Réponse du Président de la Fédération nationale du taxi, Didier HOGREL à Dave Ashton, Président de SnapCar

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Réponse du Président de la Fédération nationale du taxi, Didier HOGREL à Dave Ashton, Président de SnapCar

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• Publié par: Fil_actu
• Publié le: 27 août 2013
• Nombre de lectures: 146
• Langue: Français

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reponse a Snapcar le 16 aout 2013
Samedi, 24 Août 2013 17:58
Versailles,
le 16 AOUT 2013.

 

Monsieur Dave ASHTON,

Je viens de prendre connaissance de votre courrier du 4 aout adressé à Monsieur
ROUSSELET, Président de la G7 (Structure Parisienne)

Je ne peux en tant que Président de la Fédération Nationale Du Taxi, organisation
représentative de la profession au niveau national, cautionner vos arguments qui mettent en
cause une profession toute entière.

En préambule, je métonne que votre activité soit enregistrée sous la dénomination de transport
de voyageurs par taxis. Êtes-vous détenteur dautorisations de stationnements de taxis ?
Exploitez-vous vous-même ces autorisations ? Avez-vous le certificat de capacité
professionnelle de conducteur de taxi ?

Le 27 juin dernier, les Taxis de France, il est vrai étaient mobilisés (et prêts à manifester de
nouveau) pour faire entendre leurs inquiétudes sur lavenir de leur profession.

Dans votre courrier, vous stipulez « énième mouvement », sachez que depuis 2008, seulement
2 mouvements dampleur nationale ont vu le jour.

La majorité des taxis de France étant artisans, chaque mouvement est murement réfléchi du fait
de la pénalité financière que chaque entreprise doit supporter.
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Il ne sagissait en conséquence, lors du mouvement du 27 juin, non pas de solliciter la
neutralisation de toute forme de concurrence, mais de rappeler au gouvernement les
distorsions qui existent entre les différents modes de transport de personnes.

Nous vous rappelons que les VTC sont issus de la loi de modernisation des services
touristiques et que le législateur a crée cette catégorie de transport pour assurer principalement
les transports touristiques.

Concurrence déloyale ? Oui.

Seuls les Taxis ont le droit de stationner sur la voie publique en attente de clientèle, les autres
modes de transport devant stationner au siège de leurs entreprises.

Ce qui manifestement échappe à votre logique.

Votre degré de connaissance devrait vous permettre de comprendre la spécificité dorganisation
inhérente à chaque pays. Le fait de citer LONDRES en exemple nest pas représentatif, car
nous pourrions vous donner des contres exemples à foison.

En ce qui concerne le numérus clausus que vous invoquez, sachez Monsieur quil nexiste pas
et que régulièrement dans toute la France des autorisations de stationnement sont créées.

Pour ce qui est du prix des ADS, celles-ci sont, comme tout fond de commerces, cessibles et
transmissibles, et ont donc une valeur marchande. Le jour où vous déciderez de cesser votre
activité, ne revendrez vous pas votre patrimoine constitué.

Depuis 2008 contrairement à ce vous indiquez, une augmentation du nombre de véhicules
admis à circuler sur Paris a été actée et réalisée (en cinq ans le nombre de taxis parisiens est
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passé de 15000 à 18000 et a permis de créer au niveau national plus de 5000 emplois directs
et indirects).

La concurrence déloyale est évidente si lon se réfère au coût des équipements obligatoires que
doit avoir le Taxi pour débuter son activité (environ 2500 euros), et ce, même en cas dune
obtention dautorisation de stationnement gratuite, en comparaison de la somme dérisoire
demandée par ATOUT FRANCE pour la mise en circulation dun VTC (100 euros).

Par ailleurs, contrairement aux VTC qui pratiquent le transport de personnes sans contraintes
sérieuses (pas de limite de nombre, tarif et horaires totalement libres, absence dexamen,
mobilité géographique nationale), le taxi est attaché à un territoire, a des tarifs réglementés, une
formation sanctionnée par un examen et de très nombreuses contraintes opérationnelles
(équipement obligatoire, véhicule attaché à une ADS,.)

Vous invoquez la création de 20000 emplois, chiffre utopique sorti tout droit de votre
imagination. Or, dans la mesure où le marché du transport de personnes nest pas extensible
en cette période de difficulté économique, je me permets de vous rappeler que pour quune
entreprise puisse perdurer, il faut quelle soit rentable.

Bien sur votre souci premier étant de générer du profit sur des travailleurs indépendants ayant
bien souvent le statut dauto entrepreneur, en prélevant une commission substantielle sur les
prestations de transports que vous leur sous traitez, votre intérêt est donc daugmenter le
nombre de chauffeurs adhérant à votre organisation, sans vous souciez nullement de leur
devenir et de la pérennité de leur entreprise.

Le phénomène de mode des applications Smartphones qui offrent la possibilité de géo localiser
les véhicules est en parfaite contradiction avec la réglementation qui vous est impartie.

Aussi les 15 minutes dattente imposée par la nouvelle réglementation sont un minimum pour
permettre au véhicule de rejoindre le client qui vient de le contacter.

Les taxis ont toujours accepté la concurrence du moment que celle-ci est faite sur le respect
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des règles établies.

La preuve étant : la cohabitation et la complémentarité qui existait entre les véhicules de
grandes remises et les taxis, avant 2009 (réforme de la loi sur les grandes remises et apparition
des VTC).

Il ny a pas lieu dalimenter la polémique, que chacun fournisse le meilleur service possible en
fonction des obligations auxquelles il est soumis, et cest le consommateur qui sera gagnant.
Nest ce pas votre motivation première que la satisfaction du client ?

Or, vous semblez vanter le libéralisme Américain de la Silicon Valley, je ne peux, par
conséquent que métonner de votre installation sur le Territoire Français.

Dois-je en conclure :

que le système de concurrence existant aux Etats Unis, ne vous a pas permis de mettre à
profit lensemble de vos compétences et de prospérer ?

que le système Français bien que réglementé nest en final pas si contraignant que vous
lévoquez !

Mettre à profit votre système pour organiser, moderniser et développer lindustrie du taxi aurait
été un marché tout aussi porteur et lucratif pour vous, mais la réglementation drastique imposée
pour exercer ce métier est peut être trop compliqué pour obtenir une forte rentabilité.

Je ne puis donc que vous inviter si les contraintes et la législation française ne vous
conviennent pas, à retourner en Californie ou vous tourner vers dautres pays émergeants afin
dinstaller et de déployer votre système organisationnel de transport de personne à la demande.

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Veuillez recevoir cher Monsieur Dave ASHTON, mes sincères et loyales salutations.

 

Le Président, Didier HOGREL

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