Le port de Rouen - article ; n°152 ; vol.28, pg 99-120

Alfred Urry

Description

Annales de Géographie - Année 1919 - Volume 28 - Numéro 152 - Pages 99-120
22 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1919
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Extrait

Alfred Urry
Le port de Rouen
In: Annales de Géographie. 1919, t. 28, n°152. pp. 99-120.
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Urry Alfred. Le port de Rouen. In: Annales de Géographie. 1919, t. 28, n°152. pp. 99-120.
doi : 10.3406/geo.1919.9350
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1919_num_28_152_935099
LE PORT DE ROUEN1
la veille de la guerre Rouen était devenu le deuxième port de
la France pour le tonnage total des marchandises Avec 5097 000* en
1913 il était encore assez loin du trafic de Marseille 938 mais
il dépassait déjà de plus de 1200 000* le mouvement de Bordeaux
4377000* Quatre ans plus tard son activité avait presque doublé
9S93 OOO1) surpassant de 4.46 OOOt celle de notre premier port médi
terranéen dont le mouvement il est vrai avait fléchi 61470001)
tandis que Bordeaux atteignait seulement 4195 OOO* Déjà en 1913
les entrées ûguraient pour près de 92 100 dans le total Rouen était
notre premier poride ravitaillement pour les charbons 28840001)
pour les bois communs 399000*) pour les vins originaires surtout
Algérie 362000*) pour les pâtes de cellulose 2560001) pour le
pétrole 248000* En 1917 la proportion des entrées élevait près
Cette étude est le résultat une enquête poursuivie depuis le mois août 1915
Parmi les personnes dont le concours nous été le plus précieux nous citerons
MM HBNBY TUBPIN et MAURICE ANJOU président et secrétaire général de la
Société Industrielle de Rouen BASILE BORDB-FR TIGNY et NAIN arma
teurs HENRY GKISPITZ et EDMOND PERR secrétaire général et bibliothécaire de la
Chambre de Commercede Rouen le capitaine FRANK-PUAUX sous-chef du Ser
vice conomique du Ministère de la Guerre Principales sources imprimées
Port de Rouen ai 10000 année 1915 carte dressée par le SERVICE DES POUTS
CHAUSS ES Bi-Centenaire de la fondation de la Chambre de Commerce de
Rouen 1703-1903 Aper historique Bouen 1908 les deux Notices de
MM BABIN COBLENTZ et LOHTON sur le port de Kouen et de MM BABIN et GODRON
sur la Seine maritime voir XXIII -XXIV Bibliographie géographique 191S-1914
558) DIRECTION RALE DES DOUANES Tableau général du Commerce et de la
Navigation Année 191S Tome II Navigation Paris 1914 notice sur Rouen
126-146) CHAMBRE DE COMMERCE DE ROUEN Compte rendu des Travaux et
Renseignements statistiques Années 1913-19 inclus Rouen 1914-1918 vol.
CONSEIL RAL DU PAKTEMENT DE LA SEINE-INF RIEURE Rapports des préfets et
des chefs de services de 1915 1917 inclus Rouen 1915-1918 vol ID. Procès-
verbaux des délibérations de 1915 19 inclus Rouen 1915-1917 vol.
ID. à* session années 191S 1916 et 1917 ALFRED MORATO préfet Exposé présente
au Conseil Général sur la vie administrative sociale et économique du Départe
ment depuis la déclaration de guerre Rouen 1915-1917 3vol. PAUL SEMENT
La Guerre et un aper de ses effets économiques sur le commerce et industrie
de la région rouennaise Extr du Bull Soc Industrielle de Rouen 2-4 mars-
avril et juillet-août 1917 MINIST RE DE LA GUERRE et MINIST RE DBS TRAVAUX
PUBLICS ET DES TRANSPORTS SOUS-SECR TARIAT TAT DES TRANSPORTS Exploitation
des Ports Maritimes pendant les trois premières années de la Guerre 1**août 19 7)
Paris 1917 ID. Exploitation des Voies de Navigation intérieure février 1917) ID. janvier 49 f8 Paris 1918
Depuis que la présente étude été remise la composition fin de novembre
1918) il paru un article de AUGUSTE DUPOUY Rouen son port et ta guerre
Rev de Paris 25 année dur 1918 633-662 Nous avons utilisé
dansles notes des informations personnelles recueillies pendant la correction 100 LE PORT DE ROUEN
de 99 100 Elles atteignaient le chiffre impressionnant de 491 000*
laissant loin en arrière Marseille 44990001) Bordeaux 3333000*) le
Havre 51850001) notre quatrième port importateur en 1913 devenu
le second depuis la guerre1
Cet énorme accroissement dû des causes exceptionnelles ne
se maintiendra pas au même taux cela va sans dire dans les années
qui vont suivre Mais comme Mr Levainville le montrait en 1910
dansles Annales de Géographie2 1e port de Rouen était entré dans
une période de prospérité qui devait se poursuivre longtemps encore
et le vigoureux essor que lui aura donné la guerre ne sera pas perdu
Une poussée nouvelle résultera de activité intense qui est dépensée
depuis quatre ans et qui est répercutée sur toute une partie du
territoire fran ais Pour cette raison il nous paru intéressant
étudier le rôle de notre grand port importateur pendant ces quatre
années et en dégager intérêt national
Pour comprendre ce qui est fait Rouen depuis 1914 il est
nécessaire de montrer ce qui avait été exécuté déjà pour améliora
tion du port proprement dit port de mer et port de rivière et pour
aménagement de ses deux voies accès la Seine fluviale et la Seine
maritime Nous ne pouvons donner ici un très bref exposé de ces
travaux nous réservant revenir plus loisir
LE PORT DE ROUEN AVANT LA GUERRE
aménagement de la basse Seine Le point de départ est
année 1846 cette époque seuls les navires ne dépassant pas de
tirant eau pouvaient remonter la Seine Rouen Ils mettaient
parfois quatre semaines pour effectuer ce court trajet quand ils
échouaient pas en route En 1845 la Chambre de Commerce de
Rouen prenant une initiative qui est souvent renouvelée depuis
fit exécuter un voyage études dans les estuaires des fleuves anglais
des épreuves 16 mars 1919) ainsi que les rapports adressés le 21 janvier 1919 au
président de la République par Mr CLAVEILLE ministre des Travaux Publics et
lea Traneports comptes rendus des mesures qui ont été prises pendant la
guerre et particulièrement au cours de année 1918 >> dans les ports maritimes
Journal Officiel de la République Fran aise 27janv 1919 1055-1057 et sur les
voies de navigation intérieure ibid. 1007-1059) et le Bulletin hebdomadaire de
la Navif/ation des arte maritimes publié par le MINISTKHE DBS TBAVA PUBLICS
ET oes TRANSPORTS depuis le numéro 29 avril 1917 au numéro du 16 mars
1919 inclusivement
En 1918 poids des marchandises débarquées compris le trafic militaire
des alliés Rouen 10010000* le Havre à7530001 Bordeaux 50070001 Marseille
35370001 Saint-Nazaire 3432000 Nantes 2122000 MINIST RE DBS TRAVAUX
PUBLICS ET DE Bull hebdomadaire de la Navigation des Ports mari
times année 11 16 mars 1919 84.
LKVAINVILLE accroissemenl du pori de Houen Annales de Géor/raphie
XIX 271-273) LE PORT ROUEN 105 LE POUT DE ROUEN
Malgré opposition du Conseil général des Ponts et Chaussées et de
la Commission compétente de la Chambre des Députés elle réussit
grâce appui Arago de Gamier-Pages de Lamartine et la
Chambre des Pairs de Victor Hugo faire voter la loi du 31 mai 1846
pour amélioration de la Seine entre Villequier et Quillebeuf Les
travaux commencés en 1848 se poursuivirent en 1866 et
étendirent en amont et en aval de la Mailleraye la mer
Dans une seconde période de 1867 1895 tout perfectionnant
les travaux exécutés on entreprit une uvre analogue dans la partie
comprise entre Rouen et la Mailleraye Dans une troisième de 1896
1906 on travailla surtout fixer la mobilité du chenal en aval de la
Risle Le résultat de tous ces travaux fut augmenter la profondeur
de plus de 4m de prolonger une heure Rouen la durée de étalé
et de permettre en tout temps la remonte des navires un tirant
eau de 10 était un très beau résultat mais insuffisant encore
une époque où les chargeurs tendaient atteindre 50 même
Tm et plus de calaison Aussi après quelques améliorations nouvelles
la loi du 26 août 1913 prévit-elle un approfondissement du fleuve
une somme de 40 millions de francs fut votée pour exécution
de ce programme
aménagement au port maritime uvre des pouvoirs publics
et de la Chambre de Commerce Tandis on améliorait ainsi accès
de Rouen on ne faisait rien par une singulière inconséquence pour
le port lui-même après 1871 il est resté approprié aux condi
tions de la navigation avant 1846 Les quais mena aient ruine leur
longueur totale atteignait pas 400 leur hauteur eau variait de
50 4ln30 etles grandes marées les recouvraient Il fallut cette
fois encore tous les efforts de la Chambre de Commerce pour faire
voter la loi du 14 décembre 1875 qui décida exécution des travaux
nécessaires peine étaient-ils achevés ils étaient déjà insuffi
sants Dès 1878 un huitième des nav