Implementation of end-of-life vehicle's recycling for developing countries: case study, Mexico [Elektronische Ressource] / submitted by Reynaldo Cruz-Rivera

Reynaldo Cruz-Rivera

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• Publié par: brandenburgische_technische_universitat_cottbus
• Publié le: 01 janvier 2008
• Nombre de lectures: 104
• Langue: English
• Poids de l'ouvrage: 37 Mo

Extrait

Implementation of End-of-Life Vehicle’s Recycling for
Developing Countries: Case Study, Mexico


A Doctoral Dissertation, approved by the Faculty of Environmental Science and Process
Engineering of the Brandenburg Technical University Cottbus and submitted in Fulfillment of
the Requirements for the Award of the Degree of Doctor of Engineering


Submitted by

Master of Engineering

Reynaldo Cruz-Rivera
From Mexico City



Supervisor: Prof. Dr. rer. nat. Jürgen Ertel PD Dr. habil rer. pol. Kai Rommel




Date of the Disputation: 03. 06. 2008


Implementierung des Altautorecyclings in Entwicklungsländern:
Länder-Fallstudie Mexiko


Von der Fakultät für Umweltwissenschaften und Verfahrenstechnik der Brandenburgischen
Technischen Universität Cottbus zur Erlangung des akademischen Grades eines Doktor-
Ingenieurs genehmigte Dissertation


vorgelegt von

Master of Engineering

Reynaldo Cruz-Rivera
aus Mexiko Stadt



Gutachter: Prof. Dr. rer. nat. Jürgen Ertel PD Dr. habil rer. pol. Kai Rommel




Tag der mündlichen Prüfung: 03. 06. 2008


Declaration and Disclaimer



Hereby, I declare that this dissertation is solely the result of my own effort. The research
leading to the present dissertation was carried out under the supervision of Prof. Dr. rer. nat.
Jürgen Ertel and PD Dr. habil rer. pol. Kai Rommel.

The opinions expressed in this dissertation are the author’s and they do not necessarily
reflect the position of the Brandenburg University of Technology in Cottbus, nor the
Department of Industrial Sustainability. The author has used and cited only the materials and
sources indicated in the reference list, and I have quoted all words, phrases or passages
taken from these sources. The thesis is wholly the author’s and has not been part of any
presentation for any other qualification in its present form or similar version.









Cottbus, June 2008 M. Eng. Reynaldo Cruz-Rivera


Zusammenfassung


Zusammenfassung

Die vorliegende Arbeit entwickelt einen Vorschlag für ein geeignetes System, um End-of-Life
Vehicles (ELV) in einem Entwicklungsland, Fallstudie Mexiko, zu recyclen. Der Vorschlag
umfasst vorgeschlagene Maßnahmen und Ausstattung, ein Modell zur Finanzierung des
Altfahrzeug-Managements in Mexiko sowie die Konfiguration der strategischen Netzwerke
der Anlage für jede Phase des Altfahrzeug-Managements. Das Netz beschreibt Bezirke mit
hoher Priorität, um Anlagen zu lokalisieren, die dazu gedacht sind, um die Altfahrzeug-
Management-Aktivitäten auszuführen, d. h. Demontage, Schreddern, Gießen, energetische
Verwertung und Entsorgung.
Die Arbeit wurde in fünf Teile geteilt: erstens die Studie über den Stand des Altfahrzeug-
Managements in der Europäischen Union als eine Einheit, zweitens der Stand des
Altfahrzeug-Managements in Deutschland aufgrund seiner einschlägigen Automobilindustrie
und deren historischem Einfluss im Altfahrzeug-Management-Bereich, drittens die
Gliederung des aktuellen Stands des ELV-Managements in den USA, die eine enorme
Bedeutung für die mexikanische Fallstudie hat, viertens die Sammlung von Informationen
über das aktuelle Altfahrzeug-Management in Mexiko sowie fünftens das vorgeschlagene
Altauto-Management-System im mexikanischen Fall.

Stand des Altfahrzeug-Managements in der Europäischen Union

Die aktuelle produktorientierte Gesetzgebung zur Bewältigung des Altfahrzeug-
Managements in der EU entsteht aus der frühen Besorgnis - bereits vor Jahrzehnten - in
Schweden, Deutschland und anderen Ländern. Die Europäische Kommission identifizierte
ELV als vorrangigen Abfallstrom in der Gemeinschaftsstrategie für die Abfallwirtschaft im
Jahr 1989. 1997 wurde der "Vorschlag für eine Richtlinie des Rates über die End-of-Life
Vehicles" (COM 97-358) erlassen, im Jahr 2000 nahm das Europäische Parlament diesen
Vorschlag mit der Nummer 2000/53/EG an und verlangte die Erfüllung dieser Richtlinie bis
zum Jahr 2002 von den Mitgliedsstaaten.
Die Richtlinie 2000/53/EG regelt das Altauto-Management derzeit in 27 Ländern in Europa
und für die kommenden Jahre sind noch mehrere Beitrittsländer vorgesehen. Auf Grund des
internationalen Charakters der Automobilindustrie hat diese Richtlinie auch Branchen
außerhalb der EU beeinflusst. Demzufolge sind Länder mit wichtiger nationaler Automobil-
Industrie auf dem Weg, diese Rechtsvorschrift zu erfüllen, um ihre Wettbewerbsfähigkeit in
den europäischen Märkten zu behalten. Im Allgemeinen zielt die Richtlinie auf die
Vermeidung von Abfällen aus ELV sowie den Impuls zu Wiederverwendung, Recycling und
andere Formen der Verwertung.
Implementation of End-of-Life Vehicle’s Recycling for Developing Countries: Case Study, Mexico a


Zusammenfassung


Die Gesetzgebung in der EU verpflichtet die Mitgliedstaaten, Sammlungs-Netzwerke für
Altfahrzeuge zu organisieren und umzusetzen, Bescheinigungen von den letzten Besitzern
über die Vernichtung des Altfahrzeugs vorzulegen, Verbesserungen und Zertifizierungen von
Management-Operationen durchzuführen sowie Kennzeichnungen von recycelbaren
Materialien durchzuführen. Hierfür wurden die folgenden Bedingungen festgelegt:

a) bis zum Jahr 2006 Steigerung der Recyclingquote bei Wiederverwendung und bei
Verwertung von ELV von mindestens 85% und für Wiederverwendung und Recycling
von 80%, und
b) bis zum Jahr 2015 Quote für Wiederverwendung und Verwertung von mindestens
95% und für Wiederverwendung und Recycling von 85%.

Darüber hinaus ist alle drei Jahre eine Berichterstattung über die Umsetzung der Richtlinie
an die Kommission erforderlich.
Die Altfahrzeug-Kette in der EU ist ein komplexes System, welches mehrere kommerzielle
Beziehungen zwischen den verschiedenen Branchen beinhaltet. Als wichtigste Branchen
wurden die Auto-Industrie und deren Zuliefer-Industrie, die Demontage-Industrie, die
Schredder-Industrie sowie Verbraucher und Regierungen identifiziert. Am stärksten und am
besten organisiert hiervon sind die Auto-Produktions- und die Schredder-Industrien. Ihre
wirtschaftliche Bedeutung wird benutzt, um Einfluss auf die Entscheidungsprozesse im
Hinblick auf das Altfahrzeug-Management auszuüben.
Im Jahr 2004 zählte die EU-15 mit der Fahrzeug-Flotte, den Personenkraftwagen (PKW) und
den leichten Nutzfahrzeugen 215 Mio. Einheiten. Der Markt für diese Art von Fahrzeugen in
der EU-23 betrug 14,3 Mio. Einheiten bis 2006. Die Generation von ELV in der EU-15 betrug
rund 11,4 Mio. Einheiten im Jahr 2005. Die errechnete Gesamtzahl an Altfahrzeugen unter
Berücksichtigung der neuen Mitgliedsländer ist noch unbekannt. Die Zahl der behandelten
Altfahrzeuge in der EU-15 betrug 7,7 Mio. Einheiten. Die fehlende Anzahl an Altfahrzeugen
ist auf illegale Behandlungen und Export von gebrauchten Fahrzeugen ins Ausland
zurückzuführen.
Es gibt einige Hindernisse bei dem bereits umgesetzten ELV-Management in der EU zu
überwinden. Die Hauptschwierigkeiten hängen zusammen mit der Zurückhaltung der
automobilherstellenden Industrie bei der Umsetzung der in der Richtlinie enthaltenen
Bestimmungen in Bezug auf Verbot der Verwendung bestimmter Stoffe bei Automobil-
Anwendungen und in Bezug auf Recycling-Quoten. Ein weiteres Hindernis ist der Export von
ELVs aus der EU, was einen Verlust an Input-Material für das System bedeutet.
Implementation of End-of-Life Vehicle’s Recycling for Developing Countries: Case Study, Mexico b


Zusammenfassung


Stand des Altfahrzeug-Managements in Deutschland

Die deutsche Altfahrzeug-Management-System legt besondere Bedeutung auf die aktuelle
produkt-orientierte Gesetzgebung in der EU. Die deutsche Automobilindustrie begann in den
70er Jahren das ELV-Problem anzugehen. Nach mehreren Projekten und einem langen
Prozess der Gesetzgebung in dieser Hinsicht wurde im Jahr 1998 die Verordnung
"Altauto V" erlassen, welche ein direkter Vorläufer der Richtlinie 2000/53/EG ist.
Die Umsetzung der Richtlinie 2000/53/EG in nationales deutsches Recht ändert "Altauto V"
in die "Altfahrzeug-Verordnung". Der Inhalt ist im Wesentlichen der gleiche wie in der
Richtlinie 2000/53/EG. Eines der Hauptmerkmale, das die deutsche Version der Richtlinie
2000/53/EG charakterisiert, ist die konditionierte kostenlose Rücknahme der Altfahrzeuge.
Die Struktur der deutschen Altfahrzeug-Kette ist der allgemeinen europäischen Struktur sehr
ähnlich und die Rolle der Beteiligten ist ebenfalls ähnlich. Das Altfahrzeug-Management in
Deutschland gliedert sich in zwei dezentrale Netzwerke. Das erste Netzwerk basiert auf der
Grundlage bilateraler Vereinbarungen zwischen Pkw-Herstellern und Demontagebet