Davantage d'accidents toujours aussi graves

Mallemanche C.

Description

Bilan des accidents depuis 1995. Taux de gravité, nombre d'accidents corporels, nombre de tués, de blessés. Evolutions départementales disparates, les zones accidentogènes, problèmes de sécurité routière.

Sujets

• INSEE
• Taux de mortalité
• Automobile

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Extrait

société
Davantage d'accidents
toujours aussi graves
En six ans, de 1995 à 2000, Limousin présentaitClaude Mallemanche
720 personnes ont trouvé la traditionnellement jusqu'au
mort et plus de 3 000 ont été milieu des années quatre-vingt-
grièvement blessées sur les dix les caractéristiques propres
routes limousines. L'insécurité aux régions rurales. Moindre
Depuis 1995, la routière vient au troisième rang fréquence des accidents
fréquence des des causes de mort violente corporels qu'au niveau national,
accidents de la derrière les
accidentscirculation s'est accrue
LE LIMOUSIN OCCUPE UNE POSITION MÉDIANEdomestiques eten Limousin.
les suicides. Valeurs extrêmes :L'augmentation du
Île-de-France : 2,5 France : 6,3Afin de
Centre : 10,8 Province : 7,4trafic de transit et le
favoriser une
développement de la
large prise de
périurbanisation qui conscience et
conditionne de fédérer les
l'amplitude des efforts de
déplacements domicile- mobilisation des
travail expliquent en différents
10 7,5acteurs, lagrande partie ce bilan.
8sécuritéSi les jeunes paient un 6
routière a étélourd tribut à la
déclarée grandeviolence routière, les
cause nationale
personnes âgées ne
de l'année 2000.
sont pas épargnées, En matière de
Taux de gravité des accidents par région ;notamment les piétons. sécurité nombre de tués pour 100 accidents corporels en 2000
source : Direction régionale de l'Équipementroutière, le Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière
8 r insee limousin8 r mais gravité plus prononcée, fréquence des accidents s'est
conditionnaient un bilan final accrue tandis que leur gravité
qui le plaçait en position ne diminuait pas.
médiane dans le classement des
Conforme à la France
régions françaises. Depuis 1995,
de province
les résultats se sont détériorés. occupe une place médiane dans
Tandis que l'insécurité routière Alors que le nombre d'accidents le classement des régions
reculait dans l'ensemble de la et de tués diminuait de 9 % françaises.
France, elle se dégradait sur les entre 1995 et 2000 dans Avec 7,5 tués pour 100 accidents
routes de la région. La l'Hexagone, on enregistrait pour corporels, il occupe une position
le Limousin des conforme à la moyenne de la
hausses France de province. Parmi nos
DES ÉVOLUTIONS DIVERGENTES respectives de 6 voisins immédiats, si l'Auvergne
et 13 %. En et l'Aquitaine présentent un
110
Limousin 2000, on a bilan plus favorable, tant Midi-
comptabilisé en Pyrénées que Poitou-Charentes105
Limousin 1 683 et surtout le Centre
accidents apparaissent sensiblement plus
100
corporels qui pénalisés.
ont accasionné Ce sont les régions les plus
95 France 126 tués et 380 urbanisées, au trafic le plus
blessés graves. dense qui occupent la tête du
90
En termes de classement. Le trio de tête1995 1996 1997 1998 1999 2000
Évolution du nombre d'accidents corporels de 1995 à 2000 gravité, le comprend l'Île-de-France,
source : Direction régionale de l'Équipement(indice base 100 en 1995)
Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière Limousin Provence-Alpes-Côte-d'Azur et
LE LIMOUSIN À CONTRE-COURANT GRAVITÉ PLUS PRONONCÉE EN LIMOUSIN
8115
Limousin110
Limousin
105
7France
100
France
95
690
1995 1996 1997 1998 1999 2000 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Évolution du nombre de tués de 1995 à 2000 Évolution de la gravité des accidents (nombre de tués pour
(indice base 100 en 1995) 100 accidents corporels) de 1995 à 2000
source : Direction régionale de l'Équipement source : Direction régionale de l'Équipement
Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière
insee limousin r 9 r 9l'Alsace. Des positions qualité) ou à la concentration leur gravité. Une première
invariables depuis une dizaine de la population, qu'elles ne explication pourrait résider
d'années. Cependant, les reflètent un comportement dans l'accroissement du trafic
comparaisons interrégionales, spécifique des usagers. En effet, de transit. La région se situe sur
ou -pire- internationales, la densité de la population et le le passage des itinéraires reliant
doivent s'appréhender avec degré d'urbanisation permettent la péninsule ibérique à l'Europe
prudence. Elles révèlent bien de synthétiser des variables du Nord. En outre,
plus une variété de comme la part du trafic en l'amélioration des
caractéristiques structurelles agglomération ou sur autoroute, infrastructures (telle l'A20
tenant à la configuration du ou le recours aux transports portion autoroutière gratuite en
réseau routier (densité et collectifs qui ont un impact Limousin) a favorisé la
déterminant récupération d'un trafic
sur national qui s'était détourné de
LA HAUTE-VIENNE PAYE SON URBANISATION l'accidentologie. la région. Par ailleurs, les flux
La région de poids lourds représentent
1 200 rassemble les jusqu'à 25 % du trafic sur
1 014
948940 935 caractéristiques certaines portions de la route9471 000
841 inhérentes aux Centre Europe Atlantique, laHaute-Vienne
800 zones RN145, encore majoritairement
583542 544 550 urbanisées avec bidirectionnelle. Or, si l'on sait600 527 512
Corrèze la fréquence qu'à kilométrage égal, les
400 des accidents, camions ne sont pas plus
200 192178 159 157146 et celles des souvent impliqués dans un200
Creuse régions à faible accident que les autres
0 densité de véhicules, les dégâts causés sont1995 1996 1997 1998 1999 2000
population pour beaucoup plus graves. Un tué deÉvolution du nombre d'accidents corporels de 1995 à 2000
pour les trois départements du Limousin
source : Direction régionale de l'Équipement ce qui concerne la route sur huit, trouve en effet
Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière
LE NOMBRE DE BLESSÉS GRAVESTENDANCE PRÉOCCUPANTE EN CREUSE
DIMINUE DANS LES TROIS DÉPARTEMENTS
80 300
282273 269250 Haute-Vienne26060 59
60 5554 55 22651 Haute-Vienne 214 214 Corrèze200 20847 16744 1954345 42 181
3740 Corrèze 150 156
2826
10022 21
Creuse1620 Creuse15 82 7569 71 6950 57
00
1995 1996 1997 1998 1999 2000 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Évolution du nombre de tués de 1995 à 2000 Évolution du nombre de blessés graves de 1995 à 2000
pour les trois départements du Limousin pour les trois départements du Limousin
source : Direction régionale de l'Équipement source : Direction régionale de l'Équipement
Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière
10 r insee limousin10 r la mort dans un accident où un accrus, les déplacements évolutions différenciées. La
poids lourd est impliqué. domicile-travail ont pu produire Haute-Vienne, département le
La périurbanisation pourrait un impact sur la nature des flux plus urbanisé, a vu la fréquence
constituer un deuxième facteur de circulation. Le trafic qui des accidents corporels
explicatif. Avec des parcours rayonne autour des augmenter de 20 % ; elle s'établit
agglomérations se caractérise en 2000 à 286 pour 100 000
par sa densité et sa fluidité et il habitants, soit le taux régional le
Définitions s'écoule sur des voies de plus élevé. À l'inverse, le nombre
Un accident corporel (mortel et non configuration très variables d'accidents a diminué en
mortel) de la circulation routière : (des sections autoroutières aux Corrèze, et surtout en Creuse où- provoque au moins une victime ;
routes départementales ou le recul dépasse 20 %. Si la- survient sur une voie ouverte à la
circulation publique ; vicinales). Autant de conditions situation s'est améliorée en ce
- implique au moins un véhicule. susceptibles de créer des effets qui concerne le nombre deSont donc exclus tous les accidents
négatifs sur l'accidentologie : la blessés graves pour les troismatériels ainsi que les accidents cor-
porels qui se produisent sur une voie densité accroît la fréquence des départements, il n'en va
privée ou qui n'impliquent pas de vé- accidents, la fluidité (ou la malheureusement pas de mêmehicule.
vitesse) en aggrave les pour les tués. Se