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• Publié par: paul.vallen
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Extrait

IFRI Développer les réseaux transeuropéens de transport : enjeux et financement

15 juin 2005 après-midi Maison de la Chimie

Claude Martinand Vice-président du conseil général des Ponts et Chaussées Représentant du Ministre des Transports du groupe à haut niveau de Karel Van Miert

I. II.

Pourquoi des réseaux transeuropéens ?

Comment cofinancer les RTE ?

I.1. Besoins résultant du marché unique

¾Problématique des maillons manquants (ERT) ou maillons-clés ¾Problématique des corridors multimodaux (conférences paneuropéennes de Prague et d’Helsinki) ¾Problématique de réseaux transeuropéens (Maastricht)

I.2. Ambition d’un territoire européen intégré

¾« Unis dans la diversité » ¾Citoyenneté – Sentiment d’appartenance ¾Espace d’échanges (scientifiques et culturels) et de communication

I.3. L’union politique : parallèle entre la IIIème République et l’Union Européenne ?

¾Pacte républicain entre Léon Gambetta et Léon Say ¾L’école de Jules Ferry ¾Le train de Charles de Freycinet (une gare par canton) ¾Réseaux transeuropéens et union politique (Quel pacte européen ? Quelle alliance ?)

II.1. Cofinancement privé-public

¾Rentabilité incertaine et à long terme des maillons manquants ¾Besoins de financement public ¾Concessions ou PPP, mais pas de cadre juridique européen sûr (cf. Livre Vert PPP 2004 ) ¾Impossible complémentarité intermodale ? (cf. Projet de directive eurovignette)

II.2. Cofinancement Union Européenne/ Etats nationaux/Collectivités locales

¾Maillons manquants dans les pays de transit (quelle solidarité avec la périphérie ?) ¾Réhabilitation et développement des RTE chez les nouveaux adhérents (nouveaux flux) ¾Le niveau des crédits de l’Union Européenne est déterminant pour mobiliser les crédits nationaux et locaux ¾Combiner ligne RTE-T et fonds structurels

Conclusion

¾Quelle volonté politique ? ¾Quelles perspectives du budget communautaire ? ¾Le rendezvous manqué de l’histoire et de la géographie ?