La navigation intérieure en Grande-Bretagne - article ; n°115 ; vol.21, pg 40-49

A. Demangeon

Description

Annales de Géographie - Année 1912 - Volume 21 - Numéro 115 - Pages 40-49
10 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1912
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• Langue: Français

Extrait

Albert Demangeon
La navigation intérieure en Grande-Bretagne
In: Annales de Géographie. 1912, t. 21, n°115. pp. 40-49.
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Demangeon Albert. La navigation intérieure en Grande-Bretagne. In: Annales de Géographie. 1912, t. 21, n°115. pp. 40-49.
doi : 10.3406/geo.1912.7289
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1912_num_21_115_728940 OGRAPHIE GIONALE
LA NAVIGATION INT RIEURE EN GRANDE-RRETAGNE
On remarque avec un profond étonnement que dans la Grande-
Bretagne le pays de la houille et du fer les fleuves et les canaux ne
jouent un rôle relativement faible dans les transports intérieurs
Alors que les voies navigables de la petite Belgique transportaient en
190552162000 t. le trafic de la navigation intérieure du Royaume-Uni
ne élevait meme année 39 499 000 Si on considère les arri
vages de houille Londres on constate que 456 100 parviennent
par le rail 543 par mer et peine 012 par canal Dans les pays
industriels du continent il se fait entre les voies ferrées et les voies
eau comme un partage équitable en Grande-Bretagne les chemins
de fer sont les maîtres des transports lui seul le Great Western
Railway transporte plus que toutes les voies navigables anglaises En
face des chemins de fer qui grandissaient les voies navigables ont
décliné depuis 1830 presque aucune construction nouvelle et le
réseau navigable offre le saisissant contraste de tron ons courts
trafic intense et de longs tron ons morts on laisse parfois sans
entretien 53 100 du tonnage sont transportés par 19p 100 de la
longueur totale Il est impossible de le méconnaître les voies navi
gables de Grande-Bretagne ont pas connu essor formidable de la
batellerie que le développement industriel provoqua chez tant de
nations depuis le milieu du xixe siècle
Il est intéressant de rechercher les causes de cette situation dans
les conditions naturelles économiques et techniques des voies navi
gables de préciser état du réseau britannique par étude de sa com
position et analyse de son trafic et exposer les projets qui doivent
lui rendre avec plus homogénéité avec des dimensions mieux
adaptées aux besoins modernes plus de valeur utile plus de vie1
LES CONDITIONS DES VOIES NAVIGABLES
Les conditions naturelles Par la nature de son relief la Grande-
Bretagne offre pas de grands obstacles la circulation est par des
Nous avons puisé essentiel de notre information dans excellent rapport
de la Commission nommée en 1906 voir XVI* Bibliographie -1906 486 C)
effet étudier état de la navigation intérieure dans le Royaume-Uni ROYAL COM
MISSION APPOINTED TO ENQ IHE INTO AND TO REPORT UPON THE CANALS AND INLAND NAVIGA
TION OF THE UNITED KINODOM Volume VII Fourth and Final Report England and
Wales and Scotland Presented to both Houses of Parliament Cd 4979. London NAVIGATION INTERIEURE EN GRANDE-BRETAGNE
plaines et des plateaux peu élevés que communiquent entre eux les
bassins de la Mersey de la Severn de la Tamise et du Wash est-à-
dire les régions où se pressent les centres industriels où pénètrent
les grands estuaires commerciaux Même la Chaîne Pennine laisse
passer trois lignes de canaux joignant le district de Liverpool et de
Manchester au district de Goole et de Hull par Leeds Halifax et
Huddersfield
Mais la navigation intérieure trouve des obstacles dans la nature
même de hydrographie et dans la configuration du pays Il existe
pas de grandes rivières comparables aux fleuves du continent capables
de porter de gros bateaux au delà des limites de la marée dans les
estuaires et susceptibles de fournir de fortes masses eau pour ali
menter les canaux Tandis que la Seine Rouen une longueur
navigable de 410 km. un bassin de 76765 kmq et un débit de
5377 mc par minute la Tamise seulement une longueur navigable
de 232 km. un bassin de 12037 kmq et un débit de basses eaux de
1103 mc par minute Teddington ces valeurs étant pour la Severn
de 254 km. 11266 kmq. 1018 mc De là la pauvreté du pays en voies
navigables naturelles Si on compte les rivières utilisées par la
navigation sur plus de 80 km. on trouve que la longueur utilisée en
Angleterre est de 897 contre 2865 en France 3622 en Alle
magne 521 en Belgique
De tous les facteurs qui ont entravé le développement du système
de navigation intérieure le plus puissant fut assurément la con
figuration du pays profondément pénétré de tous côtés par la mer
Aucun pays ne possède proportionnellement sa surface une aussi
grande longueur de côtes que Angleterre 81 kmq de superficie pour
km de côte 217 en France 620 en Allemagne 425 en Belgique
Plus de 110 ports échelonnent sur ce littoral découpé Nulle part la
mer ne insinue aussi loin dans les terres propageant influence de la
marée des ports comme Hull Goole Londres sont situés 32 48
64 km dans intérieur les estuaires se rapprochent et semblent
chercher se rencontrer Aussi a-l-il pas de ville manufacturière
qui soit plus de 130 km un port marée est pourquoi les rela
tions entre les différentes parties du pays se sont très anciennement
établies par voie de mer depuis longtemps le charbon de Newcastle
vient Londres par mer sea coal On comprend ainsi que Angle-
Wyman& Sons 1909 Jn-4 xiv 238 30 p. pl carte sh 11 lume VW
Appendices to the Fourth and Final Report Cd 2504. Ibid. 1910 é+247 p.
sh consulter aussi FORBES and ASHFORU Ou Waterways
History of Inland Navigation considered as Branch of Water Conservancy
London 1906 SANER On Waterways in Great Britain Minutes of Proc
Inst Civil Engineers CLXI1 1906 21-86 pl 1-3) PAUL MANTOUX La revo
lution industrielle au XVIII siècle. voir Annales de Géographie XVI 1907 36S-
370) OGRAPHIE GIONALE
terre ait pas eu un seul canal plus un siècle après ouverture du
canal de Briare en France
Les conditions économiques La révolution industrielle de la fin
da xviue siècle est le fait capital auquel il faut faire remonter essor
de la navigation intérieure en Grande-Bretagne elle ouvert ère de
la construction des canaux
alors les rivières avaient été les seuls chemins de la naviga
tion intérieure Au Moyen Age où les communications terrestres
étaient malaisées des bateaux fréquentaient non seulement la
Tamise la Severn la Trent lOuse mais encore de petites rivières
comme les affluents du Wash comme la Lea Est de Londres ou la Stour de Canterbury partir de la fin du xvie siècle on
avait même exécuté sur les rivières des travaux de régularisation
mais rien avait été fait pour les unir entre elles
Avec le développement de industrie le transport bon marché
de la houille devint une condition de la vie des usines Ce fut pour
transporter la houille des mines que le duc de Bridgewater pos
sédait Worsiey près de Manchester que le grand ingénieur
James Brindiey creusa de 1759 1761 le fameux canal de Bridge
water le premier canal Angleterre le prix du charbon ainsi
transporté Manchester diminua de moitié Alors ouvrit une ère
enthousiasme pour les canaux les régions industrielles furent
sillonnées dévoies nouvelles et reliées les unes aux autres De 1759
1830 presque tout le réseau actuel se constituait En 1767 Brindiey
lui-même achevait le canal de Manchester estuaire de la Mersey
sur ses plans se construisait de 1766 1777 le Grand Trunk Canal
unissant la mer Irlande la mer du Nord par la Mersey et la Trent
uvre colossale pour époque cause de sa longueur 150 km. et
de ses cinq tunnels Partout établissaient des canaux soit entre le
Yorkshire et le Lancashire travers la Chaîne Pennine trois canaux
convergeant vers le Humber Est et par Aire et la Calder
menant Ouest vers Preston Manchester et Liverpool) soit in
térieur même du Lancashire que parcourt tout un réseau local soit
autour de Birmingham où de nombreuses ramifications furent con
struites pour desservir les industries métallurgiques soit entre la
Tamise et la Severn soit enfin entre agglomération de Birmingham
et les estuaires de la Mersey de la Severn et de la Tamise Au bout
une trentaine années un réseau serré de canaux parcourait les
régions industrielles les mers britanniques unissaieut plusieurs
fois travers les terres Plus de 650 millions de fr avaient été
dépensés par les industriels et les grands propriétaires fonciers
Des circonstances économiques avaient précipité essor des
canaux anglais des circonstances économiques arrêtèrent Avant NAVIGATION INT RIEURE EN GRANDE-BRETAGNE 43
emploi de la vapeur le cabotage était fait par des voiliers que les
vents contraires pouvaient durant des semaines empêcher aller
par