Présentation des missions professionnelles de fin d' étude …

G.J. Arnaud

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Extrait

                 

 

Master ParisTech Fondation Renault Transport et développement durable

Présentation des Missions Professionnelles des étudiants de la promotion 2006-2007  

www.paristech.org/pfr   www.fondation.renault.com 

    L'Ecole des ponts, l'Ecole des Mines de Paris et l'Ecole Polytechnique se sont associées au sein de ParisTech en partenariat avec la Fondation Renault pour offrir le diplôme national de Master ParisTech Fondation Renault "Transport et développement durable".   Cette formation de 15 mois vise à former des ingénieurs managers de haut niveau capables de rationaliser le débat sur les transports en le plaçant dans une perspective de développement durable.   Les étudiants apprennent à mobiliser les domaines de connaissances (ingénierie, économie, gestion, urbanisme) et les types de technicités (modélisation, analyse institutionnelle, négociation, communication) nécessaires à l’inscription des transports dans une dynamique de développement durable.     Après 10 mois de formation académique en français, la mission professionnelle de 5 mois, majoritairement effectuée chez Renault ou au sein d'une autre entreprise ou d'un organisme public ou privé remplit un double objectif : -   mettre en application les méthodologies et mobiliser les connaissances acquises pour remplir une mission qui corresponde à un véritable besoin pour le partenaire professionnel -   contribuer à une réflexion académique approfondie sur les problématiques abordées.   Cette mission donne lieu à la rédaction d'un rapport qui est soutenu publiquement. Ces soutenances se tiendront à l'Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, Champs sur Marne, les 14 et 16 novembre 2007.   Ce document présente de manière synthétique les différents sujets traités par les étudiants de la promotion 2006-2007 du Master ParisTech Fondation Renault "Transport et développement durable".     Ecole Nationale des Ponts et Chaussées Fondation Renault 6 et 8, avenue Blaise Pascal 13-15, quai le Gallo Cité Descartes – Champs sur Marne 92100 Boulogne-Billancourt 77 455 Marne-la-Vallée Cedex 2   Responsable : Emeric Fortin Responsable : Hélène Mairesse Tel : [phone] Tel : [phone] Mel : [e-mail]  Mel : [e-mail]    

 

Date Mercredi 14 novembre 2007 Mercredi 14 novembre 2007

Mercredi 14 novembre 2007 Mercredi 14 novembre 2007 Mercredi 14 novembre 2007

Mercredi 14 novembre 2007

Mercredi 14 novembre 2007 Vendredi 16 novembre 2007

Vendredi 16 novembre 2007 Vendredi 16 novembre 2007 Vendredi 16 novembre 2007 Vendredi 16 novembre 2007 Vendredi 16 novembre 2007

Vendredi 16 novembre 2007 Lundi 19 novembre 2007

Mardi 20 novembre 2007  

Mardi 20 novembre 2007 Mardi 20 novembre 2007

Mardi 20 novembre 2007

Mardi 20 novembre 2007 Mardi 20 novembre 2007

Mardi 20 novembre 2007  

Mardi 20 novembre 2007  

 

11:00 Fakhim Esmailpour 12:00 Bello 14:00 Alves

15:00 Nassopoulos

16:00 Zhan 9:00 Tadokoro

11:00 Meshcheryakova 12:00 Barros 14:00 Queen 15:00 Baldan 16:00 Romero

Hamed Elkin Karime

Hypatia

Yon Yukari

Elena Mario André Catarine Bianca

PLANNING DES SOUTENANCES :   Heure Nom Prénom Sujet 9:00 Byrdin Pavel Conception et mise au point de lois de commande pour l' Adaptative Cruise Control Renault 10:00 Moura Batista Franciele Estimation de couple pour bouclage de l’injection carburant à des fins antipollution SOUTENANCE CONFIDENTIELLE   Analyse de Cycle de Vie des systèmes de climatisation des véhicules Validation de la pertinence d’un marché unique du coût à la tonne de CO 2 en Euro e Enjeux économiques de la gestion des risques concernant les dommages et la perte d’exploitation d’une entre rise de la taille de Renault Introduction d'un module de gestion de l'eau dans un modèle technico-économique du changement climatique Evaluation économi ue du cadencement straté i ue Intégration de critères dynamiques «Performances et Agrément de Conduite » pour Véhicules Electriques sous Matlab Simulink SOUTENANCE CONFIDENTIELLE   Faisabilité Marketing Environnement en Europe de l'Est Faisabilité Marketing Environnement en Amérique du Sud Déploiement des biocarburants dans les marchés émergents hors Europe Etude de l’impact des futures formulations de carburants sur les véhicules Flux internationaux de pétrole et de carburants d’origine fossile dans les pays en voie de développement, avec un zoom sur les régions Asie, Afrique et Amériques Définition du schéma directeur Développement Durable d’une usine automobile Bases d’une approche systématique et comparative de la congestion des infrastructures et saturation des réseaux urbains à Londres et à Téhéran Elaboration de cahiers des charges pour des stations de lavage de bus – Dépôts verts. SOUTENANCE CONFIDENTIELLE Analyse des caravansérails routiers de l’espace géo- historique iranien Analyse de Cycle de Vie d’une voiture coréenne (SM3). Recommandations et opportunités pour Renault Samsung Motors. Evaluation Economique de la protection de l’Environnement dans les Projets de Carrosserie Montage SOUTENANCE CONFIDENTIELLE   Etat des lieux et perspectives de la filière recyclage automobile en Roumanie Analyse critique des modèles de simulation des émissions environnementales pour l'utilisation dans la ré lementation du secteur automobile Réflexion sur les leviers d'action pour inscrire les travaux de prolongement du T3 dans une démarche de haute ualité environnementale Effets sur les prix de l'immobilier de la politique des "Quartiers verts" de Paris : Approche par les prix hédonistes

17:00 Lysyy 9:00 Rayatnazari

9:00 Bteich

10:00 Gholipour 11:00 Kim

12:00 Levchenko

14:00 Dragan 15:00 Swearingen

16:00 Huang

17:00 Yamagami

 

Anton Amir

Patrick

Vida Minwoo

Elena

Claudiu Elaine

Danqing

Hiroaki

 

 

  Karime ALVES

  Catarine BALDAN

 

 

Enjeux économiques de la gestion des risques concernant les dommages et la perte d’exploitation d’une entreprise de la taille de Renault   Tuteur entreprise : Eric PAVUE Tuteurs académiques : Romain BEAUME et Rémi MANIAK     Cette mission porte sur l’évaluation des politiques de couverture des risques industriels du Groupe Renault. Il s’agit notamment de réaliser un bilan économique des politiques menées depuis 1985, et d’émettre des préconisations quant à sa pertinence vis-à-vis des problématiques actuelles de développement durable.   En première approche, l’entreprise cherche à apprécier la rentabilité de l’initiative de couverture des risques industriels initiée dans les années 80. Cette politique baptisée « Risque Hautement Protégé » (RHP) visait à optimiser la couverture des risques tels que les incendies et explosions, dysfonctionnements des machines, et risques naturels, et ce sur l’ensemble des sites industriels. Ce plan de couverture s’est traduit dans un premier temps par des actions visant à fiabiliser l’activité : formations, outils et méthodes de prévention, audits des sites. Dans un second temps, l’entreprise a massivement investi pour équiper l’ensemble des sites de dispositifs de sécurité.   L’analyse de rentabilité implique d’abord de décomposer les principaux coûts de prévention et de protection. Cette décomposition initiale constitue une modélisation qui, une fois appliquée sur l’ensemble des sites en fonction de leurs spécificités, permet d’effectuer une évaluation globale à l’échelle du Groupe.   Un des intérêts du travail est de mettre en évidence le rapport entre la politique de couverture des risques industriels et celle du développement durable de Renault, groupe d’envergure mondiale.     Renault - Direction de la Performance du Système Industriel      Etude de l’impact des futures formulations de carburants sur les véhicules   Tuteur entreprise : Pierre ROUVEIROLLES Tuteur académique : Yves BIENVENU     Les nouvelles sources de combustible sont une arme essentielle dans la lutte contre le réchauffement climatique. C’est dans une démarche de développement durable que Renault s’est engagée dans le contrat de 2009 à ce que 50% de l’offre de véhicules à essence soient flexfuel et à ce que tous les véhicules diesel soient capables de fonctionner avec 30% de biodiesel.   Avec l’aide des chercheurs du laboratoire de Thermodynamique et d’équilibre entre phases du Centre Energétique et Procédés de l’ENSMP, l’impact du bioéthanol sur les propriétés des mélanges avec l’essence sera étudié dans le cadre de cette mission. L’objectif est, en particulier, de comprendre le comportement du mélange bioéthanol/essence à bas taux d’incorporation.   Actuellement, le carburant connu comme biodiesel est constitué exclusivement de l’EMHV (ester méthylique d’huile végétale). Pour le fabriquer, il faut recourir à un composant d’origine fossile, le méthanol. Une façon d’améliorer le bilan CO 2 est de substituer le méthanol par le bioéthanol. Pour cette raison, une analyse de validation de l’EEHV (ester éthylique d’huile végétale) est nécessaire.   D’autres combustibles plus innovants trouvent aussi leur place dans le groupe de recherche de Renault. Le GTL, issu du gaz naturel, se présente aujourd’hui comme un important candidat potentiel pour se substituer au gazole. Pour les moteurs diesel, dont le rendement thermodynamique est élevé, il faut confirmer si la réduction des émissions à l’échappement est un avantage additionnel de ce type de combustible, et étudier quels sont les changements nécessaires dans le véhicule pour optimiser les gains.   Il y a déjà plusieurs travaux de recherches sur l’EEHV et le GTL pour évaluer les impacts sur les moteurs et sur les émissions. La mission est donc de faire une synthèse de toutes ces informations, d’en tirer des conclusions et faire des propositions sur ce que devrait être étudié dans l’avenir.   Renault -  

 

 

  Mario BARROS

  Elkin BELLO

 

 

Faisabilité Marketing Environnement en Amérique du Sud   Tuteurs entreprise : François MARIE; Emilie CARON-FRAPPIER Tutrice académique : Jasha OOSTERBAAN     Renault a lancé récemment l’appellation Renault eco², attribuée aux voitures les plus respectueuses de l’environnement (fabrication Iso 14001, faible émission de CO 2 , taux de recyclage élevé) en Europe, et prépare son déploiement sur d’autres marchés. Cette mission vise à préparer le déploiement communication et marketing sur le continent sud-américain, en ajustant les différents critères aux réalités des pays et en définissant les clefs de réussite pour le lancement de la campagne Renault eco² dans cette région. La méthodologie suivie comprend : •   la construction d’une grille d’analyse (en essayant d'en limiter la subjectivité) pour la définition de la sensibilité environnementale d’un acteur / citoyen issu de chaque pays de la région où Renault commercialise des véhicules ; •   l’élaboration d’une base de données qui recense les informations spécifiques à chaque pays telles que les réglementations, les normes d’émissions, les niveaux de ventes, l’existence d’étiquetage véhicules, etc. ; •   l’évaluation enfin de l’existence et de la maturité du marché des matières plastiques issus des filières de recyclage.   Cette mission implique d’assurer une forte communication transversale avec les nombreux acteurs impliqués dans un déploiement marketing pour bien comprendre les enjeux techniques et commerciaux pour proposer un résultat cohérent. Les résultats attendus sont :   Traduire les valeurs de Renault eco² Europe en valeur compréhensible par les différents pays • d’Amérique tout en garantissant la cohérence de la communication Corporate ; •   Définir la sensibilité environnementale d’un acteur/ citoyen dans chaque pays afin de définir son niveau d’écoute par rapport aux messages de communication & marketing envisagés; •   Proposer par pays les messages clefs (arguments vendeurs) les plus porteurs.     Renault - Direction Plan Environnement

Validation de la pertinence d’un marché unique du coût à la tonne de CO 2  en Europe sur la base d’une comparaison sectorielle et des avancées potentielles en matière de consommation et d’émissions de CO 2 pour le secteur automobile      Tuteur entreprise : Patrick VINCENT Tutrice académique : Florence CHARUE-DUBOC     L’industrie automobile en Europe est concernée de manière forte par le changement climatique et par conséquent par le niveau des émissions de CO 2  que génèrent les véhicules. Ceci est particulièrement tangible à travers d'une part le projet de réglementation concernant les émissions de CO 2 par véhicule que le commission européenne envisage de mettre en place et, d'autre part, à travers l'importance croissante que les clients accordent à la consommation de leur véhicule dans une période d'accroissement du prix des carburants.   Bien qu'à l'origine d'environ un quart des émissions, le secteur des transport n'est pas l'unique secteur dans lequel des efforts sont réalisables et pour lequel la commission européenne et les pays membres envisagent de mettre en œuvre des politiques interventionnistes visant à réduire les émissions de gaz à effet de serre. On est en droit dans ce cadre de s'interroger quant à la pertinence d'un éventuel marché unique du carbone. Pour éclairer cette problématique, cette mission a pour objectifs de : •   Recenser les potentiels de réduction des émissions de CO 2  envisagés dans différents secteurs à court et moyen terme ; •   Comprendre la nature et évaluer l'ampleur des coûts dans ces différents secteurs.   Les résultats attendus sont : •   La description des étapes amenant à un marché unique de CO 2 , •   La comparaison des coûts des solutions techniques, •   L’identification du potentiel de réduction d’émissions.     Renault - Direction Plan Environnement

 

 

 

  Patrick BTEICH

  Pavel BYRDIN

 

 

Bus modulaire et infrastructures : approche historique et systémique   Tuteur entreprise : Jean-Laurent FRANCHINEAU Tuteur académique : Vincent GUIGUENO     Voulant améliorer les performances en termes de capacité et d’impact environnementaux du Bus au sein de Veolia Transport, Eurolum a lancé le projet de Bus à Haut Niveau de Service. Ce projet a pour objectif de permettre au bus de répondre à des demandes de plus en plus importantes et variables dans l’espace et dans le temps, tout en optimisant les consommations de carburant, les coûts d’exploitation et en minimisant les externalités négatives du bus et de ses structures associées.   Ma mission au sein d’Eurolum consiste à:   •   Réaliser une étude historique croisée sur les bus modulaires dans les réseaux parisiens, mulhousiens et lausannois. L’étude s’intéressera aux conditions d’introduction de ces véhicules, à leur exploitation, ainsi qu’à la législation permettant le roulage sur la voie publique. Il s’agit de mettre en avant les avantages et inconvénients associés à cette technique de transport. •   Réaliser un schéma de l’évolution de l’objet bus et de ses caractéristiques comme la capacité, la longueur, la puissance, la masse. Je m’appuie en particulier sur les travaux d’Arnaud Passalacqua (RATP/Paris 7) sur l’exploitation des bus à Paris. •   Etablir un schéma des stations et des dépôts nécessaires à l’exploitation des bus modulaires. La logistique et l’architecture des dépôts doivent être revues pour permettre le remisage.   Ces différentes études relatives au bus et à l’infrastructure nécessaire à sa bonne exploitation permettent d’avoir une vision globale d’un système de transport.   Veolia Transport - Département Recherche     Conception et mise au point de lois de commande pour l'Adaptative Cruise Control Renault   Tuteur entreprise : Mickaël MALLET Tuteur académique : Alain EHRLACHER     Introduire le développement durable dans les modes de fonctionnement de l’entreprise à Renault permet de s’inscrire dans un processus d’amélioration continue afin de répondre le mieux possible aux exigences de ses clients. Il s'agit de trouver un équilibre entre la croissance économique, le respect et l’amélioration des normes sociales et environnementales. D'un côté, l’automobile moderne n’est pas seulement un mode de déplacement, c’est aussi une passion pour les consommateurs qui doit satisfaire un haut niveau de sécurité, de fiabilité et de confort. De l'autre, la consommation en carburant et les rejets polluants en général doivent être minimisés.   Cette mission participe au développement du système ACC ( Adaptive Cruise Control ) pour Renault. C'est un exemple de « système intelligent » qui permet de stabiliser automatiquement la vitesse d’une voiture ou de maintenir une distance entre le véhicule et celui qui le précède. L’ACC est un système complexe et transversal de l’automobile, en effet il agit sur le moteur, la transmission et le système de freinage. Dans le cadre de l'intégration croissante de « systèmes intelligents » dans les véhicules, le développement de systèmes comme l’ACC est essentiel pour Renault car il permettra de proposer à ses clients des voitures plus fiables, plus économiques, plus confortables et plus sûre, avec le prix adapté; autrement dit des voitures plus attirantes.   Cette mission vise à traiter le problème de l’adaptation de ce système à un véhicule Renault. Elle se focalise sur : • la définition d’une méthodologie de mise au point des lois de commande ;   •   la définition d’une partie des exigences techniques du système.     Renault - Direction de l’électronique avancée, Contrôle des systèmes  

 

 

 

Etat des lieux et perspectives de la filière recyclage automobile en Roumanie   Tuteur entreprise : Jean-Philippe HERMINE Tuteur académique : Jérôme ADNOT     Renault, entreprise implante depuis 1999 en Roumanie, détient la première place sur le marché des automobiles. En ce qui concerne le parc auto, plus de trois voitures sur quatre sont des voitures Dacia. La présence de la Roumanie parmi les 27 pays de l’Union Européenne depuis le 1 er Janvier 2007 a apporté   l’obligation supplémentaire de respecter les normes européennes dans le domaine du recyclage y compris   Claudiu le développement d'un réseau recyclage transparent et en coopération avec les producteurs d’automobiles. DRAGAN   La méthodologie utilisée pour réaliser l’état des lieux comprend l’analyse de chaque niveau de la chaîne du recyclage, au travers des sources d’informations à mobiliser à l’intérieur du Groupe Renault ainsi qu’à l’extérieur du Groupe. Les sujets abordés sont l’évolution du marché recyclage et du parc auto dans les six derniers ans, l’état technologique des principaux acteurs du recyclage, les investissements prévues pour l’avenir et bien sûr la description de ce qui se passe avec un VHU après son arrivée dans un point de collecte.   Le résultat espéré est l’identification des opportunités pour le constructeur d’encourager le business du traitement des VHU, puisqu’il en est l’un des acteurs et de pouvoir maîtriser des volumes des matériaux recyclés pour les incorporer en production.     Renault - Direction Environnement

Analyse de Cycle de Vie des systèmes de climatisation des véhicules   Tuteur entreprise : Patrick VINCENT Tuteur académique : Denis CLODIC     Les systèmes de climatisation dans l’automobile se sont démocratisés en Europe depuis le début des années 90 pour équiper aujourd’hui plus de 80% du parc des véhicules en circulation. Mais, ceux-ci ont deux effets néfastes pour l’environnement et plus précisément sur le réchauffement climatique via leurs   émissions de gaz à effet de serre :   Hamed •   émissions directes dues aux émissions de fluides frigorigènes générées par les fuites pendant le FAKHIM •   r é e m m is p s l i is o s n a s g  i e n  e d n ir   e u c si te n s e   ,  d l’ u u e s s  a a g u e  x o  s u  u l r a é  r m é i p s a s r i a o t n io s  n d  e e t    l C e O s  2 a   c d c e i   d la e   n s t u s, r   c e o t  n l s a  o fi m n  m d a e t   i v o i n e   .  de carburant liée au  ESMAILPOUR système de climatisation lors de son fonctionnement.     En 2003 dans « European Climate Change Program (ECCP) », la « Commission Européenne » a proposé 3 mesures visant à diminuer l’influence de ces systèmes : •   Diminuer les fuites de fluide frigorigène; •   Remplacer le fluide frigorigène R134A qui a un GWP de 1300 par un fluide avec un GWP maxi de 150 ; •   Augmenter l’efficacité d’un système de climatisation, par la mise en place d’une procédure de mesure de surconsommation de carburant sur cycle normalisé.   Le but de notre étude est d’analyser, sur le cycle de vie complet d’un système de climatisation, l’impact du Potentiel de Réchauffement du Climat (Effet de serre) qui est l’impact le plus influent et le plus considérable dans l’ensemble de cycle de vie d’un système de climatisation. A travers de cette analyse on va expliciter quel changement de fluide serait le plus intéressant du point de vue environnemental.     Renault - Direction Plan Environnement  

 

 

    Vida GHOLIPOUR

    Jacqueline HICKS

Analyse des caravansérails routiers de l’espace géo-historique iranien   Tuteur entreprise : André DEL Tuteur académique : Vincent GUIGUENO     Dans le contexte du transport de marchandise et de ses évolutions techniques en Iran, on remarque la prédominance des pistes caravanières par rapport aux routes jusqu’au XXème siècle. Les animaux de bât remplacent les chariots ce qui implique des contraintes et formes différentes pour les gîtes d’étape que constituent les caravansérails routiers.   Au vu de leur nombre (plusieurs milliers) et de leur permanence historique, tant en construction nouvelle qu’en utilisation se posent plusieurs questions :   Comment, par quelles formes architecturales, quelles méthode de construction, de gestion, les • caravansérails ont-ils, donné une réponse technique, économe aux besoins routiers et leurs évolutions ? •   Comment cette économie de construction et de gestion a-t-elle renforcé le choix route/piste ? •   Les caravansérails urbains et routiers peuvent-ils encore jouer un rôle au XXIème siècle :   Pour répondre à ces questions, on suit les étapes suivantes : •   Clarification des services rendus par les caravansérails aux caravanes des marchandes ; •   Analyse fonctionnelle des caravansérails routiers ; •   Analyse des éléments architecturaux des caravansérails qui répondent à ses besoins, menée en participant à la modélisation 3D d’un caravansérail •   Etude d’une permanence historique des caravansérails comme validation de leur fonctionnement économe, en consultant la bibliographie, majoritairement en français, concernant les caravansérails •   Analyse du contexte de réutilisation et de sauvegarde •   Transposition des approches dégagées par leur construction et fonctionnement pour la définition des points d’étape routiers modernes aux fonctions semblables     Espace Virtuel de Conception en Architecture et Urbanisme (EVCAU) Ecole d’Architecture Paris Val de Seine   Elaboration d'un plan du déplacement d'entreprise pour Hyder Consulting   Tuteur entreprise : Ken HOLLYOAK   Tuteur académique : Jean LATERRASSE     Hyder Consulting est une entreprise qui réalise des projets d'infrastructures, de services civils, de propretés et environnementale située au Nord de Sydney. Afin de continuer de bénéficier de la norme ISO 14001, l'entreprise envisage de mettre en place un plan de déplacement entreprise (PDE). Trois types de déplacements sont à prendre en compte : •   le transport domicile-travail (ce qui correspond à des déplacements urbains) ; •   le transport vers les lieux des projets (soit des déplacements longues distances et urbains) ; •   le transport entre les bureaux de Hyder (ce qui comprend des déplacements longues distances).   Les étapes de l'élaboration de ce PDE sont : •   Enquête détaillée sur les déplacements actuels ; •   Identifier les actions possibles, leurs coûts et leurs bénéfices ; •   En discuter avec les directeurs des ressources humaines et du marketing ; •   Définir les recommandations pour l'amélioration des déplacements à Hyder.   Il conviendra à chaque étape d'avoir à l'esprit les questions suivantes :   •   Pourquoi se déplace-t-on ? (Peut-on réduire le besoin des déplacements ou la distance à parcourir ?) •   Pourquoi se déplace-t-on de cette façon ? (Est-ce que le mode de transport choisi est le sûr, le plus responsable vis à vis des aspects environnementaux, sociaux et économiques ?) •   Quelles sont les alternatives ? (technologiques, organisationnelles…)     Hyder Consulting

 

 

  Danqing HUANG

  Minwoo KIM

 

 

Réflexion sur les leviers d'action pour inscrire les travaux de prolongement du T3 dans une démarche de haute qualité environnementale   Tuteur entreprise : Marc OLLIVIER Tuteur académique : David MEUNIER     La Mairie de Paris a lancé un concours de maîtrise d’œuvre pour l’extension du Tramway des Maréchaux T3 à Paris. Le groupement SER, composé par Setec TPI (bureau d’étude technique), Reichen & Robert Associés (architectes et urbaniste), Pena & Pena (paysagiste) et Concepto (concepteur lumière), est attributaire de 3 lots d’insertion urbaine de la Porte des Lilas à la Porte de la Chapelle.   Dans la phase d’Avant Projet qui s’effectue entre le 15 juillet 2007 et janvier 2008, la Mairie de Paris a demandé à chaque groupement de Maîtrise d’œuvre de fournir un dossier permettant d’identifier des leviers d’actions pour inscrire le projet dans une démarche de haute qualité environnementale (HQE). Il est donc demandé au titulaire d’adopter une démarche HQE et d’en évaluer les implications en terme de projet (planning, coût et organisation), de mise en œuvre et d’exploitation.   L’objectif de la mission est de réaliser un benchmarking  pour le HQE de tramway en évaluant les principaux aspects : •   Justification du choix des procédés et produits de construction en tenant compte du coût global environnemental du projet (élaboration des matériaux, leur durée de vie, entretien et recyclage) •   Utilisation des énergies renouvelable •   Lutte contre le bruit •   Gestion de l’eau et l’arrosage • Lutte contre l’effet de serre   •   Gestion des déchets d’activité en phase chantier •   Approvisionnement du chantier •   Etude des phasages de travaux •   Gestion des livraisons des commerces en phase chantier •   Gestion des risques de pollution de l’air, de l’eau et des sols •   Amélioration de la qualité de vie apportée par le projet pour tous les usagers     SETEC TPI - Pôle TCSP et Aménagement Urbain   Analyse de Cycle de Vie d’une voiture coréenne (SM3). Recommandations et Opportunités pour Renault Samsung Motors.   Tuteur entreprise : Stéphane MOREL Tutrice académique : Hélène TEULON     Face à la pression de l’opinion et des pouvoirs publics concernant à la fois les émission de CO 2  et les autres émission polluantes, les constructeurs automobiles, motivés par une concurrence inéluctable, se doivent d’étudier en profondeur les moyens de mesurer la performance environnementale des véhicules, de travailler à l’améliorer par une conception adéquate, et de communiquer sur cette performance.   L’analyse de cycle de vie (ACV) des véhicules peut être un outil de progrès écologique. Depuis 2004, Renault réalise les analyses de ses nouveaux modèles. SM3, voiture populaire en Corée du Sud, a été choisie pour cette étude comme le 1er exemple d’ACV en Corée pour Renault Samsung Motors (RSM). Pour réaliser cette étude, le Logiciel GaBi est mobilisé pour calculer les impacts écologiques de SM3 en analysant l’inventaire de ses données. Cet inventaire est établi en collectant des données de pièces et de la consommation d’énergie et d’émission à travers les bases de données de Renault et de RSM.   Ainsi, l’ACV de SM3 a pour objectif d’identifier dans les processus, durant le cycle de vie de la voiture, ceux qui sont responsables des impacts environnementaux les plus élevés. En se basant sur ces résultats, à la fin de l’étude je transmettrai à RSM des propositions qui pourront servir aux ingénieurs pour réduire les impacts identifiés sur l’environnement. En outre, l’ACV contribue à donner l’information concrète des impacts environnementaux du produit aux clients.   Ce travail fournira à RSM sa première analyse environnementale de produit, ainsi que des recommandations et opportunités d’exploitation de ces résultats.     Renault -Direction Plan Environnement

 

 

Evaluation Economique de la protection de l’Environnement dans les Projets de Carrosserie Montage   Tuteur entreprise : Toni GALLONE Tutrice académique : Hélène TEULON     Aujourd’hui, l’objectif du développement durable est au coeur de nos sociétés, et constitue pour le   secteur industriel un enjeu majeur. Equité sociale, préservation de l’environnement et efficacité   économique sont les trois piliers qui soutiennent un tel développement. Sa réalisation nous impose de relever de nombreux défis dont l’un nous intéresse particulièrement : comment est-il possible de concilier Elena LEVCHENKO la protection de l’environnement avec les intérêts économiques de l’entreprise ? Connaître ce que représente financièrement la protection de l’environnement pour l’entreprise est un pré requis pour pouvoir relever ce défi, et soulève implicitement deux questions d’intérêt : comment protéger l’environnement au meilleur coût (voire même en générant des bénéfices) ? Comment communiquer sur ce sujet auprès des parties prenantes, exercice de style aujourd’hui incontournable ?   Ce projet a été suivi par plusieurs stagiaires au sein du Service de la Protection de l’Environnement et de la Prévention des Risques Industriels. La démarche consiste à structurer et à consolider une méthode globale d’évaluation économique de la protection de l’environnement. Dans le cadre de ce sujet, nous allons travailler sur les critères suivants : •   Consolidation du périmètre de la comptabilité environnementale et de son évaluation au sein des secteurs d’activité ; •   Consolidation de la méthode d’estimation de la part environnementale dans les investissements ; •   Amélioration de la matrice de la comptabilité environnementale afin de collecter l’ensemble des informations ; • Validation des outils sur un site industriel de Carrosserie Montage.       Renault - Direction Performance du système industriel Protection Environnement et Prévention des risques industriels     Définition du schéma directeur Développement Durable d’une usine automobile   Tuteur entreprise : Stéphane GILLET Tutrice académique : Patricia CRIFO     L’automobile est devenue aujourd’hui le synonyme de la mobilité dans les sociétés développées. Sa production génère d'important impact sur l’environnement, en particulier autour des sites de production.     Depuis plus de vingt ans, Renault s’implique largement dans l’application des mécanismes de développement durable à son secteur d’activité. Un outil intégré tel que le Schéma Directeur Développement Durable permet d’en assurer le développement cohérent au niveau du site industriel tout comme il favorise le dialogue entre les usines et l’ingénierie. Ce schéma permet en effet de définir la cible à atteindre dans 10 ans, de donner les objectifs à respecter par les projets d’ingénierie et de fournir les objectifs à atteindre par l’usine avec le progrès continu.   Cette mission s’organise autour deux axes principaux. Il s’agit tout d’abord de concevoir le Schéma Directeur Développement Durable en s’appuyant sur l’expérience du réseau environnement Renault, des autres constructeurs automobiles et sur le travail effectué par E. Nasonova en 2006 sur ce sujet. La faisabilité du schéma est ensuite vérifiée sur l’usine du Mans. Le second axe vise à contribuer à l’élaboration du guide des synergies organisationnelles entre les services fortement impliqués dans le développement durable au niveau des sites industriels sur les thèmes de l’environnement, l’énergie, les conditions de travail et la prévention des risques.     Renault -Direction des Fabrications Hygiène Environnement Prévention des Risques  

  Anton LYSYY

    Elena MESHCHERYAKOVA

 

 

    Franciele MOURA BATISTA  

Faisabilité Marketing Environnement en Europe de l'Est   Tuteurs entreprise : François MARIE; Emilie CARON-FRAPPIER Tuteur académique : Emeric FORTIN     Renault a lancé récemment l’appellation Renault eco², attribuée aux voitures les plus respectueuses de l’environnement (fabrication Iso 14001, faible émission de CO 2 , taux de recyclage élevé) en Europe, et prépare son déploiement sur d’autres marchés. Cette mission vise à préparer le déploiement communication et marketing en Europe de l’Est, en ajustant les différents critères aux réalités des pays et en définissant les clefs de réussite pour le lancement de la campagne Renault eco² dans cette région. La méthodologie suivie comprend : •   la construction d’une grille d’analyse (en essayant d'en limiter la subjectivité) pour la définition de la sensibilité environnementale d’un acteur / citoyen issu de chaque pays de la région où Renault commercialise des véhicules ; •   l’élaboration d’une base de données qui recense les informations spécifiques à chaque pays telles que les réglementations, les normes d’émissions, les niveaux de ventes, l’existence d’étiquetage véhicules, etc. ; •   l’évaluation enfin de l’existence et de la maturité du marché des matières plastiques issus des filières de recyclage.   Cette mission implique d’assurer une forte communication transversale avec les nombreux acteurs impliqués dans un déploiement marketing pour bien comprendre les enjeux techniques et commerciaux pour proposer un résultat cohérent. Les résultats attendus sont : •   Traduire les valeurs de Renault eco² Europe en valeur compréhensible par les différents pays d’Amérique tout en garantissant la cohérence de la communication Corporate ; •   Définir la sensibilité environnementale d’un acteur/ citoyen dans chaque pays afin de définir son niveau d’écoute par rapport aux messages de communication & marketing envisagés; •   Proposer par pays les messages clefs (arguments vendeurs) les plus porteurs.     Renault -Direction Plan Environnement

Estimation de couple pour bouclage de l’injection carburant à des fins antipollution   Tuteurs entreprise : Manoela ARAUJO ; Lionel CORDESSES Tuteur académique : François CAUNEAU     Dans le cadre des nouvelles normes de dépollution (EURO VI), la mise au point des moteurs à combustion nécessite un contrôle précis de la quantité de carburant injectée. En n’injectant que la quantité nécessaire, la voiture consomme et pollue moins. Cette mission vise à traiter le problème de la dépollution à la base (pendant la phase de combustion) et non à rajouter des organes de post- traitement (Nox trap, FàP, …) très coûteux pour les constructeurs d’automobiles.   Il existe une relation linéaire entre la quantité de carburant injectée et le couple du moteur. Cependant, dans les systèmes de contrôle moteur actuels, il n’y a pas de retour d’information sur le couple réellement fournit par chaque cylindre du moteur. Avec des injecteurs imprécis et sans l’information du vrai couple, il n’est pas possible de connaître la vraie quantité injectée par chacun des injecteurs du moteur.   Une solution existe. Elle consiste à implanter un capteur de pression cylindre dans chaque chambre de combustion du moteur. Cette solution permet d’estimer le couple fourni par chaque cylindre, et de corriger la quantité injectée par chaque injecteur. En revanche, cette solution reste, elle aussi, coûteuse. L’objectif de cette mission est l’implémentation d’une solution low-cost pour l’estimation du couple en temps réel. Cette solution serait basée sur un seul capteur de pression cylindre par moteur, et sur une reconstruction d’une image du couple moteur des autres cylindres à partir de la vitesse instantanée du vilebrequin. Avec une solution de ce type, il serait toujours possible d’optimiser la quantité injectée, mais à un coût moindre. Cela permettrait aussi d’utiliser des injecteurs moins précis, et donc, moins chers tout en diminuant, comme il a été dit plus haut, les émissions polluantes et la consommation du moteur.     Renault-DEA - PUCE Contrôle de Systèmes