R A P P O R T D 'A C T I V I T

Lcpc

Description

R A P P O R T D 'A C T I V I T É 2 0 0 4 La fin de l'année 2004 nous invite, au-delà de l'immédiate actualité, à faire le bilan de l'action internationale prévue par le contrat quadriennal 2001-2004 du LCPC. Ce document engageait en effet le Laboratoire sur la voie d'une plus grande ouverture européenne, sans négliger le maintien ou la conclusion de partenariats bilatéraux hors d'Europe. Reprenons donc, tant pour 2004 que pour les quatre années écoulées, les faits marquants dans ces deux priorités. L'ACTION EUROPÉENNE ET INTERNATIONALE 31

• rigidité réelle des câbles


• projet européen


• transport


• développement


• groupe spécifique


• conclusion de partenariats bilatéraux


• préparation des programmes


• moyen d'essais

Sujets

• Thalès
• Union européenne
• Europe
• Université technique de Prague
• Université de Liège
• Maldonado
• Cremona
• Transport
• Développement

Informations

• Publié par: profil-urra-2012
• Nombre de lectures: 17
• Langue: Français

Extrait

RAPPORT D’ACTIVITÉ 2004
L’ACTION
EUROPÉENNE ET
INTERNATIONALE
La fin de l’année 2004 nous invite,
au-delà de l’immédiate actualité, à faire
le bilan de l’action internationale prévue par
le contrat quadriennal 2001-2004 du LCPC.
Ce document engageait en effet le Laboratoire sur
la voie d’une plus grande ouverture européenne,
sans négliger le maintien
ou la conclusion de partenariats bilatéraux hors
d’Europe. Reprenons donc, tant pour 2004
que pour les quatre années écoulées,
les faits marquants dans ces deux priorités.
31RAPPORT D’ACTIVITÉ 2004
L’ACTION EUROPÉENNE ET INTERNATIONALE
L’OUVERTURE
EUROPÉENNE
LE LCPC PARTICIPE, DEPUIS 1989, Grâce à ces contacts anciens avec nos homologues allemands, belges,
ÀL ’AVENTURE DU FORUM EUROPÉEN britanniques, néerlandais, ou plus récents avec les nouveaux membres
DES LABORATOIRES DE RECHERCHE du FEHRL, le LCPC a pris part à de nombreux projets de coopération,
ROUTIÈRE (FEHRL), menés soit entre les laboratoires directement, soit sous l’égide
QUI REGROUPE DES HOMOLOGUES des programmes cadres de recherche et de développement de l’Union
DE 27 PAYS D’EUROPE. européenne. S’il est trop long d’en dresser ici l’inventaire, il convient
2004 EST DONC LA QUINZIÈME ANNÉE de rappeler que le LCPC a contribué à une trentaine de projets
eD’EXISTENCE D’UNE ASSOCIATION du 5 PCRD, dont les derniers se sont achevés en 2004. Parmi eux,
MAINTENANT BIEN EN VUE TREE (Transport Research Equipment in Europe, voir ci-contre)
À BRUXELLES ET QUI, a pris fin cette année ; il mettra à la disposition des chercheurs
PARTIE D’UN NOYAU DUR DES européens une vaste palette d’équipements de recherche.
PRINCIPAUX LABORATOIRES D’EUROPE
eOCCIDENTALE, S’EST ÉLARGIE Si le 6 PCRD, qui a débuté en 2002, s’annonçait moins favorable
AU-DELÀ DES FRONTIÈRES à nos domaines traditionnels de recherche que son prédécesseur,
DE L’UNION EUROPÉENNE. le LCPC y a trouvé une place plus qu’honorable : pilotage d’un projet
ELLE CONTINUE D’ATTIRER PUISQUE, de recherche spécifique ciblé (STREP) sur l’innovation en génie civil,
POUR LA SEULE ANNÉE 2004, (NR2C) et pilotage d’un sous-groupe du projet intégré “Sustainable bridges”
TROIS NOUVEAUX LABORATOIRES sur l’amélioration de la capacité et de la durée de vie des ouvrages d’art ;
NOUS ONT REJOINT, EN PROVENANCE implication dans divers projets : INTRO (STREP), sur les routes intelligentes,
DE LITUANIE, D’ESTONIE SILENCE, projet intégré sur le bruit des transports, FLOODSITE, projet
ET DE SERBIE, ET QUE DE intégré sur l’analyse du risque et la gestion des inondations, sans parler
NOUVELLES CANDIDATURES des nombreuses opérations suivies par le LIVIC, le Laboratoire commun
SE SONT EXPRIMÉES. au LCPC et à l’INRETS, comme la participation au projet intégré
“PREVENT/Safelane” sur les aides à la conduite pour réduire les accidents.
Sans que le FEHRL soit l’unique instrument de montage de projets
européens pour le LCPC, son engagement s’est montré déterminant
dans plusieurs de ces dossiers.
En parallèle, le LCPC a contribué à la montée en puissance d’une plate-
forme européenne de recherche en géotechnique, ELGIP, ainsi qu’à
la création de la plate-forme technologique européenne ECTP, consacrée
à la construction.
Ces succès nécessitent naturellement une attention constante aux appels
à proposition, ainsi qu’à la préparation des programmes à venir ; à cet effet,
le LCPC a mis en place une veille active dans les groupes de travail nationaux
et européens traitant de ses activités (voir ci-contre). Ce travail de recueil
et de synthèse nous a permis de contribuer efficacement au développement,
par le FEHRL, de sa vision à 20 ans de la recherche routière, développée
en 2004 dans le document stratégique “FEHRL Vision 2025”.
32RAPPORT D’ACTIVITÉ 2004
Si les PCRD successifs, notamment en phase élaborée, utilisant des mesures en réseau
de lancement, ont fortement sollicité le LCPC, (“antenne”), permettant d’inverser le profil
et plus particulièrement sa Délégation à l’action de vitesse en profondeur. Au terme de très
internationale, les partenariats bilatéraux avec nombreux tests expérimentaux et simulations
nos principaux voisins ont constitué l’autre pilier numériques, les fondements théoriques en sont
de l’action européenne du Laboratoire. maintenant mieux cernés.
Ces relations de longue date sont naturellement
tributaires de la vie et de l’évolution La technique “en antenne”, très prometteuse,
administrative des protagonistes, au point mais encore très peu répandue en Europe,
d’en modifier parfois substantiellement le sens a donné lieu à des développements majeurs,
et le contenu. tant logiciels que méthodologiques.
Pour la technique “H/V”, un guide pratique
Ainsi, la coopération avec la BASt allemande, de mesure et d’interprétation, accompagnant
dans le domaine de l’adhérence des chaussées, un logiciel multi-plate-forme “J-SESAME”,
se poursuit sous l’égide des Directions des est diffusé gratuitement via le site web ;
routes des deux pays, et pourrait s’élargir il devrait contribuer à la “standardisation”
à d’autres thèmes. En 2004, le LCPC a signé de cette méthode pour une utilisation maîtrisée.
un accord de coopération avec son homologue Utilisation qui pourrait alors s’envisager
portugais, le LNEC, dans le domaine en routine dans la prochaine génération
des matériaux des bétons et des bitumes, de règles parasismiques.
et avec l’Université technique de Prague
dans celui des bétons. Des contacts ont été Pour en savoir plus : voir le site web
noués avec le DWW néerlandais, en vue http://sesame-fp5.obs.ujf-grenoble.fr
d’un partenariat sur le bruit routier et sur
l’innovation ; notre coopération ancienne avec
le TRL britannique se prolonge dans un cadre PROJET TREE
plus informel dans les domaines de la gestion (Transport Research Equipments
et de la sécurité du trafic. in Europe)
Contact : [e-mail]
Ces quatre années ont donc incontestablement En décembre 2004, après trois années de
permis un élargissement de l’assise européenne travaux et d’échanges (114 hommes-mois ;
du LCPC, qu’il conviendra de renforcer encore. coût total : 1 149 550 €), les conclusions
du projet TREE ont été présentées. Faisant suite
à l’appel d’offres du programme GROWTH
eFIN DU PROJET SESAME (5 PCRD), ce projet coordonné par le LCPC,
(Site Effects Assessment Using Ambient avait pour objectifs de :
Excitations) faire l’inventaire des moyens d’essais se
Contact : [e-mail] rapportant au génie civil et aux transports
Le projet européen Sesame 2001-2004, avait pour en Europe ;
objectif de mieux maîtriser l’utilisation du bruit identifier les besoins futurs des secteurs
de fond sismique pour une estimation fiable des d’activités concernés ;
effets de site, composante importante de l’aléa déterminer des moyens d’essais “critiques”
sismique. Rassemblant plus de 80 chercheurs pour l’Union européenne ;
de 14 équipes de 8 pays différents, il a focalisé proposer une stratégie pour poursuivre les
ses travaux sur deux techniques particulières, travaux au-delà de la période de financement
la méthode simple “H/V” et une autre plus de la Commission.
33RAPPORT D’ACTIVITÉ 2004
Le consortium en charge du projet était de transports, de sécurité pour les usagers,
principalement constitué par des laboratoires d’homogénéité de services et d’équipements.
du génie civil, de la route et des transports Une enquête a été réalisée pour identifier
(16 partenaires) de douze pays européens. les besoins futurs et définir une stratégie
La structure matricielle du projet comprenait pour la poursuite du projet. Par définition,
des groupes spécifiques : Functional Groups un moyen d’essais est un “dispositif” physique
(FG) et Work-packages (WP). Des équipes ou un système virtuel qui permet d’attribuer
scientifiques et techniques animaient une valeur numérique à une “propriété”.
les FG (Road construction testing ; Structure
construction testing; Geotechnics ; En répondant directement ou indirectement
Road users related). à ces besoins, les moyens d’essais de TREE
Le pilotage des WP destinés à la coordination permettent à la politique européenne des
thématique transversale, était assuré par : transports de s’inscrire dans les trois volets
des associations : le FEHRL (Forum d’un développement durable : l’é