Les navettes des périurbains d'Ile-de-France - article ; n°2 ; vol.52, pg 327-364

Brigitte Baccaini

Description

Population - Année 1997 - Volume 52 - Numéro 2 - Pages 327-364
Baccaini (Brigitte). - Les navettes des périurbains d'Île-de-France Cet article s'intéresse aux conséquences de l'étalement urbain hors des limites de l'agglomération parisienne (analysé dans le précédent article) sur les déplacements domicile-travail des actifs. Du fait d'un important déficit d'emplois en zone périurbaine (malgré leur desserrement), les navettes des actifs périurbains sont en moyenne deux fois plus longues que celles des actifs résidant dans l'agglomération. Mais si la localisation du lieu de résidence explique, pour une large part, le risque d'avoir à faire une longue navette, il faut également prendre en compte les caractéristiques des actifs eux-mêmes. Selon le sexe de l'individu, la structure du ménage (en particulier, biactivité ou non), la catégorie socioprofessionnelle, l'étape du cycle de vie familial et professionnel, le poids des contraintes spatiales ainsi que la sensibilité à la distance varient. Selon le parcours migratoire récent, les choix et les priorités en matière de localisation résidentielle varient, jouant sur les chances de pouvoir travailler près de son domicile. Nous montrons ainsi la nécessité, si l'on veut comprendre les comportements spatiaux des individus, de prendre en compte les interactions souvent complexes entre les différents types de mobilité.
Baccaini (Brigitte). - Periurban commuters in the Île-de-France region This article examines the consequences of urban sprawl beyond the Paris urban area (analyzed in the previous paper) for home-workplace journeys of the economically active population. The large employment shortfall in the periurban zone (despite employment decentralization), means that the economically active living here commute on average twice as far as their counterparts living in Paris itself. Yet if residential location explains much of the probability of commuting a long distance, the characteristics of the economically active themselves also have to be taken into account. The impact of spatial constraints and sensitivity to distance vary with sex, household structure (particularly whether or not double-income), socio-professional category, and stage in family and professional life cycle. Depending on the recent migratory itinerary, choices and priorities as regards residential location vary, influencing the likelihood of being able to work near to one's home. The article shows that the spatial behaviour of individuals can only be understood by considering the often complicated interaction between different types of mobility.
Baccaini (Brigitte). - Los desplazamientos de los habitantes de zonas periurbanas de Île-de-France Este articulo analiza las consecuencias de la expansion urbana fuera de los limites de la aglomeración de Paris (descrita en el articulo precedente) sobre los desplazamientos do- micilio-trabajo de los activos. El importante déficit de empleos en la zona periurbana (a pesar de su expansion) ex- plica que los desplazamientos de los activos periurbanos sean en promedio dos veces más largas que los desplazamientos de los activos que residen en la aglomeración. Aunque la lo- calización del lugar de residencia détermina en gran medida el riesgo de tener que realizar largos desplazamientos, también hay que tener en cuenta las caracteristicas de los activos en cuestión. Según el sexo del individuo, la estructura del hogar (en particular, presencia de uno o de dos activos), la categoria socio-profesional, la etapa del ciclo de vida familiar y del ciclo profesionál, el peso de los obstáculos espaciales y la sensibilidad a la distancia varian. Según el recorrido migratorio reciente, la elección y las prioridades en materia de lo- calización residencial varian e influyen sobre la probabilidad de trabajar cerca del domici- lio. El articulo muestra la necesidad de tener en cuenta las interacciones a menudo complejas entre los diferentes tipos de movilidad para comprender los movimientos espaciales de los individuos.
38 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Sujets

• Sociologie, société et politique

Informations

• Publié par: POPULATION0
• Publié le: 01 janvier 1997
• Nombre de lectures: 33
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 4 Mo

Extrait

Brigitte Baccaïni
Les navettes des périurbains d'Ile-de-France
In: Population, 52e année, n°2, 1997 pp. 327-364.
Citer ce document / Cite this document :
Baccaïni Brigitte. Les navettes des périurbains d'Ile-de-France. In: Population, 52e année, n°2, 1997 pp. 327-364.
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/pop_0032-4663_1997_num_52_2_6445Résumé
Baccaini (Brigitte). - Les navettes des périurbains d'Île-de-France Cet article s'intéresse aux
conséquences de l'étalement urbain hors des limites de l'agglomération parisienne (analysé dans le
précédent article) sur les déplacements domicile-travail des actifs. Du fait d'un important déficit
d'emplois en zone périurbaine (malgré leur desserrement), les navettes des actifs périurbains sont en
moyenne deux fois plus longues que celles des actifs résidant dans l'agglomération. Mais si la
localisation du lieu de résidence explique, pour une large part, le risque d'avoir à faire une longue
navette, il faut également prendre en compte les caractéristiques des actifs eux-mêmes. Selon le sexe
de l'individu, la structure du ménage (en particulier, biactivité ou non), la catégorie socioprofessionnelle,
l'étape du cycle de vie familial et professionnel, le poids des contraintes spatiales ainsi que la sensibilité
à la distance varient. Selon le parcours migratoire récent, les choix et les priorités en matière de
localisation résidentielle varient, jouant sur les chances de pouvoir travailler près de son domicile. Nous
montrons ainsi la nécessité, si l'on veut comprendre les comportements spatiaux des individus, de
prendre en compte les interactions souvent complexes entre les différents types de mobilité.
Abstract
Baccaini (Brigitte). - Periurban commuters in the Île-de-France region This article examines the
consequences of urban sprawl beyond the Paris urban area (analyzed in the previous paper) for home-
workplace journeys of the economically active population. The large employment shortfall in the
periurban zone (despite employment decentralization), means that the economically active living here
commute on average twice as far as their counterparts living in Paris itself. Yet if residential location
explains much of the probability of commuting a long distance, the characteristics of the economically
active themselves also have to be taken into account. The impact of spatial constraints and sensitivity to
distance vary with sex, household structure (particularly whether or not double-income), socio-
professional category, and stage in family and professional life cycle. Depending on the recent
migratory itinerary, choices and priorities as regards residential location vary, influencing the likelihood
of being able to work near to one's home. The article shows that the spatial behaviour of individuals can
only be understood by considering the often complicated interaction between different types of mobility.
Resumen
Baccaini (Brigitte). - Los desplazamientos de los habitantes de zonas periurbanas de Île-de-France Este
articulo analiza las consecuencias de la expansion urbana fuera de los limites de la aglomeración de
Paris (descrita en el articulo precedente) sobre los desplazamientos do- micilio-trabajo de los activos. El
importante déficit de empleos en la zona periurbana (a pesar de su expansion) ex- plica que los
desplazamientos de los activos periurbanos sean en promedio dos veces más largas que los de los que residen en la aglomeración. Aunque la lo- calización del lugar de
residencia détermina en gran medida el riesgo de tener que realizar largos desplazamientos, también
hay que tener en cuenta las caracteristicas de los activos en cuestión. Según el sexo del individuo, la
estructura del hogar (en particular, presencia de uno o de dos activos), la categoria socio-profesional, la
etapa del ciclo de vida familiar y del ciclo profesionál, el peso de los obstáculos espaciales y la
sensibilidad a la distancia varian. Según el recorrido migratorio reciente, la elección y las prioridades en
materia de lo- calización residencial varian e influyen sobre la probabilidad de trabajar cerca del domici-
lio. El articulo muestra la necesidad de tener en cuenta las interacciones a menudo complejas entre los
diferentes tipos de movilidad para comprender los movimientos espaciales de los individuos.Л
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LES NAVETTES DES PERIURBAINS
D'ÎLE-DE-FRANCE
Brigitte Baccaini* poursuit ici son analyse de la crois
sance démographique des communes périurbaines de l'Île-de-
France, en s'intéressant aux navettes domicile-travail de leurs
habitants. La plupart des individus, en effet, doivent résoudre
les problèmes posés par la non coïncidence entre le lieu de
travail et le lieu de résidence. Or les contraintes qui pèsent
sur le marché de l'emploi comme sur celui du logement sont
lourdes, et les arbitrages sont difficiles à opérer. Pour tenter
de les comprendre, il faut à la fois étudier les pouvoirs « at-
tracteur » et « répulsif» des diverses communes, et prendre en
compte les fortes interactions entre l'emploi, le cycle de vie,
et le fait (très majoritaire) que les deux membres d'un couple
peuvent exercer simultanément une activité professionnelle.
Dans l'article qui précède on a montré les modalités de la croissance
périurbaine en Île-de-France. En lien avec cet étalement urbain en dehors
des limites de l'agglomération, on assiste à un accroissement de la portée
des déplacements quotidiens : la distance moyenne des déplacements mot
orisés domicile-travail est passée, entre 1976 et 1991, de 7,9 km à 9,8 km
en moyenne (soit une hausse de 24%), le même phénomène s'observant
pour les autres types de déplacements (affaires, école, loisirs) (Dreif, 1995).
Toutefois, du fait du développement des infrastructures de transport et de
l'équipement croissant des ménages en voitures individuelles, entraînant
une augmentation sensible de la vitesse, la durée de ces déplacements s'est
beaucoup moins fortement accrue (augmentation de 8 % seulement entre
1976 et 1991 pour les navettes, qui sont passées de 35 à 38 minutes).
Pour certains auteurs (voir par exemple Gordon et al., 1985, 1986 ; Clark
et Kuijpers-Linde, 1994), l'allongement des navettes n'est une conséquence i
névitable de l'étalement urbain que dans le cas des villes monocentriques.
Selon eux, la restructuration économique de la plupart des grandes régions
urbaines s'effectue de plus en plus souvent dans le cadre de structures
polycentriques pouvant, à plus ou moins long terme, conduire à une ré
duction des navettes, du fait d'un meilleur équilibre entre habitat et emp
loi.
* Institut national d'études démographiques.
Population, 2, 1997, 327-364 328 LES NAVETTES DES PÉRIURBAINS D'ÎLE-DE-FRANCE
L'Île-de-France connaît, en effet, un processus de desserrement pro
gressif des emplois, selon un schéma assez largement multipolaire. Dès la
fin des années 1960, sous l'impulsion de l'État, les communes de périphérie
ont profité à la fois des créations d'emplois et du desserrement des activités
parisiennes. Le schéma directeur de 1965 est ainsi à l'origine de la création
de cinq villes nouvelles (Cergy-Pontoise, Évry, Marne-la- Vallée, Melun-
Sénart, Saint-Quentin-en-Yvelines) et de la désignation de «pôles restruc-
turateurs» : Bobigny, Créteil, La Défense, Le Bourget, Orly, Rosny,
Saint-Denis, Vélizy et Versailles. Les estimations de l'Insee pour la période
1990-1993 montrent la poursuite de ce mouvement de desserrement, les
plus fortes croissances d'emplois étant observées en grande couronne alors
que les pertes se poursuivent dans la petite couronne. Mais Paris aurait
cessé de perdre des emplois0'.
Cependant, l'émergence ou le renforcement de ces pôles de grande
banlieue, des villes nouvelles et des aéroports semblent plus être à l'origine
d'une complexification des flux de navettes que d'une réduction de ceux-ci
(Bessy, 1989; Neveu et Zembri, 1989; Ronsac, 1989). Cervero (1989) a
clairement montré que le développement rapide des pôles d'emplois hors
des centres-villes, aux États-Unis, ne réduit pas, au contraire, les navettes
des actifs qui y travaillent. Il est, en effet, souvent difficile pour un individu
de se loger à proximité de ces pôles économiques, du fait en particulier
des prix excessifs des logements. La quasi-absence d'intervention des chefs
d'entreprise sur le marché du logement et les fortes ségrégations spatiales