The Vistula river wooden craft of the 20th century: their construction and destiny - article ; n°1 ; vol.14, pg 123-133

Jerzy Litwin

Description

Archaeonautica - Année 1998 - Volume 14 - Numéro 1 - Pages 123-133
La Vistule (Wis£a) prend sa source dans les monts Beskid de Silésie et coule vers le nord. D'une longueur de 1 047 km, ce n'est pas seulement le plus grand fleuve de Pologne, mais également le plus grand de tout le bassin hydrographique de la mer Baltique, et de nombreux affluents importants s'y jettent. Vers la fin de son parcours, elle se divise en deux bras: le Nogat, qui s'écoule dans la lagune de la Vistule, et la Leniwka, qui se jette dans le golfe de Gdansk. Autrefois, la Leniwka se jetait dans la Baltique près de Gdansk, mais en 1895 un canal a été construit afin de dévier son parcours directement dans la Baltique.
Autrefois et plus particulièrement aux XVI-XVIIe s., la Vistule jouait un rôle majeur dans l'économie de la Pologne. Elle constituait en effet la principale voie pour le transport des marchandises du marché intérieur, ainsi que pour celui des marchandises à l'exportation et à l'importation. Toute une gamme de navires, de radeaux et d'embarcations ont été construits dans ce but. Ce transport intérieur a eu une grande influence sur le développement de la construction navale. Cependant, l'introduction des navires à vapeur au milieu du XIXe s. a entraîné le déclin de la construction traditionnelle.
Les grands bateaux en bois ont définitivement disparu au début du XXe s., et seules les petites embarcations utilisées localement ont survécu. Des détails de conception archaïques se retrouvent encore sur des bateaux de construction récente. La terminologie nautique a également survécu, et peut même être très différente d'une région à une autre.
Cet exposé décrira les technologies appliquées dans les différents chantiers navals et les types d'embarcation construits dans ceux-ci - galar, bat, krypa, et autres - dont l'usage déterminait les formes, les éléments structuraux et les équipements.
11 pages

Informations

• Publié par: ARCHAEONAUTICA
• Publié le: 01 janvier 1998
• Nombre de lectures: 105
• Langue: English
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Jerzy Litwin
The Vistula river wooden craft of the 20th century: their
construction and destiny
In: Archaeonautica, 14, 1998. Construction navale maritime et fluviale. Approches archéologique, historique et
ethnologique. pp. 123-133.
Résumé
La Vistule (Wis£a) prend sa source dans les monts Beskid de Silésie et coule vers le nord. D'une longueur de 1 047 km, ce n'est
pas seulement le plus grand fleuve de Pologne, mais également le plus grand de tout le bassin hydrographique de la mer
Baltique, et de nombreux affluents importants s'y jettent. Vers la fin de son parcours, elle se divise en deux bras: le Nogat, qui
s'écoule dans la lagune de la Vistule, et la Leniwka, qui se jette dans le golfe de Gdansk. Autrefois, la Leniwka se jetait dans la
Baltique près de Gdansk, mais en 1895 un canal a été construit afin de dévier son parcours directement dans la Baltique.
Autrefois et plus particulièrement aux XVI-XVIIe s., la Vistule jouait un rôle majeur dans l'économie de la Pologne. Elle constituait
en effet la principale voie pour le transport des marchandises du marché intérieur, ainsi que pour celui des marchandises à
l'exportation et à l'importation. Toute une gamme de navires, de radeaux et d'embarcations ont été construits dans ce but. Ce
transport intérieur a eu une grande influence sur le développement de la construction navale. Cependant, l'introduction des
navires à vapeur au milieu du XIXe s. a entraîné le déclin de la construction traditionnelle.
Les grands bateaux en bois ont définitivement disparu au début du XXe s., et seules les petites embarcations utilisées
localement ont survécu. Des détails de conception archaïques se retrouvent encore sur des bateaux de construction récente. La
terminologie nautique a également survécu, et peut même être très différente d'une région à une autre.
Cet exposé décrira les technologies appliquées dans les différents chantiers navals et les types d'embarcation construits dans
ceux-ci - galar, bat, krypa, et autres - dont l'usage déterminait les formes, les éléments structuraux et les équipements.
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Litwin Jerzy. The Vistula river wooden craft of the 20th century: their construction and destiny. In: Archaeonautica, 14, 1998.
Construction navale maritime et fluviale. Approches archéologique, historique et ethnologique. pp. 123-133.
doi : 10.3406/nauti.1998.1194
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/nauti_0154-1854_1998_act_14_1_1194The Vistula river wooden craft of the
20™ CENTURY
Their construction and destiny
Jerzy Litwin
Résumé: La Vistule (Wis£a) prend sa source dans les monts Beskid de Silésie et coule vers le nord. D'une longueur de 1 047 km, ce n'est
pas seulement le plus grand fleuve de Pologne, mais également le plus grand de tout le bassin hydrographique de la mer Baltique, et de
nombreux affluents importants s'y jettent. Vers la fin de son parcours, elle se divise en deux bras: le Nogat, qui s'écoule dans la lagune de
la Vistule, et la Leniwka, qui se jette dans le golfe de Gdansk. Autrefois, la Leniwka se jetait dans la Baltique près de Gdansk, mais en 1895
un canal a été construit afin de dévier son parcours directement dans la Baltique.
Autrefois et plus particulièrement aux xvf-xvif s., la Vistule jouait un rôle majeur dans l'économie de la Pologne. Elle constituait en effet
la principale voie pour le transport des marchandises du marché intérieur, ainsi que pour celui des marchandises à l'exportation et à l'im
portation. Toute une gamme de navires, de radeaux et d'embarcations ont été construits dans ce but. Ce transport intérieur a eu une grande
influence sur le développement de la construction navale. Cependant, l'introduction des navires à vapeur au milieu du XIXe s. a entraîné le
déclin de la construction traditionnelle.
Les grands bateaux en bois ont définitivement disparu au début du XXe s., et seules les petites embarcations utilisées localement ont sur
vécu. Des détails de conception archaïques se retrouvent encore sur des bateaux de construction récente. La terminologie nautique a éga
lement survécu, et peut même être très différente d'une région à une autre.
Cet exposé décrira les technologies appliquées dans les différents chantiers navals et les types d'embarcation construits dans ceux-ci
- galar, bat, krypa, et autres - dont l'usage déterminait les formes, les éléments structuraux et les équipements.
The boats used to this day on the Vistula display a number and depth of the river affected hull shapes. On the upper
of technical features taken from earlier craft. The analogies reaches, roughly rectangular or trapézoïdal shapes were
extend to the former terminology; thè names of some parts more convenient as they were more buoyant, sat high in the
of modem boats are identical with those used many centuries water, and were slower ; they were therefore easier to pôle.
ago, e.g. the stem has always been a «sztabka» (formerly On the lower reaches, where the current is sluggish and the
«sztaba»). The term «zembrat» of a former Vistula ship bed deeper, a long, narrow hull with pointed bows is better;
meant «a beam eut straight, at the bottom of the ship... the splayed, clinker-built sides lend stability to the craft.
(or)... thè lower log joined directly to the bottom». Today Flowing across the lowlands, the Vistula gradually broa-
the lower strake of boats in thè Józefów area is called a dens, and conditions are created for the formation of high
«zembrot» and near Wyszogrod a «zemrat». The various waves. As thèse could flood the boat, this is built with an
«phases» in the technical development of Vistula boatbuil- appropriately high deadrise, particularly in the bow, where
the sides are also raised as a conséquence. For example, in ding had their causes. The évolution of craft progressed
down-river and was dépendent on the local sailing condit hulls from Józefów area, the deadrise is 35 cm, around
ions, namely the breadth and depth of the river bed, the Modlin it is no less than 40 cm, and at Czerwinsk and Nieszawa
strength of the current, and also wave action. The breadth it is as hight as 60 cm. The naturai conditions also determine
Archaeonautica, vol. 14, 1998. © CNRS ÉDITIONS, 1999 124 J. LlTWIN
the means of propulsion. On the upper reaches, pôles are suf- irréversible decline. Indeed, by the early 20th century, large
ficient, while one the middle reaches quants and a sail are wooden ships had become a thing of the past on the Vistula
used. On the lower reaches boats are rowed or sailed and The only wooden vessels that remained were small boats,
only occasionally poled. (Outboard motors are now found ail retained for local use, including the traditional logboats,
along the Vistula). larger craft of simple design, and ferries.
On the basis of my descriptions of typical boat-building By the end of the 19th century, much woodland had been
forms extand on the Vistula, I hâve attempted to set out the felled and tree-trunks for logboats had become scarce, but as
characteristic features of its boats. They are : the use of stream-driven sawmills expanded, planks became
a relatively inexpensive material. This stimulated the search
1. A fiat bottom, with deadrises increasing gradually as the for methods of building plank-boats, which were to replace
river becomes deeper and broader ; the logboats. Many plank-boat designs were therefore based
2. Fiat ends in boats on the upper Vistula, pointed bows on on thè logboat, and during thè next dozen or so years under-
the middle and lower reaches ; went a séries of modifications, after which the shape and
3. One or two-straked sides, carvel-built on the upper technical spécifications were much the same as those of
reaches, exclusively clinker-built on the middle and lower today's boats.
reaches ; An évolution of this kind, occuring in Poland in the 19th
4. Straight forward floor-timber reinforcement and bul- and early 20th centuries, had happened once before, in the
kheads on the upper Vistula (in small boats), on the middle gth.çth centuries. At that time the raft and logboat were the
and lower reaches, the reinforcement is assembled from pairs forms on which a whole range of boat and ship types came to
of naturai crooks, whose ends are placed adjacent to each be based. In later centuries, along with new and larger ves
other and one bulkhead ; sels, the traditional logboats and rafts continued to be made
5. Caulking: moss till half-way down the middle reaches, as they were always needed for fishery and transport. It must
then hemp (thè Deblin area is the « border ») ; be emphasised hère that the available sources rarely make
6. Varying means of propulsion, from poling to rowing and any mention of small pl