La desserte ferroviaire du port du Havre : la coordination défaillante. Un entretien avec André Graillot - article ; n°38 ; vol.15, pg 47-55

Non Renseigné

Description

Flux - Année 1999 - Volume 15 - Numéro 38 - Pages 47-55
Tous les déplacements terrestres motorisés étant contraints par la structure des réseaux de transport, seule la surface d'un territoire effectivement drainée par ces réseaux s'avère réellement accessible. Ainsi, le modèle euclidien qui définit la surface accessible A à une distance R d'un point, comme suivant la fonction : A = 71R2, semble de plus en plus inapte à modéliser notre relation à la surface telle qu'elle est vécue. En effet, la variabilité des performances des réseaux routiers induit que les isochrones, pour un automobiliste, ressemblent davantage à des formes complexes, s'étirant plus ou moins selon les directions et préservant des espaces non drainés en leur sein, qu'à des disques pleins. Aussi, afin de définir un modèle plus réaliste d'accessibilité à la surface, fonction de la qualité de la desserte spatiale des réseaux de transport routier, nous proposons une approche fondée sur la géométrie fractale, qui, en ne postulant pas l'homogénéité et l'isotropie de l'espace, permet de mieux appréhender notre relation effective à l'espace. Mots clés : Réseau, accessibilité, géométrie fractale, morphologie.
Since all trip-making in motor vehicles is constrained by the layout of transportation networks, only those spatial sectors being served by such networks actually turn out to be accessible. The Euclidean model, which defines the accessible surface A for a distance R from a point as : A - kR2, therefore seems to be less capable of effectively modeling this spatial relationship. Due to differences in performance (incomplete spatial coverage, variations in the speed of change), road network patterns serve to generate complex shapes in motorists' isochronal contours, which as opposed to resembling symmetrically filled-in disks tend to stretch out along the directions traversed by roads while containing some pockets of inaccessibility closer to the center. In order to define a more realistic model of land area accessibility that incorporates the quality of the spatial configuration of road transportation networks, we are proposing an approach based on fractal geometry. Such an approach presumes that space is not necessarily homogeneous and isotropic, a presumption which improves the understanding of our effective relationship with space. Keywords: Network, Accessibility, Fractal geometry, Morphology
9 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: FLUX0
• Publié le: 01 janvier 1999
• Nombre de lectures: 12
• Langue: Français

Extrait

Marianne Ollivier-Trigalo

André Graillot

La desserte ferroviaire du port du Havre : la coordination

défaillante. Un entretien avec André Graillot

In: Flux n°38, 1999. pp. 47-55.

Citer ce document / Cite this document :

Ollivier-Trigalo Marianne, Graillot André. La desserte ferroviaire du port du Havre : la coordination défaillante. Un entretien avec

André Graillot . In: Flux n°38, 1999. pp. 47-55.

doi : 10.3406/flux.1999.1291

http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/flux_1154-2721_1999_num_15_38_1291

Résumé

Tous les déplacements terrestres motorisés étant contraints par la structure des réseaux de transport,

seule la surface d'un territoire effectivement drainée par ces réseaux s'avère réellement accessible.

Ainsi, le modèle euclidien qui définit la surface accessible A à une distance R d'un point, comme suivant

la fonction : A = 71R2, semble de plus en plus inapte à modéliser notre relation à la surface telle qu'elle

est vécue. En effet, la variabilité des performances des réseaux routiers induit que les isochrones, pour

un automobiliste, ressemblent davantage à des formes complexes, s'étirant plus ou moins selon les

directions et préservant des espaces non drainés en leur sein, qu'à des disques pleins. Aussi, afin de

définir un modèle plus réaliste d'accessibilité à la surface, fonction de la qualité de la desserte spatiale

des réseaux de transport routier, nous proposons une approche fondée sur la géométrie fractale, qui,

e

n

n

e

p

o

s

t

u

l

a

n

t

p

a

s

l

'

h

o

m

o

g

é

n

é

i

t

é

e

t

l

'

i

s

o

t

r

o

p

i

e

d

e

l

'

e

s

p

a

c

e

,

p

e

r

m

e

t

d

e

m

i

e

u

x

a

p

p

r

é

h

e

n

d

e

r

n

o

t

r

e

r

e

l

a

t

i

o

n

e

f

f

e

c

t

i

v

e

à

l

'

e

s

p

a

c

e

.

M

o

t

s

c

l

é

s

:

R

é

s

e

a

u

,

a

c

c

e

s

s

i

b

i

l

i

t

é

,

g

é

o

m

é

t

r

i

e

f

r

a

c

t

a

l

e

,

m

o

r

p

h

o

l

o

g

i

e

.

Abstract

Since all trip-making in motor vehicles is constrained by the layout of transportation networks, only

those spatial sectors being served by such networks actually turn out to be accessible. The Euclidean

model, which defines the accessible surface A for a distance R from a point as : A - kR2, therefore

s

e

e

m

s

t

o

b

e

l

e

s

s

c

a

p

a

b

l

e

o

f

e

f

f

e

c

t

i

v

e

l

y

m

o

d

e

l

i

n

g

t

h

i

s

s

p

a

t

i

a

l

r

e

l

a

t

i

o

n

s

h

i

p

.

D

u

e

t

o

d

i

f

f

e

r

e

n

c

e

s

i

n

performance (incomplete spatial coverage, variations in the speed of change), road network patterns

serve to generate complex shapes in motorists' isochronal contours, which as opposed to resembling

symmetrically filled-in disks tend to stretch out along the directions traversed by roads while containing

some pockets of inaccessibility closer to the center. In order to define a more realistic model of land

a

r

e

a

a

c

c

e

s

s

i

b

i

l

i

t

y

t

h

a

t

i

n

c

o

r

p

o

r

a

t

e

s

t

h

e

q

u

a

l

i

t

y

o

f

t

h

e

s

p

a

t

i

a

l

c

o

n

f

i

g

u

r

a

t

i

o

n

o

f

r

o

a

d

t

r

a

n

s

p

o

r

t

a

t

i

o

n

networks, we are proposing an approach based on fractal geometry. Such an approach presumes that

space is not necessarily homogeneous and isotropic, a presumption which improves the understanding

of our effective relationship with space. Keywords: Network, Accessibility, Fractal geometry, Morphology

Illustration non autorisée à la diffusion