The sinking sequence of MV Estonia [Elektronische Ressource] / von Felix-Ingo Kehren

Informations

• Publié par: technische_universitat_hamburg-harburg
• Publié le: 01 janvier 2009
• Nombre de lectures: 44
• Langue: English
• Poids de l'ouvrage: 19 Mo

Extrait

646 | März 2009
SCHRIFTENREIHE SCHIFFBAU
Felix-Ingo Kehren
The Sinking Sequence of MV Estonia





The Sinking Sequence of MV Estonia









Dem Promotionsausschuss der
Technischen Universität Hamburg-Harburg
zur Erlangung des akademischen Grades
Doktor-Ingenieur (Dr.-Ing.)
genehmigte Dissertation







von

Dipl.-Ing. Felix-Ingo Kehren




aus
Düsseldorf




2009
The Sinking Sequence of MV Estonia: Felix-Ingo Kehren, 1. Auflage, Hamburg,
Schriftenreihe Schiffbau, 2009, ISBN 978-3-89220-646-0


Vorsitzender des Promotionsverfahrens:
Prof. Dr.-Ing. Moustafa Abdel-Maksoud

Gutachter der Dissertation:
1. Gutachter: Prof. Dr.-Ing. Stefan Krüger
2. Gutachter: Prof. (i.R.) Dr.-Ing. Dr.-Ing. E.h. Dr. h.c. Eike Lehmann

Zusätzliche Gutachter:
Prof. Dr.-Ing. Moustafa Abdel-Maksoud
Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Fricke

Tag der mündlichen Prüfung:
20. März 2009




© Schriftenreihe Schiffbau der
Technischen Universität Hamburg-Harburg
Schwarzenbergstraße 95c
D-21073 Hamburg
ii iii

iv Abstract
This thesis reconstructs the sinking of the RoPax Ferry MV Estonia on September
th28 1994, with a strong focus on describing the chain of events that caused the
eventual sinking, and how the ship sank. Once the sinking is understood, this thesis
explores possible safety improvements that should be implemented in the design of
new vessels of this type. The investigation is based on a combination of testimonies of
survivors as well as numerical calculations based on the framework of the testimonies.
Sea loads on the bow visor broke its locks and hinges. Consequently, the bow visor
separated from the vessel and with it the bow ramp was ripped open because of
boxlike-housing of the visor at top of the bow ramp. The loss of watertight integrity was
followed by massive water ingress on the Main Car Deck and MV Estonia partially
capsized to a quasi-static equilibrium floating condition. This persisted for a few
minutes, whilst several side ventilation openings became immersed. From that time
on, a progressive flooding started, leading to consecutively submerged windows in the
superstructure failing and allowing further water ingress. Finally, at a list of about 130°,
the ferry hit the sea floor stern first and the bow subsided soon after.
v vi Abstract in German

Die vorliegende Arbeit rekonstruiert den Untergang der RoPax Fähre MV Estiona am
28. September 1994 vor allem hinsichtlich des zeitlichen Ablaufes, sowie der
zugehörigen Kausalketten mit dem Ziel, die Sicherheit dieses Schiffstyps zu
verbessern. Ausgangspunkt der Untersuchung waren die Zeugenaussagen der
Überlebenden und numerische Berechnungen, die folgenden Hergang ergaben:
Seegangslasten auf das Bugvisier führten zum Bruch der Verriegelung und der
Scharniere, so dass das Bugvisier beim Herunterfallen, bedingt durch eine Einhausung
am oberen Ende der Bugrampe, diese mit aufriss. Dieser Verlust der Wasserdichtigkeit
des Schiffes führte zu erheblichem Wassereinbruch auf dem Fahrzeugdeck. Dadurch
kenterte die MV Estonia bis zu einer quasi stabilen Gleichgewichtslage und verharrte
in dieser, bis einige seitliche Lüfter zu Wasser kamen. Ab diesem Zeitpunkt setzte eine
kontinuierliche Flutung der Fähre ein, die die Fenster des Aufbaudecks zerbarsten ließ.
Bei einem Krängungswinkel von etwa 130° schlug das Heck des Schiffes schließlich
auf dem Meeresgrund auf und danach senkte sich auch der Bug auf diesen ab.
vii viii Acknowledgement

This thesis is based on research I carried out at the Institute of Ship Design and Ship
Safety of the Hamburg University of Technology. Firstly I would like to express my
thanks and appreciation of Prof. Dr.-Ing. Stefan Krüger, who offered me the
opportunity to research at his institute and encouraged me to investigate this topic.

Additional thanks go to Prof. Dr.-Ing. Dr. E.h. Dr. h.c. Eike Lehmann for his first
advisory of this thesis and the second advisors Prof. Dr.-Ing. Moustafa
AbdelMaksoud and Prof. Dr.-Ing. Wolfgang Fricke.

Furthermore I would like to thank Prof. Dr.-Ing. Moustafa Abdel-Maksoud for
chairing this doctorate commission.

Special thanks are directed to my colleagues of institutes M-6 and M-8 for helpful
hints and ideas during the development of this thesis. Namely I dedicate thanks to
Dipl.-Ing. Florian Kluwe, for sharing the office with me for more than three and a half
years and our numerous, sustained and fruitful discussions on the topic of the sinking
of the MV Estonia.

Finally I am deeply thankful to my family and Sabine for their tremendous and
continuous support, great patience and their unwavering encouragement.

This thesis is dedicated to Director Senior Engineer Walter Haissig and his wife Erika.

ix