Les transports en 2003 - Tassement global de l'activité

Nolin Alain, Niel Xaver, Ministère Équipement

Description

En 2003, la production de la branche transports a été marquée par un environnement économique français peu porteur. L'atonie du commerce extérieur et les mouvements sociaux du printemps 2003 ont pesé sur l'activité des transports. La production de services de transports de voyageurs, qui avait soutenu la croissance de la branche en 2002, s'est tassée en 2003 : elle a augmenté de 0,2 %. Cette inflexion est particulièrement marquée dans les transports ferroviaires et aériens. Le transport de marchandises s'est légèrement redressé en 2003 : la production s'est accrue de 0,7 % en volume. Le mouvement d'ensemble est dicté par le transport routier de marchandises, dont les prix restent modérés. Les lancements spatiaux et autres activités de transport se sont en revanche repliés ( 1,1 %), avec quatre lancements spatiaux seulement en 2003 contre douze l'année précédente. Au total, l'activité de la branche a stagné dans son ensemble ( 0,1 % en volume). Le solde des échanges extérieurs de services de transports s'en ressent, mais reste positif, à 1 milliard d'euros. L'emploi dans le secteur des transports a cessé d'augmenter en 2003. La légère augmentation dans le secteur privé des transports terrestres de voyageurs compense la baisse des effectifs dans les transports ferroviaires.

Sujets

• INSEE
• Transport
• Service
• Emploi
• Activité (homonymie)

Informations

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• Langue: Français

Extrait

N° 993 - DÉCEMBRE 2004
PRIX : 2,20€
Les transports en 2003
Tassement global de l’activité
Alain Nolin, Xavier Niel, Insee
Sylvie Mabile, Service économique et statistique, ministère de l’Équipement,
des Transports, de l’Aménagement du territoire, du Tourisme et de la Mer
n 2003, la production de la branche ralentissement de l’économie française et du
recul des exportations de services de trans-transports a été marquée par un
ports d’autre part, le volume de la productionEenvironnement économique fran-
de transports est resté globalement stable
çais peu porteur. L’atonie du commerce
(- 0,1 %). Cependant, après un premier
extérieur et les mouvements sociaux du semestre 2003 déprimé, les deux semestres
printemps 2003 ont pesé sur l’activité des suivants semblent mieux orientés (gra-
transports. phique 1).
La production de services de transports
de voyageurs, qui avait soutenu la crois-
Les transports de voyageurs
sance de la branche en 2002, s’est tassée
affectés par les grèves
en 2003 : elle a augmenté de 0,2 %. Cette in-
du deuxième trimestre 2003
flexion est particulièrement marquée dans
les transports ferroviaires et aériens. La production de services de transports de
voyageurs, qui avait soutenu la croissance deLe transport de marchandises s’est légè-
la branche en 2002, s’est tassé en 2003 : elle arement redressé en 2003 : la production
augmenté de 0,2 %, après 1,4 % en 2002
s’est accrue de 0,7 % en volume. Le mou-
(tableau 1). Cette inflexion est essentiellement
vement d’ensemble est dicté par le trans- due aux transports ferroviaires et aériens, dont
port routier de marchandises, dont les l’activité a baissé respectivement de 1,7 % et
prix restent modérés. 0,4 % en volume.
En 2003 en effet, les mouvements sociaux ontLes lancements spatiaux et autres activi-
fait reculer la production de transports detés de transport se sont en revanche re-
voyageurs par voie ferrée, particulièrement
pliés (- 1,1 %), avec quatre lancements
spatiaux seulement en 2003 contre douze
l’année précédente.
Évolution de la production de la brancheAu total, l’activité de la branche a stagné
transports et de l’ensemble de l’économiedans son ensemble (- 0,1 % en volume).
%
Le solde des échanges extérieurs de ser-
150vices de transports s’en ressent, mais
reste positif, à 1 milliard d’euros.
140
L’emploi dans le secteur des transports a
cessé d’augmenter en 2003. La légère 130 Transports*
augmentation dans le secteur privé des
120transports terrestres de voyageurs com-
pense la baisse des effectifs dans les
110transports ferroviaires. Ensemble de l’économie
100
90En 2003, l’activité des transports a évolué
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004moins vite que celle de l’ensemble de l’éco-
* y compris agences de voyagesnomie (tableau 1). Du fait des mouvements e
(volume aux prix 1995 - base 100 au 4 trimestre 1994)
sociaux du printemps d’une part, du Source : comptes trimestriels, Insee
INSEE
PREMIEREentre les mois de mai et juillet. Tous les autocars) ont progressé en 2003, mais continuent en effet de progresser lente-
réseaux ont été touchés, TGV, Eurostar, moins vite que lors des années précé- ment, l’augmentation du parc de véhicu-
grandes lignes et TER. dentes (tableau 1). les (1,5 % en 2003) faisant plus que
La demande de transport ne s’est pas Les déplacements en voitures particuliè- compenser la baisse du parcours moyen
reportée vers les transports aériens de res sur le territoire français n’ont pas pour (- 0,8 %). Ces transports ne sont toute-
voyageurs, dont l’activité a reculé en autant connu d’accélération particulière fois pas enregistrés dans la production de
2003 (tableau 1). L’offre de transport (graphique 2) . Ces déplacements la branche transports par la comptabilité
aérien intérieur s’est en effet contractée
en 2003 avec la disparition d’Air Lib en
février et, à un moindre degré, d’Aeris en Évolution des transports intérieurs de voyageurs
novembre. Cette diminution de l’offre a
atténué la concurrence et a contribué, En voyageurs - km, base 100 en 1990
ainsi que le renforcement de la sécurité,
à tirer les prix à la hausse (+ 5,7 %), ce 135
qui a pu avoir un effet dissuasif sur la
demande. Le transport aérien vers
125
l’étranger a, quant à lui, subi les effets Transports aériens
négatifs des épidémies de SRAS pour
les vols vers l’Asie, et des craintes nées 115
Voitures particulières
de la guerre en Irak et des menaces ter-
roristes pour les vols à destination des
105
États-Unis. Au final, la progression
extrêmement dynamique des transports
Autobus et autocarsaériens des années quatre-vingt-dix 95
semble interrompue depuis 2001 (gra-
Transports ferroviaires
phique 2).
85
Les transports urbains (transports en 1990 199119921993 19941995 1996 19971998 1999 2000 200120022003
Source : DAEI/SES, RATP, SNCF, DGACcommuns) et routiers de voyageurs (par
Évolution de la production de la branche transports et de l'ensemble de l'économie
2000 2001 2002 (c) 2003 (p) structure en %
(valeur 2003)volume prix volume prix volume prix volume prix
Transports de voyageurs, dont : 8,4 0,3 0,5 3,5 1,4 2,7 0,2 3,6 28,2
Transport ferroviaire 5,7 -1,4 2,0 0,9 2,7 5,4 -1,7 2,1 5,1
Transport aérien 13,3 1,4 -2,2 5,2 0,4 2,2 -0,4 5,7 11,2
Transport urbain 6,4 -1,1 2,8 3,0 1,8 2,6 1,6 3,0 6,5
Transport routier 4,7 0,4 2,4 1,8 2,2 0,8 1,8 1,6 3,0
Autres transports terrestres* 4,1 2,6 3,0 4,1 0,6 2,7 1,7 2,3 2,1
Transports de marchandises, dont : 4,7 6,1 1,9 3,1 -1,4 0,8 0,7 0,4 34,0
Transport ferroviaire 6,1 0,0 -7,4 2,0 -0,8 0,5 -7,0 1,4 1,6
Transport aérien 10,0 2,1 -2,6 2,4 2,1 2,8 3,2 2,0 1,4
Transport routier 2,6 6,2 2,0 4,0 -2,3 0,7 0,8 -0,1 25,1
Autres transports terrestres** 6,2 1,6 3,8 4,0 0,5 5,0 1,0 0,8 1,3
Transport maritime 15,4 10,9 7,0 -2,3 2,0 -0,1 2,5 1,8 4,6
Auxiliaires de transports, dont : 5,4 3,7 -0,2 4,1 1,0 1,0 -1,1 1,0 37,8
Manutention 4,2 -0,1 -1,5 -4,4 0,6 1,8 2,6 1,8 1,4
Entreposage 10,1 5,3 1,0 1,0 -0,7 3,2 1,2 1,7 4,5
Gestion d'infrastructure 3,2 1,7 0,7 2,2 3,1 -3,0 1,2 2,2 14,7
Messagerie, fret express 2,9 6,0 -4,4 7,8 -6,6 3,6 -0,7 2,3 6,3
Affrètement, organisation de transports internationaux et transport spatial 8,3 4,9 0,3 3,1 3,2 3,8 -5,6 -1,6 10,9
Ensemble transports*** 6,0 3,6 0,7 3,3 0,3 1,4 -0,1 1,5 100,0
Ensemble de l'économie 5,5 2,8 1,9 1,5 1,1 0,9 0,9 1,3
(c) : corrigé ; (p) : provisoire
* exemple : taxis, téléphérique
** exemple : déménagements
*** : hors agences de voyage
Sources : Insee - commission des comptes des transports de la Nation (CCTN)
INSEE - 18, BD ADOLPHE PINARD - PARIS CEDEX 14 - TÉL. : [phone]
INSEE
PREMIERE Évolution de la production en volume (aux prix de 1995) nationale : en effet ce sont des trans-
des principaux services de transports de marchandises ports effectués pour compte propre et
non pour le compte d’autrui (définitions).
base 100 en 1995
150
Légère reprise des transports
140
de marchandisesmaritime
130
Le transport de s’est
aérien
légèrement redressé en 2003 : la pro-
120
duction s’est accrue de 0,7 % en
routier
volume, après une baisse de 1,4 %110
l’année précédente (tableau 1).
100 Le mouvement d’ensemble est dicté par
ferroviaire le transport routier de marchandises
90 (+ 0,8 % en 2003 après - 2,3 %), pour
lequel l’activité a été soutenue par la
80
reprise de la production industrielle et de
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
la construction, dans un contexte de
Sources : Insee - CCTN
modération des prix. Ce secteur a en
outre profité, lors des mouvements
sociaux qui ont affecté la SNCF, du
transfert du rail vers la route de certains
transports, comme celui des produits Solde des échanges extérieurs de services de transports* de 1995 à 2003
chimiques ou pétroliers, ou encore des
en millions d’euros minerais et déchets pour la métallurgie
2000
(graphique 3).
Le fret ferroviaire a en effet reculé en
1500
Transports aériens 2003 pour la troisième année consécu-
tive (- 7,0 %). Les mouvements sociaux
1000
de mai et juin tirent fortement les résul-
Total transports*
tats vers le bas.500
Transports ferroviaires Durant cette période, une partie du tran-
sit f