Transports : 15 000 emplois régionaux apparaissent liés à la présence des ports

François Guillaumat-Tailliet

Description

10 000 emplois directement portuaires - pour l'essentiel des transports - sont implantés à proximité immédiate des ports de commerce : Marseille-Fos d'abord, mais aussi Toulon, Nice et Arles. Dans les transports terrestres - en grande majorité routiers - l'équivalent de 5 000 personnes sont affectées au traitement de marchandises transitant par un port de la région. Le périmètre d'impact se dessine autour du port de Marseille-Fos et le long de la vallée du Rhône jusqu'à Avignon et même Orange. L'impact se concentre aux abords immédiats du port de Marseille-Fos et reste ailleurs d'intensité limitée.

Sujets

• INSEE
• Transport
• Emploi
• Activité (homonymie)
• Employabilité, métiers et formations

Informations

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• Langue: Français

Extrait

N° 40 - juin 2001
Transports : 15 000 emplois
régionaux apparaissent liés
à la présence des ports
A côté du transport proprement dit se10 000 emplois directement por-
développent des activités liées à l’orga-
tuaires - pour l’essentiel dans les
nisation des trafics, de plus en plus sou-
vent externalisées, en lien avec unetransports - sont implantés à proxi-
technicité croissante et des compétences
mité immédiate des ports de com- spécifiques qui ont peu à voir aujour-
d’hui avec celles requises dans le char-merce : Marseille-Fos d’abord, mais
gement, le transport et la livraison de
aussi Toulon, Nice et Arles. Dans les marchandises. C’est l’ensemble de ces
activités, des métiers traditionnelstransports terrestres (1) - en gran-
(conducteurs, entreposeurs, dockers…)
de majorité routiers - l’équivalent aux fonctions plus récentes (suivi élec-
tronique des marchandises, assurancede 5 000 personnes sont affectées
pour compte client… et autres fonctions
au traitement de marchandises logistiques) que l’on recense dans le
transport au sens large.transitant par un port de la région.
Impact sur les transports :Le périmètre d’impact se dessine
deux emplois directement
autour du port de Marseille-Fos et portuaires pour un "entra n "
le long de la vallée du Rhône jus- Un certain nombre de professions
appartiennent au secteur portuaire ouqu’à Avignon et même Orange.
maritime. Aujourd’hui le mouvement
L’impact se concentre aux abords d’externalisation des activités s’est
traduit par une plus grande indépen-immédiats du port de Marseille-
dance entre les autorités du port et cer-
Fos et reste ailleurs d’intensité taines professions portuaires. Qu’il
s’agisse de services aux navires oulimitée.
liés au traitement des marchandises ou
encore à la réception des passagers
(pilotage, remorquage, avitaillement,Lieu de transit, point d’acheminement de
administration des ports, douanes,marchandises ou de passagers, embar-
manutention, réparation navale, assu-qués ou débarqués, un port est un maillon
rances ou affaires maritimes, gardien-dans la chaîne de transport qui permet de
nage…), dans leur quasi-totalité cesrelier deux localités parfois fort éloignées
emplois n’existeraient pas sans la pré-l’une de l’autre… L’origine et la destina-
sence du port.tion sont parfois situées loin des ports, ce
qui suppose, en complément, le recours à
(1) Selon une enqu te r alis e par l INSEE en collabora-
d’autres moyens de transport, terrestres
tion avec le Port Autonome de Marseille et l Observatoire
(y compris fluvial) ou aériens. R gional des Transports.N° 40 - juin 2001
Les emplois de transports li s aux ports plus concentr s autour de Marseille
Emplois de transport li s aux ports au lieu de r sidence des actifs Emplois de transport au lieu de r sidence des salari s
4
1
0,2
IGN-INSEE 2001' IGN-INSEE 2001'
Sources : enqu te Activit s li es la mer 1999-2000, INSEE - PAM Source : INSEE - DADS 1998
et DADS 1998
Pour rendre les deux cartes comparables, les limites de tranche ont t prises proportionnelles, le coefficient de proportionna lit tant : emplois de transport li s aux
ports/emplois de transport = 0,19.
Ces établissements opèrent directement plein temps toute l’année, l’équivalentUn poids plut t lev des transports
dans la r gion sur le domaine maritime (dans l’encein- de 30 % de leurs effectifs sont employés
La cha ne de transport sur longue distance com- te portuaire) ou en relation directe avec à traiter des marchandises transitant par
bine souvent transport maritime et transport ter-
restre, qu il s agisse du routier, du fluvial ou du des fonctions portuaires. L’ensemble de un port de la région.
ferroviaire. La pr sence d un port d une certaine
leurs emplois constitue l’impact direct. Au total, près de 5 000 emplois du trans-taille va souvent de pair avec un poids lev des
activit s de transport implant es sur le territoire.
Ils n’appartiennent pas tous à une entre- port terrestre et de la logistique de laNon seulement du fait des activit s proprement
portuaires, le plus souvent situ es proximit prise de transport, notamment la répara- région (3) peuvent être considérés comme
imm diate, voire dans l enceinte du port, mais
aussi parce que les tablissements de transports tion navale ou les douanes, mais 85 % "entraînés" par la présence des ports de
et de logistique y sont attir s, pour des raisons de
s’y trouvent. Au total, 10 000 emplois commerce. Ils représentent 16 % desproximit qui facilitent aujourd hui encore le suivi
des marchandises. sont concernés dans la région. emplois du transport terrestre. ToutesDe fait, plusieurs zones d emploi de la r gion pr -
sentent un surcro t d emplois dans les transports Pour les autres acteurs du transport, qui les professions du transport sont repré-
par rapport ce qui est observ en moyenne
dans les zones d emploi du pays. En effet, dans ne sont pas directement liés aux ports, sentées, avec davantage de cadres, de
huit zones d emploi de la r gion - totalisant 45 %
la mesure de l’impact (2) des ports est commerciaux, d’administratifs et agentsdes emplois - les salari s du transport (1) p sent
plus de 7 % de l ensemble des salari s du champ plus complexe. Tous n’ont pas de lien des opérations de douane, et moins de
marchand non agricole, contre 4,7 % en moyen-
ne en France (5,9 % pour l ensemble de PACA). avec un port et, lorsqu’il existe, ce lien manutentionnaires et de conducteurs
Pourtant, parmi les secteurs qui contribuent
faire vivre le territoire (2), les transports n appa- est plus ou moins étroit. Seule une routiers. C’est le cas notamment dans
raissent pas comme une ressource de premier
enquête auprès des établissements per- un secteur particulièrement lié auxplan dans la r gion.
Mettre en relation ce surcro t d emplois dans les met d’obtenir une information cruciale ports comme l’organisation de trans-
transports avec la pr sence Marseille-Fos du
premier port de marchandises de France suppo- lorsqu’on prétend mesurer l’impact de port international. On estime donc à
se de prendre en compte deux ph nom nes sus-
la présence des ports sur ce secteur 15 000 l’ensemble des emplois deceptibles d affecter la mesure d impact localis e
de l activit portuaire sur les transports.
d’activité. Au terme d’une telle investi- transport liés dans la région à la pré-D une part, une grande agglom ration est un mar-
ch qui concentre proximit davantage d activi- gation, 36 % des transporteurs ou logis- sence des ports (emplois directs et
t de transport et de distribution que d emploi en
g n ral, soit du fait des axes de communication ticiens implantés en Provence-Alpes- emplois entraînés dans le transport).
qui y conduisent et la desservent, soit parce que
Côte d’Azur répondent qu’ils ont un Ils présentent de fortes spécificités ensa localisation en fait un carrefour routier ou un
nˇud ferroviaire. De ce point de vue, une solide lien avec un port de la région, pour une termes de métier, mais aussi de répar-implantation des transports Marseille n autorise
aucune d duction sur le r le du port. part au moins de leur activité. Ils trans- tition spatiale. A l’exception de la
A cela s ajoute le fait qu une part difficile mesu-
rer - mais significative - du transport est r alis e portent, organisent le transport ou stoc- Corse où résident 5 % des actifs tra-
par des tablissements qui ne sont pas implant s
kent des marchandises qui ont ou qui vaillant directement en lien avec undans la r gion.
vont transiter par un port de la région. port (personnel navigant des compa-(1) Il s agit d tablissements ayant une activit cono-
mique principale de transport : seuls sont comptabili- Ces établissements emploient la moitié gnies maritimes chargées d’assurer la
s s les transporteurs et les logisticiens op rant pour
compte d autrui. Ceci exclut de fait une bonne partie des effectifs du secteur. Sur la base d’un continuité territoriale, pour l’essentiel),
des transports li s la grande distribution d s lors
(2) Cette tude se limite mesurer l impact dans les transports. Mais la pr sence d un port de commerce est suscep-qu ils sont r alis s sous la marque du distributeur.
tible d entra ner de l activit et des emplois dans d autres secteurs, surtout industriels comme Marseille-Fos(2) cf. "Industrie et agriculture font vivre en grande
(Sid rurgie dans la zone industrialo-portuaire, p trochimie autour de l tang de Berre ) et au-del (agro alimentaire).partie les zones d emploi de Provence-Alpes-C te
(3) Y compris le transport de croisi ristes par autocar