CÔTÉ TECHNIQUE

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• Publié par: motorevue
• Publié le: 27 décembre 2012
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• Langue: Français

Extrait

CÔTÉ TECHNIQUE

La particularité du bloc de la C 1500 T est de disposer de deux bougies par cylindre afin d'optimiser la combustion. Sa plus grosse évolution réside, bien sûr, dans l'adoption du refroidissement liquide, et donc d'un radiateur positionné de manière verticale, en avant du moteur et équipé d'un ventilateur. Les cylindres en alliage d'aluminium sont par ailleurs traités par électrolyse à l'aide d'un revêtement de carbure de silicium au phosphore nickel, dans le but de réduire les frictions et d'augmenter les transferts de chaleur. Chaque segment de compression et de racleur est par ailleurs revêtu de chrome-nitride, toujours dans le but de réduire les frictions. La boîte à air comprend, quant à elle, trois chambres afin d'optimiser l'admission d'air et la combinaison puissance-couple, une technologie déjà présente sur l'Intruder 1800. Côté injection, le système géré par un boîtier ECU 32 bits commande un système à double papillon identique à celui de la gamme GSX-R. Enfin, l'embrayage est équipé d'un système d'assistance qui réduit la pression sur les disques lorsque l'on décélère, ce qui limite l'effort à fournir sur le levier d'embrayage.