Frontières et transports, frontières de transports - article ; n°1 ; vol.1, pg 89-120

Antoine Kunth, Pierre Thorez

Description

Revue d’études comparatives Est-Ouest - Année 2007 - Volume 1 - Numéro 1 - Pages 89-120
Cet article examine les évolutions des transports terrestres et maritimes entre l'Est et l'Ouest de l'Europe depuis l'implosion du « bloc de l'Est ». Fondé sur l'étude des dessertes ferroviaires et des lignes maritimes, il met en valeur la structuration des réseaux et des systèmes par les frontières nationales ou internationales : les systèmes de transport des pays de la CEI et des PECO se disjoignent au cours de la période considérée. Le mode ferroviaire se montre dépendant des frontières nationales quand le mode maritime s'en affranchit.
32 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Sujets

• Sociologie, société et politique

Informations

• Publié par: REVUE_D-ETUDES_COMPARATIVES_EST-OUEST
• Publié le: 01 janvier 2007
• Nombre de lectures: 39
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Antoine Kunth
Pierre Thorez
Frontières et transports, frontières de transports
In: Revue d’études comparatives Est-Ouest. Volume 1, 2007, N°1. La Russie : géographie des territoires. pp. 89-
120.
Résumé
Cet article examine les évolutions des transports terrestres et maritimes entre l'Est et l'Ouest de l'Europe depuis l'implosion du «
bloc de l'Est ». Fondé sur l'étude des dessertes ferroviaires et des lignes maritimes, il met en valeur la structuration des réseaux
et des systèmes par les frontières nationales ou internationales : les systèmes de transport des pays de la CEI et des PECO se
disjoignent au cours de la période considérée. Le mode ferroviaire se montre dépendant des frontières nationales quand le mode
maritime s'en affranchit.
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Kunth Antoine, Thorez Pierre. Frontières et transports, frontières de transports. In: Revue d’études comparatives Est-Ouest.
Volume 1, 2007, N°1. La Russie : géographie des territoires. pp. 89-120.
doi : 10.3406/receo.2007.1805
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/receo_0338-0599_2007_hos_1_1_1805FRONTIERES ET TRANSPORT,
FRONTIÈRES DE TRANSPORT
Antoine KUNTH et Pierre THOREZ
Respectivement, Laboratoire Techniques, Territoires et Sociétés (LATTS), École
Nationale des Ponts et Chaussées ([e-mail]) et Centre Inter
disciplinaire de Recherches en Transports et Affaires Internationales (CIRTAI),
Université du Havre ([e-mail]).
Les vues exprimées dans cet article n'engagent que leurs auteurs et ne reflètent
pas nécessairement celles de l'École Nationale des Ponts et Chaussées ou de
l'Université du Havre.
Résumé : Cet article examine les évolutions des transports terrestres et maritimes
entre l'Est et l'Ouest de l'Europe depuis l'implosion du « bloc de l'Est ». Fondé sur
l'étude des dessertes ferroviaires et des lignes maritimes, il met en valeur la struc
turation des réseaux et des systèmes par les frontières nationales ou interna
tionales : les systèmes de transport des pays de la CEI et des PECO se disjoignent
au cours de la période considérée. Le mode ferroviaire se montre dépendant des
frontières nationales quand le mode maritime s'en affranchit.
Cet article a initialement été publié sous le titre :
« Frontières et transports, frontières de transports. Continuités, mutations et transitions
entre l'Ouest et l'Est de l'Europe »
Revue d'études comparatives Est-Ouest, volume 36, n° 3, pp. 11-42.
lESÏ-OUEST Antoine Kunth et Pierre Thorez 90
Introduction
Les frontières des États ont longtemps délimité les réseaux de trans
port, orienté les flux et ralenti la circulation des personnes et des
marchandises. La plupart des réseaux routiers et ferroviaires furent cons
truits pour relier les différentes régions des États à leur capitale et, parfois,
les régions entre elles. Entre les États, quelques passages aux frontières
étaient ouverts à la circulation internationale dont la part a longtemps été
secondaire. En règle générale, les réseaux ferroviaires diffèrent d'un État à
l'autre par leurs caractéristiques techniques. L'écartement des voies, le
gabarit, l'alimentation électrique, la signalisation sont rarement iden
tiques de part et d'autre des frontières, ce qui nuit à la fluidité des flux. En
revanche, les réseaux maritimes n'ont jamais ou rarement été entravés de
la sorte. Ils exercent une fonction internationale et intercontinentale
depuis le Moyen Âge. C'est pourquoi, dès le début du XIXe siècle, des
règles internationales s'appliquent à la navigation, au balisage, aux procé
dures. Les techniques du transport maritime sont universelles. Les ports
sont une frontière ouverte, sauf dans quelques États - généralement tota
litaires - qui ferment des ports au trafic international.
Depuis 1989, l'Europe change rapidement de physionomie. Pendant
que les barrières politiques s'estompaient peu à peu, les discontinuités
spatiales majeures se sont déplacées. L'Europe centrale, précédemment
orientée vers l'URSS, se confond désormais avec l'Occident. La frontière
orientale de l'Union européenne (UE) soit englobe, soit atteint les pays
post-soviétiques. De telles transformations ne sont pas sans conséquences
sur la circulation et les flux, lesquels permettent, au-delà des discours, de
cerner les évolutions et de mettre en évidence la genèse de nouveaux
territoires.
Nous distinguerons deux périodes parmi ces évolutions : la première
(1990-1998) est celle de la complication des systèmes et des relations
entre territoires. Les nouvelles frontières nationales exercent un effet con
traignant sur les réseaux. Autour de politiques liées au retour ou à l'émer
gence de la souveraineté, s'opèrent un repli à l'échelle nationale des flux
de transport et une fragmentation du système de transport du « bloc de
l'Est ». L'autre caractéristique majeure de cette période - du point de vue
de la géographie des transports - est le décalage qui s'installe entre le
réseau d'infrastructures et la géographie des flux : sans en éluder certains
effets singuliers, nous en décrirons les principaux mécanismes. La plupart
du temps, les itinéraires des trafics internationaux sont indirects avec un
Les territoires de la Russie Frontières et transport, frontières de transport 91
recours fréquent à différents modes de transport. Ainsi la frontière orient
ale de TUE élargie contraint fortement les flux depuis le début de la tran
sition. Elle séparait auparavant les démocraties populaires de l'Union
soviétique, puis les pays du groupe de Visegrad1 et les pays baltes de la
Communauté des États Indépendants (CEI). Si les échanges progressent
depuis 1995 entre la CEI et TUE, ils empruntent essentiellement la voie
maritime dans le sens CEI/UE et la route entre TUE et la CEI.
Nous prêterons surtout attention à la deuxième période qui s'étend de
1998 à 2003 et durant laquelle se produit une complexification de la géo
graphie des circulations. Il n'existe pas toujours de corrélation spatiale
entre échanges, flux et circulation. Dans quelle mesure les frontières éta
tiques structurent-elles les systèmes de transport ? Existe-t-il des fron
tières propres aux systèmes de transport ou induites par eux ? Si oui,
comment les territoires ? Nous décrirons les mutations
survenues en Europe dans les transports ferroviaires et maritimes entre
l'Ouest et l'Est du continent. Nous évoquerons, dans un premier temps,
la question plus générale du rôle des transports internationaux dans les
pays en transition avant d'aborder celle de l'évolution des échanges entre
les pays d'Europe centrale et orientale (PECO), la CEI et l'Europe occi
dentale. Nous postulons que la complexification des circulations
témoigne des tensions entre échanges et frontières, c'est-à-dire de la
structuration des circulations. La frontière orientale de l'UE élargie
retiendra tout particulièrement notre intérêt. Par l'étude des flux de
marchandises au sein des réseaux de transport, nous montrerons com
ment, d'une part, se produit une disjonction entre les systèmes des PECO
et ceux de l'ex-URSS dont le transport maritime tire parti (2) et, de
l'autre, comment les transports peuvent subir, s'adapter ou s'affranchir
des contraintes frontalières en créant parfois, dans ce contexte, leurs
propres frontières (3).
1. Les flux ferroviaires contraints par les frontières
La réorientation des flux et la différenciation croissante des systèmes
de transport des PECO et des États post-soviétiques ont contribué, au
cours de la période 1990-2003, à renforcer le rôle de l'ancienne frontière
occidentale de l'URSS. Celle-ci gouverne à présent la dynamique des
1. Pologne, République tchèque, Slovaquie et Hongrie.
lEST-OÙEST 92 Antoine Kunth et Pierre Thorez
réseaux d'Europe de l'Est. Nous montrerons comment les réseaux se sont
homogénéisés entre l'UE et les anciennes démocraties populaires alors
que les réseaux post-soviétiques se développent, depuis 1998, autour de
normes d'exploita