Jahresbericht 1982

Directorate-General For Mobility And Transport

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Extrait

EUROPÄISCHE GEMEINSCHAFTEN
Γ3
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:
BEOBACHTUNG DER VERKEHRSMÄRKTE
JAHRESBERICHT
7982
Veröffentlicht von der Generaldirektion Verkehr
Kommission der Europäischen Gemeinschaften - 200, rue de la Loi, 1049 Brüssel
Beilage zum Dokumentationsbulletin - D/TRANS/DE JAHRESBERICHT
1982
Manuskript im Dezember 1983 abgeschlossen Die Veröffentlichung erscheint ebenfalls in folgenden Sprachen :
DA ISBN 92-825-4201-7
GR ISBN 92-825-4203-3
EN ISBN 92-825-4204-1
FR ISBN 92-825-4205-X
IT ISBN 92-825-4206-8
NL ISBN 92-825-4207-6
Bibliografische Daten befinden sich am Ende der Veröffentlichung
Luxemburg: Amt für amtliche Veröffentlichungen der Europäischen Gemeinschaften, 1984
ISBN 92-825-4202-5
Katalognummer: CB-38-83-766-DE-C
Der vollständige oder auszugsweise Nachdruck von Beiträgen dieser Veröffentlichung
ist kostenlos und mit Quellenangabe gestattet.
Printed in Belgium VORLAGE DES JAHRESBERICHTS 1982
Die EUROPA-TRANSPORT-Veröffentlichungen, in denen die Ergebnisse
des Marktbeobachtungssystems vorgelegt werden, ercheinen seit
1982 in neuer Form. Unter dem gemeinsamen TiteL "EUROPA-TRANSPORT"
werden folgende Berichte veröffentlicht :
- Analysen und Vorausschätzungen
- Jahresbericht
- Marktentwicklungen
In diesem Bericht werden nachstehende Themen behandelt :
Kapitel 1 : Allgemeine Marktbeurteilung und Konjunkturaussichten
Kapitel 2 : Straßenverkehr
Kapitel 3 : Binnenschiffahrt
Kapitel 4 : Eisenbahnverkehr
Kapitel 5 : Kombinierter Verkehr
Kapitel 6 : Geographische Struktur und Verkehrsströme KAPITEL 1
ALLGEMEINE MARKTBEURTEILUNG UND KONJUNKTURAUSSICHTEN
1.1. Die Zahlen für den innergemeinschaftlichen Verkehr im Jahre 1982
weisen im dritten Jahr hintereinander einen Rückgang des Gesamt-
beförderungsaufkommens der drei Verkehrsträger aus, der gegenüber
1978 1% beträgt. Der Straßenverkehr meldete als einziger Verkehrs­
träger positive Zahlen für 1982 (Zunahme um 1.2%). was der ihm
eigenen Flexibilität zu verdanken ist, d.h. seiner Fähigkeit,
sich veränderten Marktbedingungen rascher anzupassen, wozu die
beiden anderen Verkehrsträger aufgrund der Art der beförderten
Güter nicht in der Lage sind. Ein weiteres schlechtes Jahr
verzeichnete der Schienenverkehr/· wo die beförderte Gütermenge um
10% gegenüber 1981 zurückging; er hat damit seit 1979 24 % seines
jährlichen Beförderungsaufkommens verloren.
Auch der Binnenschiffsverkehr erlitt Einbußen; sein Gesamt-
beförderungsaufkommen nahm um 2,7% gegenüber 1981 ab. Insgesamt
ergab sich 1982 netto ein Rückgang des Beförderungsaufkommens
zwischen den Mitgliedstaaten (1) von 2.5% gegenüber 1981, wobei
die Gesamtgütermenge rund 391 Mio Tonnen betrug.
Tabelle 1.1. Jährliche Wachstumsraten des Beförderungsaufkommens
im "EUR-7"-Gebiet (in %)
Jahr/Jahr
Verkehrs­ 1979/1978 1980/1979 1981/1980 1982/1981
träger
Straßenverkehr +8,0 +2,5 -0,9 +1,2
Eisenbahnverkehr +21,1 -9,0 -7,6 -10,4
Binnenschiffahrt -0,2 "3,7 +1,0 -2,7
Insgesamt +6,8 -0,9 "2,5 "3,3
(1) Belgisch-Luxemburgische Wirtschaftsunion, Dänemark, Deutschland.
Frankreich. Italien und die Niederlande. 1.2. Das Bild zeigt keine Anzeichen für eine Besserung. Wie Tabelle 1.2.
zu entnehmen, haben sich die Quartalswerte außer im ersten Quartal
1982 gegenüber den gleichen Vorjahresquartalen verschlechtert und
wiesen insgesamt eine rückläufige Tendenz auf.
Tabelle 1.2. : Vierteljährliche Wachstumsraten 1982 nach Verkehrsträ­
gern (prozentuale Veränderung eines bestimmten Quartals
gegenüber dem gleichen Vorjahresquartal)
Quartal Jahr
gegenüber Q1 Q1 Q2 Q2 Q3 Q3 Q4 Q4
,, . . Quartal Jahr
Verkehrs­ 1982/1981 1982/1981 1982/1981 1982/1981
träger
Straßenverkehr +2,9 +1,3 +0,0 +0,4
Eisenbahnverkehr -10,2 -21,9 -7,8 "2,7
Binnenschiffahrt +0,1 -6,7 "3,9 +0,1
1.3. Entwicklung nach Verkehrsträgern
Der Straßengüterverkehr war 1982 der einzige Verkehrsträger, der
eine Zunahme des Beförderungsaufkommens gegenüber 1981 verzeichnete.
Die deutschen Verkehrsunternehmer hatten ein gutes Jahr, was
insbesondere für die Verkehrsbeziehungen mit Frankreich und Italien
gilt: auch die belgischen und luxemburgischen Verkehrsunternehmer
hatten zwar ein gemischtes Jahr, verfügten jedoch über den größten
Anteil an den Märkten der übrigen Mitgliedstaaten.
Die Beförderungsleistung der Eisenbahn ging 1982 um mehr als 10%
zurück und dürfte 1983 weiter abnehmen. Deutschland ist offen­
sichtlich das am schwersten betroffene Land.
Auch das Beförderungsaufkommen der Binnenschiffahrt sank 1982. wobei
der wichtige Verkehrsstrom von den Niederlanden nach Deutschland in der
zweiten Jahreshälfte schwere Einbußen hinnehmen mußte.
1.4. Verkehrsanteil der einzelnen Verkehrsträger
Tabelle 1.3. veranschaulicht die Entwicklung der Verkehrsanteile nach
Verkehrsträgern seit 1978. Der Straßenverkehr erhöhte seinen Anteil
weiter auf Kosten der beiden anderen Verkehrsträger. Tabelle 1.3. : Entwicklung des Verkehrsanteils der einzelnen Verkehrs­
träger
I
Binnen­Straßen­ Eisenbahn­
Ingesamt Jahr
verkehr schiffahrt verkehr
47,6 100 1978 35,7 16,7
45,0 100 1979 36,1 18,9
45,1 100 1980 37,3 17,4
45,1 100 1981 38,3 16,6
44,7 100 1982 39,9 15,4
1.5. Vorausschätzungen für 1983
Vorausschätzungen für die drei Verkehrsträger für 1983 wurden in
diesem Jahr bereits in dem Bericht "Analyse und Vorausschätzungen"
vorgelegt. Um dem Leser die wichtigsten veröffentlichten Zahlen
des Berichts "Analyse und Vorausschätzungen" wieder in Erinnerung
zu bringen, werden sie nachstehend zusammengefaßt.
Tabelle 1.4.
Jahr 1982 1983 Wachstumsrate
Verkehrs­
träger
Straßenverkehr 174,8 178,2 + 2,0
Eisenbahnverkehr 62,8 60,7 - 3.4
Binnenschiffahrt 177,2 175,0 - 1,2
Insgesamt 414,8 413,9 - 0,2
Von allen drei Verkehrsträgern hat nur der Straßenverkehr eine
positive Wachstumsrate vorzuweisen. Den Vorausschätzungen nach
dürfte der Straßenverkehr 1983 den größten relativen Anteil von
allen Verkehrsträgern haben und den Binnenschiffsverkehr auf
den zweiten Platz verweisen.
(2) KAPITEL 2
STRASSENVERKEHR
2.1. Markt
2.1.1 Einleitung
Der grenzüberschreitende Straßengüterverkehr zwischen den Mit­
gliedstaaten verzeichnete in der ersten Jahreshälfte 1982 eine
kräftige Zunahme, die sich jedoch in der zweiten Jahreshälfte
abschwächte. Im Jahresendergebnis für 1982 dürfte die gesamte
Beförderungsmenge innerhalb der Gemeinschaft um 1.5% gegenüber
1981 gestiegen sein. Schwerer betroffen von der Rezession
waren die anderen Verkehrsträger, so daß sich der Marktanteil
des Straßenverkehrs von 40,5% auf 42.2% erhöhte. Diese Zunahme
entspricht genau den früheren Vorausschätzungen.
Der Straßenverkehr im Kern der Gemeinschaft (Deutschland. Frankreich.
Niederlande. Belgien und Luxemburg), dessen Anteil am innergemein­
schaftlichen Beförderungaufkommen rund 75% beträgt, war mit einer
Zunahme von weniger als 0.1% faktisch unverändert.
Die Mitgliedstaaten in Randlage, mit Ausnahme Griechenlands,
verzeichneten hingegen wesentliche Zunahmen, insbesondere beim
eingehenden Verkehr aus den übrigen Gemeinschaftsländern (Italien 3%;
Dänemark 8%: Vereinigtes Königreich 13% und Irland 14%). Der
Straßenverkehr mit Griechenland nahm insgesamt um 16% und im
ausgehenden Verkehr sogar um 22% ab.
2.1.2. Untersuchung nach Herkunftsland des Verkehrsunternehmers
Deutsche Verkehrsunternehmer
Für die deutschen Verkehrsunternehmer war 1982 ein gutes Jahr.
Obgleich die Veränderung des deutschen Verkehrs (+ 2,6% im
Ausfuhrverkehr. - 1.1% im eingehenden) in der Nähe des
Gemeinschaftsdurchschnitts lag. gelang es den deutschen Ver­
kehrsunternehmern, in beiden Verkehrsrichtungen ihren Marktanteil
um mehr als 2% auf über 40% zu steigern. Demzufolge erhöhte sich
das Beförderungsaufkommen der deutschen Verkehrsunternehmer im
eigehenden Verkehr um 4% (von 17,6 auf 18,3 Mio t) und im ausgehenden
Verkehr um 9% (von 15.9 auf 17,3 Mio t).