Rapport de la situation de la sécurité routière dans le monde 2013 OMS - Résumé

Sujets

• Sécurité routière (organisme français)
• Organisation mondiale de la santé
• 2013

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• Publié le: 14 mars 2013
• Nombre de lectures: 170
• Langue: Français
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Extrait

RÉSUMÉ
RAPPORT DE
SITUATION SUR
LA SÉCURITÉ
ORGANISATION MONDIALE DE LA SANTÉ ROUTIÈRE DANS
Département Prévention de la violence et du traumatisme et handicap
Avenue Appia 20
1211 Genève 27
Suisse
Téléphone : [phone] LE MONDE 2013Courriel : traffi cwho.int
Pour télécharger un exemplaire complet de ce rapport, rendez vous sur le site SOUTENIR UNE www.who.int/violence_injury_prevention/road_safety_status/2013
DÉCENNIE D’ACTION
Publié grâce au soutien fi nancier de Bloomberg Philanthropies
© Organisation mondiale de la Santé 2013 WHO.NMH.VIP 13.01Contexte
Les traumatismes dus aux accidents de la circulation représentent la huitième cause
de décès dans le monde et la première cause de décès chez les jeunes âgés de 15 à
29 ans. Les tendances actuelles semblent indiquer que, si aucune mesure n’est prise
très rapidement, les accidents de la route passeront au cinquième rang des causes de
décès à l’horizon 2030.
Il existe des stratégies éprouvées qui fondées sur une base factuelle et dont on estimations, 5 millions de vies sur 10 ans.
permettent de réduire le nombre de reconnaît la capacité de réduire le nombre Un Plan d’action mondial a été élaboré
traumatismes dus aux accidents de la de traumatismes dus aux accidents de pour aider les pays à prendre les mesures
route et, dans le cadre de leur mise en la route. nécessaires en vue de réduire le nombre de
œuvre, un certain nombre de pays ont décès dus aux accidents de la circulation
En 2010, des gouvernements du monde pris des mesures qui ont abouti à une et d’atteindre l’objectif de la Décennie.
entier ont proclamé une Décennie d’action baisse du nombre des victimes de la route. Ce rapport présente des informations
pour la sécurité routière. L’objectif de cette Le Rapport de situation sur la sécurité expliquant dans quelle mesure les
initiative (2011-2020) est de stabiliser routière dans le monde : il est temps initiatives ont été mises en place dans
puis d’inverser la tendance à la hausse d’agir (2009) présente un premier bilan les 182 pays participants : à ce titre, il
du nombre de décès dus aux accidents des progrès obtenus par les pays grâce à représente une base de référence pour le
de la route et de sauver ainsi, selon les la mise en place d’une série de mesures suivi de la Décennie.
2 Point sur la sécurité
routière dans le monde
Près de 1,24 million de décès par accidents de la circulation surviennent chaque
année sur les routes du monde entier et l’on observe peu de changements depuis
2007. Il convient pourtant de replacer ce constat dans le contexte d’une augmentation
correspondante de 15 % du nombre de véhicules immatriculés dans le monde, ce qui
laisse penser que les interventions mises en place pour améliorer la sécurité routière
dans le monde ont atténué la hausse prévue du nombre de décès.
Entre 2007 et 2010, 88 pays – totalisant Quatre-vingt pour cent des décès dus aux Les pays à revenu
près de 1,6 milliard d’habitants – ont réduit accidents de la route surviennent dans intermédiaire sont les plus
le nombre de tués sur leurs routes, ce des pays à revenu intermédiaire qui repré-durement touchés
qui montre qu’il est possible d’améliorer sentent 72 % de la population mondiale
la situation et que l’on pourrait sauver Les pays à revenu intermédiaire enre- alors qu’ils comptent 52 % seulement des
beaucoup plus de vies si les pays prenaient gistrent chaque année le taux de mortalité véhicules immatriculés dans le monde. Si
davantage de mesures. Toutefois, le fait par accidents de la route le plus élevé au l’on tient compte de leur niveau de moto-
que sur la même période, le nombre de monde, soit 20,1 pour 100 000 habitants, risation, ces pays supportent un fardeau
décès par accidents de la route a augmenté comparé à 8,7 dans les pays à revenu éle- disproportionné de décès dus aux accidents
dans 87 pays est préoccupant. vé et à 18,3 dans les pays à revenu faible. de la circulation (voir la Figure 1).
Si le nombre annuel de décès dus aux accidents de la circulation
n’a pas augmenté depuis 3 ans, le bilan annuel de 1,24 million
de tués sur les routes n’en reste pas moins inacceptable.
Figure 1. Population, décès par accidents de la route et véhicules à moteur immatriculés*, par groupe de revenu
ÉlevéÉlevé Faible ÉlevéFaible
47 %16 % 12 % 8 %12 %
Faible
1 %
Intermédiaire Intermédiaire Intermédiaire
72 % 80 % 52 %
Population Décès par accidents de la route Véhicules immatriculés
* Données des véhicules immatriculés fournies uniquement pour les pays participant à l’enquête.
3
Soutenir une décennie d’actionFigure 6
Figure 2. Décès par accidents de la route pour 100 000 habitants, par Région OMSLa Région africaine
Road traffic deaths per 100 000 population, by WHO region
enregistre le taux de
mortalité par accidents de la 30
route le plus élevé
25
24.1
21.3Le risque de mourir dans un accident de 20
18.5 18.5la route est le plus élevé dans la Région
16.115
africaine et le plus faible dans la Région
10.310européenne (Figure 2). Néanmoins,
on constate d’importantes disparités
5
entre pays d’une même Région, les plus
0marquantes étant relevées en Europe.
Méditerranée Pacifique Asie du Sud-Est Amériques EuropeAfrique
orientale occidental
La moitié des décès
imputables aux accidents
de la route concernent des
« les usagers de la route vulnérables ». de décès (38 %) concerne des piétons. piétons, des cyclistes et des
Pourtant, à la question de savoir qui À l’inverse, dans de nombreux pays du motocyclistes
est le plus exposé, les réponses sont Pacifque occidental où les déplacements
La moitié des décès dus aux accidents extrêmement différentes selon la en motocyclettes sont courants, 36 % des
de la circulation enregistrés dans situation économique du pays et selon décès par accidents de la route concernent
le monde concernent des piétons la Région. Dans la Région africaine où des deux ou trois-roues à moteur (voir la
(22 %), des cyclistes (5 %) et des les déplacements à pied ou en vélo Figure 3).
motocyclistes (23 %) – c’est-à-dire sont fréquents, un pourcentage élevé
Figure 3. Répartition des décès dus aux accidents de la route par type d’usager et par Région de l’OMS
MONDE
Méditerranée 19 %
31 %Europe orientale
22 %7 % 18 %
23 %
27 % 37 %
5 %
50 % 28 %
4 % 14 % Asie du
■ Occupants du véhicule12 % 3 % Sud-Est ■ Deux ou trois-roues
15 % à moteur
■ Cyclistes36 %
■ Piétons33 %
■ Autre
12 %Amériques
4 % Pacifque 17 %
occidentalAfrique
23 % 42 % 8 %7 %
23 %
3 % 15 % 25 %
38 % 43 % 36 %
8 %
5 % 7 %
4
RAPPORT DE SITUATION SUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE DANS LE MONDE 2013 : RÉSUMÉ
Taux de mortalité par accidents de
la route pour 100 000 habitantsAvancées obtenues dans le
monde en matière de législation
sur la sécurité routière
On a pu constater que l’adoption et l’application de lois englobant les principaux
facteurs de risque (vitesse, conduite en état d’ivresse, port du casque, port de la
ceinture de sécurité et dispositifs de sécurité pour enfants) permettaient de réduire le
nombre de traumatismes dus aux accidents de la circulation. Pour que ces lois soient
effcaces, il est essentiel de faire comprendre au grand public l’importance de leur
application au moyen de campagnes de sensibilisation intensives.
Entre 2008 et 2011, 35 pays représentant mêmes (Figure 4). Ce rapport montre éga- gravité des conséquences de l’accident.
près de 10 % de la population mondiale ont lement que ces lois sont mal appliquées Adopter une loi pour réduire la vitesse
adopté des lois pour lutter contre au moins (moins de 8, sur une échelle de 0 à 10). et la faire appliquer peut aboutir à une
un des cinq principaux facteurs de risque. baisse notable des traumatismes dus