Connaissance des aéronefs 2001 CAEA - Certificat d'Aptitude à l'Enseign-t Aéronautique

Description

Examen du Supérieur CAEA - Certificat d'Aptitude à l'Enseign-t Aéronautique. Sujet de Connaissance des aéronefs 2001. Retrouvez le corrigé Connaissance des aéronefs 2001 sur Bankexam.fr.

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• 2001

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• Publié le: 23 août 2008
• Nombre de lectures: 23
• Langue: Français

Extrait

C.A.E.A. 2001

Connaissance de l’avion

page 1/5

CONNAISSANCE DES AERONEFS

Seul matériel autorisé : une calculette non programmable et non graphique.

CELLULE (structures) AERODYNES ET AEROSTATS

1) Les radômes abritant les radars (de météo et de navigation) des

a

é

r

o

n

e

f

s

s

o

n

t

d

e

p

r

é

f

é

r

e

n

c

e

:

a) en alliage de titane

b

) en alliage d'aluminium

c

) en matériau composite carbone/aluminium

d

) en matériau composite Kevlar/époxy

2

)

L

o

r

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'

u

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c

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n

t

r

a

l

(

d

a

n

s

l

e

fuselage) et de réservoirs de voilure il est avantageux, pour limiter

les efForts de flexion de la

v

o

i

l

u

r

e

e

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v

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l

,

d

e

c

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n

s

o

m

m

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e

n

p

r

e

m

i

e

r

:

a) le carburant contenu dans les réservoirs de voilure les plus a

l'extérieur

b

) le carburant contenu dans les réservoirs situés à l'emplanture

de la voilure

c

) le carburant contenu dans le réservoir central

d

) les efforts en vol sont indépendants de la position des réservoirs

et ne dépendent que des conditions de vol

3

)

L

e

m

a

n

c

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c

l

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è

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r

m

e

t

:

a) le déplacement dans le plan vertical

b

) le déplacement dans le plan horizontal

a)

c

)de compenser le couple de renversement dû au rotor principal

c

) aucune des réponses n'est exacte

4)

D

a

n

s la construction d'un fuselage semi-monocoque, les couples

s

o

n

t

p

r

é

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n

c

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s

s

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e

f

f

o

r

t

s

d

e

:

a) torsion

b) flambage

c

)

f

lexion et de torsion

d) flexion

CELLULE (structures) FUSEES

5) On appelle "retreint" d'une fusée :

a) le raccord entre deux éléments de sections différentes du corps

de fusée, le diamètre le plus grand étant du

c

o

t

é

d

e

l

a

"

c

o

i

f

f

e

"

.

b

) le raccord entre deux éléments de section différentes du corps

C.A.E.A. 2001

Connaissance de l’avion

page 2/5

de fusée, le diamètre

l

e

p

lus grand étant du cot

é propulseur

c

) la jupe ou cône d'éjection des gaz du propulseur

d

) la partie étranglée (diamètre plus petit sur portion) du corps

d'une fusée.

6) la flèche

d

'

u

n

e fusée est :

a) l'angle du cône de la tête ou pointe de la fusée

b

) la flexion maximale que peut supporter le corps d'une fusée

sans qu'elle subisse de déformation permanente de sa

structure.

c

) la flexion de la fusée suspendue par son centre de gravité

d

) la flexion de la fusée due à la propulsion dissymétrique lors d'un

changement de trajectoire.

SERVITUDES ET CIRCUITS

7)

A

b

o

r

d

d

e

s

avions, les circuits hydr

auliques : (quelle est la

r

é

p

o

n

s

e

f

a

u

s

s

e

)

a) ont un rapport poids/puissance faible

b

) offrent une grande souplesse d'emploi mais ne sont utilisés que

pour la manoeuvre des grosses servitudes

c

)

ont besoin d'un circuit de retour qui alourdit un système dont le

rapport «poids/puissance» est déjà considérable

d

) utilisent un fluide pourtant incompressible sous des pressions

pouvant atteindre 250 Kg/cm²

8

) lo

r

s

d

e

l'atterriss

age, l'action sur les freins est d'autant plus

efficace : (c

h

o

i

s

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b

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1

-

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e la vitesse diminue

a

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2

- immédiatement

a

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présente

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3

-

q

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e le pilote

r

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4

-

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e alaire

e

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t forte

5

-

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s

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t légè

r

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s-gonflés

6

-

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c

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d

e

9

%

a)

1-

4-

5

b)

1-

2-

6

c)

2-

4-

6

d)

toutes les conditions

9) La métallisation d'un avion désigne :

a) l'usage généralisé du métal pour la construction des structures,

gouvernes comprises

b

) protection des structures par projection a chaud de fibres

métalliques anticorrosives

c

) une peinture anticorrosive à base de composés métalliques

C.A.E.A. 2001

Connaissance de l’avion

page 3/5

d

) la mise au même potentiel électrique de tous les éléments

métalliques de l'avion

1

0

)

L

a

l

u

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t

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c

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u

a

n

t

i-givreurs. Parmi les systèmes anti-

g

i

v

r

e

u

r

s

,

o

n

peut citer:

a) les systèmes pneumatiques

b

) l'alcool

c

) le soufflage par air chaud

d

) toutes les réponses ci-dessus sont exactes

HELICE

1

1

)

S

e

l

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q

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a

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c

e

a

c

a

L

a

g

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a

r

i

a

b

l

e

o

u

à vitesse constante, on adopte les régimes ou calages suivants :

Hélice à calage

variable

Hélice à vitesse

constante

a

Au décollage

Petit pas

Petit régime

b

Au décollage

Petit pas

Grand régime

c

En croisière

Petit pas

Petit régime

d

En croisière

Grand pas

Grand régime

1

2

)

A

p

r

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s

l

a

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e

r

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d

e

1

9

4

5

,

c

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n

v

e

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g

e

n

t

e

s

p

o

u

r

:

a) supprimer la dissymétrie de traction en vol normal et l'existence

d'un moteur critique.

b

) diminuer le couple à cabrer afin de favoriser le vol en cas de

panne d'un moteur.

c

) diminuer les efforts au palonnier en cas de panne d'un moteur.

d

) aucune des réponses ci-dessus n'est exacte.

M

O

T

O-PROPULSEURS (GMP)

1

3

)

O

n

d

é

s

i

g

n

e

l

'

e

s

s

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n

c

e

d

e

g

r

a

d

e

1

0

0

/

1

3

0

.

C

e

g

r

a

d

e

r

e

p

r

é

s

e

n

t

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:

a) l'indice d'octane

b

) l'indice de performance

c

) indice de teneur en additifs

d

) mélange équivalent

« heptane/hexane

»

1

4

)

P

o

u

r

o

b

t

e

n

i

r

l

a

p

u

i

s

s

a

n

c

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m

a

x

i

m

a

l

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d

'

u

n

g

r

o

u

p

e

motopropulseur, le mélange

air/essence (richesse) doit être de :

a) 125 % de la richesse optimale (économique), soit 1,25g

C.A.E.A. 2001

Connaissance de l’avion

page 4/5

d'essence pour 100 g d'air

b

) 1,25 fois plus importante que la richesse optimale

(

é

c

o

nomique), soit 1,25g d'air pour 1

g

d

'

e

s

s

e

n

c

e

c

) 1,25 fois plus importante que la richesse optimale

(économique), soit

1g d'essence pour 15 g d'air

d

) 125 % de la richesse optimale (économique), soit 1

g

d

'

e

s

s

e

n

c

e

pour 12 g d'air

1

5)

L

e

s

f

a

c

t

e

u

r

s

p

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d

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c

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b

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r

a

t

e

u

r

s

o

n

t

: (quelle est la combina

i

s

o

n

c

o

r

r

e

c

t

e

)

1-

t

e

m

p

é

r

ature e

xté

r

i

e

u

r

e

n

é

c

e

s

s

a

i

r

e

m

e

n

t

n

é

g

a

t

i

v

e

2 -

t

e

m

p

é

r

a

t

u

r

e

e

x

t

é

r

i

e

u

r

e

e

n

t

r

e

–

5

°C et +20

°

C

3

- forte humidité relative

4

- r

égime moteur élevé

5

- faible r

égime moteur

6

- basses altitudes

7

-

f

a

i

b

l

e

p

r

e

s

s

i

o

n

e

s

s

e

n

c

e

a) 1,3,5

b) 1,4,6

c) 2,3,5

d) 2,5,7

16)

P

o

u

r

l

e

s

a

v

i

o

n

s

é

q

u

i

p

é

s de moteurs à pistons, o

n appelle

«altitude de rétablissement » :

a) le plafond altimétrique que peut atteindre l'appareil à la

puissance maximale

b

) l'altitude au delà de laquelle la puissance utile (Wu) diminue

sans réajustement possible

c

) le plafond altimétrique de sustentation (limitation aérodynamique

de la cellule)

d

) l'altitude a laquelle le rendement des hélices passe par un

maximum

TURBOMACHINES

17) Les réacteurs sont généralement pourvus de « vannes de décharge » qui

ont pour rôle :

a) d'augmenter le débit d'air a

l

'entrée du réacteur aux grands régimes de

rotation

b

) d'éviter le pompage aux bas régimes

c

) d'éviter la surchauffe de la turbine aux forts régimes

d

)

d'éviter

l

'extinction du réacteur lors d'une augmentation du régime

1

8

) Un

a

vion volt à une vitesse de 400 Kt. La poussée de

s

o

n réacteur

augmentera :

C.A.E.A. 2001

Connaissance de l’avion

page 5/5

a) lorsque le nombre de Mach augmentera à altitude constante, mais sa

consommation spécifique augmentera

elle aussi

b

) lorsque le nombre de Mach augmentera à altitude constante, mais sa

consommation spécifique diminuera

c

) lorsque

l

'altitude augmentera

à

Mach constant, mais sa consommation

spécifique diminuera

d

)

les réponses a et c sont exactes

INSTRUMENTS

D

E

B

O

R

D

1

9

)

Les instruments gyroscopiques peuvent être alimentés de dif

f

érentes

m

a

n

i

è

r

e

s

.

C

'

e

s

t ainsi que :

a) un gyroscope à courant alternatif présente

l

'inconvénient de produire

des parasites radioélectriques

b

) un gyroscope

à

courant alternatif est plus

l

éger qu'un gyroscope

à

courant continu

c

)

à

haute a

l

titude, il sera difficile d'obtenir la surpression nécessaire à

l

'entraînement en rotation du rotor d'un

gyroscope pneumatique

d

)

les

r

éponses b et c sont exactes

2

0

)

D

e

par

s

o

n

p

r

i

ncipe, le ma

c

hm

è

tre

e

s

t le plus précis des instruments

aérodynamiques de contrôle vol et de

navigation. Cette qualité

e

s

t due:

a) la mesure du nombre de Mach est indépendante de la masse volumique

de I'air

b

) les pe

rt

es de charge dans les canalisations d'alimentation de pression

statique et dynamique du

machmètre

sont sans effet sur la mesure

puisque

l

'appareil mesure le rapport entre ces deux pressions et non

leur

dif

f

érence.

c

)

L

’

énoncé est faux car le nombre de Mach représente un performance

aérodynamique et ne peut donc pas être

considéré comme instrument

de navigation.

d)

Les réponses a et b sont exactes.