, il décide de réaliser les aménagements tant
attendus par les Rhodaniens qui régulariseront le cours du Rhône.
Le programme établi pour ces travaux donne naissance trois ans plus tard à la « loi
d’aménagement du Rhône » qui concède pour 99 ans à une société anonyme constituée par les
futurs usagers, sa concrétisation : la
Compagnie Nationale du Rhône
, officiellement créée
en 1933.
Aménager la voie d'eau
Face à l’effondrement du trafic fluvial, fortement concurrencé par l’avènement du rail
(ouverture de la liaison ferroviaire Lyon-Marseille en 1855), le Service spécial du Rhône, créé
en 1840 au sein des Ponts et Chaussés, élabore le premier plan de correction du fleuve. Mais il
n’apporte pas les résultats escomptés en raison de crédits insuffisants qui limitent les travaux
à un endiguement des zones difficiles. Devant cet échec, une loi est votée en 1878 pour fixer
et régulariser le cours du fleuve de Lyon à Arles. Ainsi, est entreprise la création d’un chenal
navigable de tirant d’eau régulier assurant la navigation durant toute l’année sans interruption.
La réussite de cet aménagement est due à l’ingénieur en chef du Service spécial du Rhône,
Girardon, qui, pour mener à bien cette entreprise, choisit d’imiter la nature plutôt que de la
contraindre.
Les travaux s’organisent en trois points :
· fermeture des bras secondaires
par des barrages submersibles pour créer une voie d’eau unique
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