Le canal de Castille, sa fonctionnalité et ses chimères - article ; n°39 ; vol.16, pg 18-29

Juan Luisdelasrivassanz

Description

Flux - Année 2000 - Volume 16 - Numéro 39 - Pages 18-29
Le Canal de Castille est le projet le plus ambitieux et le mieux conçu de l'histoire de la Castille, un des plus importants projets hydrauliques de l'Illuminisme en Espagne. Sa construction, après des événements aussi importants que «la Guerra de Independencia» et le désastre économique qu'elle représenta pour l'Espagne, fut lente et fréquemment interrompue. Actuellement, c'est une infrastructure hydraulique à plein rendement pour l'approvisionnement en eau et pour l'irrigation des territoires riverains, bien administrée par la « Confederacion Hidrografica del Duero » et absolument indispensable pour la campagne, les villages et les villes qu'elle dessert. En 1985, il a été déclaré monument historique. Le patrimoine architectural, technologique et d'ingénierie existant, immergé dans un complexe de valeurs naturelles et paysagères, représente une grande valeur. Ces éléments constructifs requièrent leur conservation. Le Canal démontre comment une machine, créée par l'homme, peut s'adapter au paysage et en devenir un élément essentiel.
The Canal de Castilla is the most ambitious and best conceived project in the Castilla history, one the most important hydraulic projects of Spanish Enlightenment. Its construction was slow, it was delayed by the Independence War and the consequent economic disaster, interrupted several times because of doubts or lack of money. Today the Canal is a hydraulic infrastructure working efficiently for the irrigation of the adjacent lands and for local water supply, and the Confederacion Hidrografrica del Duero is the authority which manages correctly its essential waters for the villages, towns and countrysides. In 1985 the Canal was stated historical monument. The existing architectural and technological heritage is immersed in a very rich complex of natural and lanscape values. These building elements, with the hydraulic and natural systems, must be protected. The Canal shows how an artifact, a creation of man, can be integrated in the landscape and become one of its essential components.
12 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: FLUX0
• Publié le: 01 janvier 2000
• Nombre de lectures: 21
• Langue: Français
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Extrait

Juan Luis de Las Rivas Sanz
Le canal de Castille, sa fonctionnalité et ses chimères
In: Flux n°39-40, 2000. pp. 18-29.
Résumé
Le Canal de Castille est le projet le plus ambitieux et le mieux conçu de l'histoire de la Castille, un des plus importants projets
hydrauliques de l'Illuminisme en Espagne. Sa construction, après des événements aussi importants que «la Guerra de
Independencia» et le désastre économique qu'elle représenta pour l'Espagne, fut lente et fréquemment interrompue.
Actuellement, c'est une infrastructure hydraulique à plein rendement pour l'approvisionnement en eau et pour l'irrigation des
territoires riverains, bien administrée par la « Confederacion Hidrografica del Duero » et absolument indispensable pour la
campagne, les villages et les villes qu'elle dessert. En 1985, il a été déclaré monument historique. Le patrimoine architectural,
technologique et d'ingénierie existant, immergé dans un complexe de valeurs naturelles et paysagères, représente une grande
valeur. Ces éléments constructifs requièrent leur conservation. Le Canal démontre comment une machine, créée par l'homme,
peut s'adapter au paysage et en devenir un élément essentiel.
Abstract
The Canal de Castilla is the most ambitious and best conceived project in the Castilla history, one the most important hydraulic
projects of Spanish Enlightenment. Its construction was slow, it was delayed by the Independence War and the consequent
economic disaster, interrupted several times because of doubts or lack of money. Today the Canal is a hydraulic infrastructure
working efficiently for the irrigation of the adjacent lands and for local water supply, and the Confederacion Hidrografrica del
Duero is the authority which manages correctly its essential waters for the villages, towns and countrysides. In 1985 the Canal
was stated historical monument. The existing architectural and technological heritage is immersed in a very rich complex of
natural and lanscape values. These building elements, with the hydraulic and natural systems, must be protected. The Canal
shows how an artifact, a creation of man, can be integrated in the landscape and become one of its essential components.
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de Las Rivas Sanz Juan Luis. Le canal de Castille, sa fonctionnalité et ses chimères. In: Flux n°39-40, 2000. pp. 18-29.
doi : 10.3406/flux.2000.1303
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/flux_1154-2721_2000_num_16_39_1303n° 39/40 Janvier - Juin 2000 pp. 18-29 Flux
Le Canal de Casti I le
Sa fonctionnalité et ses chimères <u
Luis de las Rivas Sanz
Castille et deux voies de communication terrestre, le «Camino Un Canal au cœur de l'Espagne intérieure
de Reinosa» en direction du port de Santander et le
del Puerto de Guadarrama» dont l'objectif était de raccorder la
Le Canal de Castille est le projet le plus ambitieux et le mieux meseta avec Madrid en traversant la Cordillera Central, checonçu de l'histoire de la Castille. Il est lié à l'exploitation de
mins ouverts respectivement en 1 753 et 1 750. En effet, Manuel l'une de ses ressources fondamentales, le blé, et ses dérivés. Il Pérez Valderrabano écrit dans ses «Utilidades del Real Canal s'agit, avec le «Canal Imperial de Aragon», du projet hydraul de Castille exhortando a su mas pronta ejecucion » :«en faisant ique le plus important de l'Illuminisme en Espagne(2). Parler
venir de la montagne les produits qu'ils ont en excès, sans avoir du Canal de Castille, c'est parler de la grandeur et des défis de à payer le surcoût des transports terrestres, on commencerait à ce territoire, de ses réussites ainsi que de ses difficultés. les savourer ainsi qu'à apprécier les avantages du commerce.
Dès le départ, la navigation commerciale fut ce qui condi Les chemins impraticables en hiver seraient évités, on suivrait
tionna sa mise en oeuvre. La faible efficacité des infrastructures le cours du Canal avec les bateaux de transport et en arrivant à
routières de la Castille posait le problème des communications Herrera, il y aurait le trafic des grains d'une Escola ou magasin,
entre la région, les principaux centres de consommation espa d'où les montagnards les transporteraient à Reinosa, à la
gnols et les points côtiers, d'où il était possible d'exporter le Requejada ou à Santander, dans leurs nombreux chariots. Car
grain et ses dérivés (3). en réalité, ils descendent de bon gré de Herrera et bien plus
péniblement de là-haut »(4). Conscient de la diversité territoriale de la Castille, de ses
plaines intérieures et des montagnes qui la bordent, le Marquis La construction du Canal de Castille repose sur les principes
de la Ensenada proposa, entre 1749 et 1754, un projet global de la pensée illuministe sur le transport, qui se développent
de communication. Ce projet comprenait les Canaux de dans l'Espagne du XVIIIe siècle(5). Le Marquis de la Ensenada
18 las Rivas Sanz - Le Canal de Castille de
Castilla y Leon - Canal de Castilla
Independencia» et le désastre économique qu'elle représenta est le porte-parole politique des idées de progrès, sur la base
desquelles le Canal est conçu pour la «régénération écono pour l'Espagne. La construction fut donc lente, fréquemment
mique» de la Castille. Jovellanos a bien dégagé le problème: interrompue faute de moyens attribués, souvent en raison de
«... les conduites terrestres renchérissant exagérément les frais, divergences d'opinion. Il arriva à Valladolid en 1835 et à
et les prix étant les mêmes, les grains étrangers arrivaient à Medina del Rioseco en 1 849, prenant ainsi sa forme définitive.
Santander à moindres frais par voie d'eau que ceux de Castille A sa première utilisation liée au trafic de marchandises, vien
par voie de terre. Bien que la fanega de blé se vendît à six réaux dront s'ajouter d'autres activités comme la production dans les
à Palencia, comme en 1757, son prix à Santander était de 22 moulins à farine et l'irrigation, simple objectif à l'origine mais
réaux, même s'il s'agit là du point le plus proche. Et quel serait actuellement déterminant pour son impact sur la transformation
là-bas le prix des blés de Campos, situés à la même distan de la production agricole.
ce? »{b). L'origine commerciale de l'idée est évidente, surtout si Les premiers projets, ainsi qu'une grande partie de la direcl'on pense approvisionner l'Amérique espagnole, principale tion des ouvrages originaux ont été l'oeuvre de l'ingénieur fran
ment les Antilles. çais Charles Lemaur, qui conçut tout d'abord un canal destiné
La construction du Canal de Castille commença en 1 753 et à unir la localité de Grijota avec Medina de Rioseco. On pens
ait alors qu'un seul Canal suffirait. Les fleuves les plus approp96 ans plus tard, les 207 km de sa longueur totale étaient achev
és, après des événements aussi importants que la «Guerra de riés pour approvisionner le Canal étaient le Carrion et le
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Pisuerga, ce qui poussa Lemaur à élaborer un premier levé du jusqu'à Valladolid. Les travaux commencent en 1 792 et seront
terrain compris entre ces deux bassins. Ceci allait donner lieu interrompus pour des motifs financiers en 1804, près de
en 1752 à la conception de ce qui s'appellerait plus tard le Duefîas. La navigation, elle, n'est pas interrompue, mais le
Canal de Campos. commerce ne put se développer.
C'est ici que prend fin la première étape du Canal de Mais c'est le «Capitan de Navio», Antonio de Ulloa, qui,
avec son « Projet Général des Canaux de Navigation et d'irriga Castille. La Guerre paralyse les travaux jusqu'en 1828, mais les
tion pour les terres de Castille et Leon», a établi une vision événements politiques et économiques qui caractérisèrent le
complète du Canal. Non seulement on envisage la navigation règne de Fernando VII détermineront la privatisation du Canal,
commerciale, mais on introduit aussi l'irrigation comme activi tant en ce qui a trait à l'achèvement des tronçons de Campos et
té complémentaire, déjà signalée par Lemaur contrairement à Sud, qu'en ce qui concerne l'exploitation économique de ses
l'opinion de Ensenada(7). Dans le projet de Ulloa, quatre ressources. La première concession s'effectue en 1831 par bre
canaux sont définis dont trois coïncident avec les tronçons vet royal. L'entreprise adjudicataire s'engage à termin