Les chemins de fer français - article ; n°239 ; vol.42, pg 449-460

A. Demangeon

Description

Annales de Géographie - Année 1933 - Volume 42 - Numéro 239 - Pages 449-460
12 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1933
• Nombre de lectures: 28
• Langue: Français

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Albert Demangeon
Les chemins de fer français
In: Annales de Géographie. 1933, t. 42, n°239. pp. 449-460.
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Demangeon Albert. Les chemins de fer français. In: Annales de Géographie. 1933, t. 42, n°239. pp. 449-460.
doi : 10.3406/geo.1933.10377
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1933_num_42_239_10377239 XLIIe année 15 Septembre 1933
ANNALES
DE
OGRAPHIE
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un des traits les plus curieux de la crise des chemins de fer est sa
presque soudaineté Cette industrie apparaissait encore en plein
travail en 1930 De 1913 1930le nombre des voyageurs transportés
est accru de 47 100 le tonnage des marchandises de grande
vitesse de 158 100 le kilométrique des marchandises
en petite vitesse de 54 100 Comparés aux autres moyens de trans
port les chemins de fer conservaient une écrasante supériorité En
1930 ils transportaient 795 millions de voyageurs et 315 millions de
tonnes de marchandises tandis que les entreprises publiques auto
mobiles ne comptaient que 20 millions de voyageurs et million de
de la navigation intérieure 53 millions de
aviation marchande 30 000 passagers et 500 de fret1 Comment
expliquer que cette industrie puissante et prospère ait été si vite
déclarée en danger
En réalité les symptômes du mal très vite per us et analysés
par les spécialistes ont longtemps échappé attention du grand
public parce que financièrement les chemins de fer fran ais ne sont
pas une industrie libre ils ont la garantie de tat ils appartiennent
économie dirigée tat contrôle leur gestion en cas de diffi
cultés financières ils font appel lui et même il intervient spontané
ment Qn vraiment vu la crise des chemins de fer lorsque des dia
gnostics brutaux eurent montré que leur déficit aggravait lourdement
celui de tat On eu raison mais seulement en partie de voir dans
cette situation influence de la crise économique Cette crise évidem
ment tari beaucoup de recettes ainsi que le montre la diminution du
nombre des wagons chargés de même le nombre des voyageurs bri
tanniques débarqués en France baissé de 1500000 en 1930
870000 en 1931
Parmi les causes qui contribuent diminuer les recettes il faut
citer le faible taux de accroissement des tarifs de voyageurs les
quels augmentaient que trois fois et demie tandis que le taux des
salaires accroissait de six huit fois et le prix des matières pre
mières de six sept fois Puis survint après la Guerre inflation de
certaines dépenser les impôts élevant aux chiffres énormes de
753 millions de fr en 1929 et de 770 millions en 1931 les emprunts
nécessaires amélioration des voies des gares et du matériel les
salaires de 500000 agents qui atteignant milliards et demi en 1928
élevaient 400 millions en 1931 La gravité du déficit brusquement
révélé fit profonde sensation Mais on pouvait penser que industrie
des chemins de fer subissait le sort des autres industries en crise
DAUTRYp.18 LES CHEMINS DE FER FRAN AIS 451
Et cependant les chemins de fer ne présentent pas tous les symp
tômes de crise observés ailleurs En particulier ils ne souffrent pas
de ce suréquipement qui condamne tant industries la surproduc
tion On ne saurait les comparer ni la marine marchande ni la
batellerie dont le matériel chôme dans les ports et les bassins Les
réseaux fran ais dit Mr Dautry sont tous en période normale de
trafic la limite de leurs moyens dans les pointes est-à-dire en ce
qui concerne les voyageurs pour les bains de mer les pèlerinages les
fêtes les services de banlieue et en ce qui concerne les marchandises
pour les transports saisonniers tels que les betteraves les pommes les
engrais le charbon Aucun réseau ne possède trop de gares de voies
de matériel roulant Mais tenus dit Mr Dautry de transporter tout
ce qui leur est présenté et de faire face nécessairement toutes les
pointes de économie générale toutes les pointes saisonnières qui
viennent de la diversité des trafics toutes les pointes horaires des
services de banlieue les réseaux savent que opinion publique ne
leur pardonne pas les défaillances momentanées où énormité
du matériel improductif qui pèse surtout durant les périodes de crise
économique Le suréquipement des réseaux est donc pas effet
une erreur économique mais une nécessité chronique de leur
trafic
II
est dans évolution générale de économie des transports il
faut chercher les causes profondes affectant le trafic ferroviaire
abord on constate la diminution des transports lourds et longs
les plus rémunérateurs Ensuite le chemin de fer exécute des trans
ports pour lesquels il est pas fait et pour lesquels il travaille
perte Enfin il rencontre la concurrence autres moyens de trans
port qui chaque jour lui enlèvent du trafic
Plusieurs facteurs concourent priver le chemin de fer de cer
tains transports lourds tels que les combustibles minéraux et les
matériaux de construction Mr Dautry les enumere1 le développe
ment des réseaux de distribution énergie électrique la construc
tion de centrales thermiques sur le carreau des mines celle usines
hydro-électriques la du gaz produit près de la mine et
conduit de grandes distances la substitution au charbon de com
bustibles comme essence et le mazout qui pour un poids égal four
nissent plus de calories la recherche générale de la légèreté par
emploi des métaux légers et des corps creux du métal plutôt que
des pierres dans la construction le développement de la
qui supprime les poteaux ks fils et les câbles
DAUTRY 452 ANNALES DE OGRAPHIE
partir de la fin du xixe siècle le triomphe du rail sur la route
fait entreprendre aux chemins de fer des genres de travail auxquels
ils adaptèrent mal et ils ne pouvaient pas exécuter économique
ment services locaux petites distances services de collecte et de
distribution en détail On construit de nombreuses lignes intérêt
local lentes et coûteuses On dispersé fragmenté les moyens de la
voie ferrée Elle peu peu pris la physionomie extérieure du
réseau routier réseau maillé réseau capillaire organe de distribu
tion et de rassemblement Aussi le développement extraordinaire dé
automobile tend-il ramener ce trafic menu et prochain vers les
routes ressuscitées
Le chemin de fer connaît trois rivales la batellerie aviation mar
chande automobile Par emploi des chalands moteur des péniches
automotrices la batellerie pu accroître sa puissance et surtout sa
vitesse de