Hydrodynamic Design of ShipBulbous Bows Considering Seawayand Operational Conditionsvorgelegt vonGonzalo Tampier Brockhausaus Chilevon der Fakult at V - Verkehrs- und Maschinensystemeder Technischen Universit at Berlinzur Erlangung des Akademischen GradesDoktor der Ingenieurwissenschaften- Dr.-Ing -genehmigte DissertationPromotionsausschuss:Vorsitzender: Prof. Dr. rer. nat. Heinz LehrBerichter: Prof. Dr.-Ing. Andres Cura HochbaumBerichter: Prof. Apostolos PapanikolaouTag der wissenschaftlichen Aussprache: 30. September 2010Berlin 2011D 83iiiDanksagungIch moc hte diese Danksagung auf Deutsch schreiben, obwohl ich diese Arbeit auf Eng-lisch verfasst habe, denn es handelt sich gro tenteils um Personen, die ich mit meinemAufenthalt in Deutschland verbinde, denen ich diese Danksagung widme.An erster Stelle moc hte ich mich bei meinem Betreuer und Hauptberichter dieser Dis-sertation, Prof. Dr.-Ing. Andres Cura Hochbaum, fur seine permanente Unterstutzung,aktive Betreuung und wertvolle Kritik bedanken. Gerne hatte ich mir gewunscht, dass Prof. Cura seinen Dienst fruher angetreten hatte und ich so seine Betreuung ub er einelangere Zeit hatte genie en k onnen. Auch bei meinem Betreuer und zweiten Berichter dieser Dissertation, Prof. Dr.-Ing. Apostolos Papanikolaou, moc hte ich mich fur seine Un-terstutzung und wertvolle Kritik bedanken.
Hydrodynamic Design of Ship Bulbous Bows Considering Seaway and Operational Conditions
vorgelegt von
Gonzalo Tampier Brockhaus
aus Chile
von der Fakultät V Verkehrs und Maschinensysteme der Technischen Universität Berlin zur Erlangung des Akademischen Grades
Doktor der Ingenieurwissenschaften Dr.Ing
genehmigte Dissertation
Promotionsausschuss: Vorsitzender: Prof. Dr. rer. nat. Heinz Lehr Berichter: Prof. Dr.Ing. Andrés Cura Hochbaum Berichter: Prof. Dr.Ing. Apostolos Papanikolaou Tag der wissenschaftlichen Aussprache: 30. September 2010
Berlin 2011 D 83
Danksagung
iii
Ich möchte diese Danksagung auf Deutsch schreiben, obwohl ich diese Arbeit auf Eng lisch verfasst habe, denn es handelt sich größtenteils um Personen, die ich mit meinem Aufenthalt in Deutschland verbinde, denen ich diese Danksagung widme. An erster Stelle möchte ich mich bei meinem Betreuer und Hauptberichter dieser Dis sertation, Prof. Dr.Ing. Andrés Cura Hochbaum, für seine permanente Unterstützung, aktive Betreuung und wertvolle Kritik bedanken. Gerne hätte ich mir gewünscht, dass Prof. Cura seinen Dienst früher angetreten hätte und ich so seine Betreuung über eine längere Zeit hätte genießen können. Auch bei meinem Betreuer und zweiten Berichter dieser Dissertation, Prof. Dr.Ing. Apostolos Papanikolaou, möchte ich mich für seine Un terstützung und wertvolle Kritik bedanken. Für seine Bereitschaft, jede meiner Fragen mit Geduld und praktischen Hinweisen zu beantworten bin ich ihm besonders dankbar. An gleich wichtiger Stelle möchte ich meine Dankbarkeit an meinen langjährigen Men tor und geistigen Vater dieser Arbeit, Dr.Ing. Alfred Kracht, zum Ausdruck bringen. Sein Glauben an meine Person, die stetige Unterstützung und die Güte, mir das Gefühl vermittelt zu haben, mit ihm für jedes Problem oder Fragestellung rechnen zu können, sind für mich über diese gesamte Zeit von größter Bedeutung gewesen. Für die langjährige Zusammenarbeit und Unterstützung möchte ich mich auch bei Dr. Ing. Stefan Harries und Dr.Ing. Karsten Hochkirch bedanken. Für ihr stetes Interesse an den Fortschritten meiner Arbeit, ihre Unterstützung mit Hinweisen und Diskussionen, aber auch für die zur Verfügung gestellte Software, bin ich ihnen besonders dankbar. Auch meinen ehemaligen Kollegen Dr.Ing. Jörn Hinnenthal und Felix Fliege möchte ich auf diesem Weg danken. Ihr Vertrauen und ihr Einsatz ermöglichte überhaupt erst meine Ankunft an der Technischen Universität Berlin. Unsere Zusammenarbeit und wertvollen Diskussionen während der darauffolgenden Jahre werden für mich als eine der prägendsten Erinnerungen an meine Zeit an dieser Universität bleiben. Auch meinen aktuellen Kollegen und Mitarbeitern des gesamten Bereiches der Schiffs und Meerestechnik gilt ein großes Dankeschön, insbesondere meinem Kollegen Christian Eckl für seine Unterstützung und großartige Zusammenarbeit in der letzten Zeit. Auch bei meinen Freunden und bei meiner Familie, sowohl hier in Deutschland als auch in Chile, möchte ich mich herzlichst für jede einzelne kleine und große Hilfestellung bedanken. Zuletzt schulde ich die größte Dankbarkeit meiner geliebten Ehefrau Andrea Sacher. Diese Arbeit ist zu einem großen Teil auch ihre Arbeit, denn die gleiche Energie, die ich für diese Arbeit eingesetzt habe, und die damit verbundenen Stunden der physischen und geistigen Abwesenheit, hat sie mit viel Verständnis, Geduld und Stärke für unsere Familie und mit Begeisterung, Optimismus und Freude für unsere gemeinsamen Projekte
iv
eingesetzt. Meinen Söhnen, Anton und Bruno, widme ich in diesem Sinne nicht die Inhalte die ser Arbeit, sondern vielmehr alle positiven Auswirkungen, die diese Arbeit und dieser Abschluss für unser gemeinsames Familienleben haben mögen.
2.1. Defined Euler angles and relationship between ICS and SCS when no trans lations are present . (Based partly on a figure from Juan Sempere, Creative Commons License) 2.2. World and inertial coordinate systems . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.3. Flowchart of TUBsixDOFFoam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.4. Wave elevation for two different grids (fine, with 29120 cells and coarse with 7280 cells) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.5. Wave elevation at three different time steps (after 9.5, 10.5 and 11.5 wave phases) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.6. DTMB 5415 (5512) model (Source: Hino [44]) . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7. Grids generated withsnappyHexMesh. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8. Wave elevation at y/L=0.172 from experiments and CFD calculations . . . 2.9. Wave elevations from CFD calculations (upper half of each plot) and ex periments (EFD, lower half of each plot) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.10. Wave elevations of ship in waves, without motions, calculated with 200k (left) and 500k (right) grid compared to experiments (EFD, lower half of each plot) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.11. Heave and pitch motion time histories from CFD calculations (200k grid) and experiments [51] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.12. Heave and pitch motion time histories from CFD calculations (200k grid) and experiments [51] . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.13. xtip shifting (left) and xinner shifting (right) . . . . . . . . . . . . . . . . 2.14. ztip shifting (left) and radial scaling (right) . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.1.
3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6. 3.7.
4.1.
4.2. 4.3.
Example of a route creation starting with an unfeasible route. Note that the optimum (shortest) route quality depends of the number of control points Example of a ERA40 dataset: significant wave height in the north Pacific Example of a response surface for wave resistance . . . . . . . . . . . . . . Added resistance in waves for different heading angles . . . . . . . . . . . . Open water diagram and propeller working point . . . . . . . . . . . . . . Example of main engine layout diagram . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SimOShip 0.12 Program Structure . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .