amenagement du rhone

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amenagement du rhone

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• Publié par: porthos
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• Langue: Français

Extrait

La loi d'aménagement du Rhône

À la fin du XIXème siècle, un nouveau rôle se dessine pour le fleuve : la navigation n’est plus

l’unique mission que le Rhône peut servir, on envisage de l’utiliser aussi pour l’irrigation et la

production électrique. Les précurseurs de cette dernière idée, deux Américains, édifient, en

1874, un barrage à l’amont de

Bellegarde

(Ain) afin d’alimenter en énergie les usines de la

ville.

Dès lors, le Rhône se présente comme le moteur économique de la vallée et plus largement de

tout le Sud-Est selon trois axes :

l'irrigation

,

la navigation

et

l'hydroélectricité

.

Néanmoins, la réalisation simultanée de ces trois points s’avère techniquement complexe :

comment concilier un chenal régulier à faible courant pour la navigation avec la

production électrique qui nécessite un grand volume d’eau rapide et l’irrigation qui

puise dans la ressource ?

Pour les uns, seul un canal latéral et des barrages sur le fleuve sont possibles tandis que

d’autres imaginent une succession de barrages transformant le Rhône en une série de plans

d’eau. Finalement, c’est la solution de l’usine écluse implantée sur une dérivation du fleuve,

sur le modèle de ce qui a été réalisé dès 1896 par les Forces Motrices du Rhône à Cusset

(Rhône) qui est retenue par l’État, quand en 1918, il décide de réaliser les aménagements tant

attendus par les Rhodaniens qui régulariseront le cours du Rhône.

Le programme établi pour ces travaux donne naissance trois ans plus tard à la « loi

d’aménagement du Rhône » qui concède pour 99 ans à une société anonyme constituée par les

futurs usagers, sa concrétisation : la

Compagnie Nationale du Rhône

, officiellement créée

en 1933.

Aménager la voie d'eau

Face à l’effondrement du trafic fluvial, fortement concurrencé par l’avènement du rail

(ouverture de la liaison ferroviaire Lyon-Marseille en 1855), le Service spécial du Rhône, créé

en 1840 au sein des Ponts et Chaussés, élabore le premier plan de correction du fleuve. Mais il

n’apporte pas les résultats escomptés en raison de crédits insuffisants qui limitent les travaux

à un endiguement des zones difficiles. Devant cet échec, une loi est votée en 1878 pour fixer

et régulariser le cours du fleuve de Lyon à Arles. Ainsi, est entreprise la création d’un chenal

navigable de tirant d’eau régulier assurant la navigation durant toute l’année sans interruption.

La réussite de cet aménagement est due à l’ingénieur en chef du Service spécial du Rhône,

Girardon, qui, pour mener à bien cette entreprise, choisit d’imiter la nature plutôt que de la

contraindre.

Les travaux s’organisent en trois points :

· fermeture des bras secondaires

par des barrages submersibles pour créer une voie d’eau unique