11ème séminaire francophone Est-Ouest de socio-économie des transports. 24-25 mai 2012. KIT (Karlsruher Institut für Technologie, Karlsruhe, Allemagne). Transport, énergie, localisation. Analyses, outils et perspectives d'avenir. : 4

Programme De Recherche Et D'Innovation Dans Les Transports Terrestres, Ministère De L'Écologie, Cgdd Direction De La Recherche Et De L'Innovation, Allemagne Karlsruher Institut Für Technologie

Description

Ce séminaire s'est articulé en 4 sessions portant sur les thématiques suivantes :
- Aspects de la recherche en Allemagne et en France ;
- L'avenir des déplacements : politiques, prévision, prospective ;
- L'aide à la décision ;
- Questions urbaines.
Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0076527

Sujets

• Transport
• Logistique
• Mobilité
• Tramway
• Transport en commun
• Transports urbains
• Urbanisme
• Véhicule électrique

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2012
• Nombre de lectures: 3
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 17 Mo

Extrait

La prise en compte d’un urbanisme orienté vers le tramway dans différents contextes :

Une approche comparative franco-tchèque.

Richard elezný

Université Paris-Est Marne-la-Vallée : UMR LVMT Laboratoire Ville Mobilité Transport, France Ecole des Hautes études techniques de Prague, République tchèque

courriel : [e-mail]

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Plan de la présentation

champ de travail :Urbanisme orienté vers le transport en commun

France et République tchèque :mise en comparaison • politiques de transport, évolution de la répartition modale • rôle dutramway

lepiétondans l'espace urbain

lesvariables urbaines

laméthodede recherche

choix desterrainsd'étude

premiersrésultats

discussion sur lesapports potentiels

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Urbanisme orienté vers le TC

Dans le but de valoriser le rôle du TC sur le territoire, augmenter la part modale du TC, faire du TC l’un des modes dominants de déplacements urbains :

uneplanification cohérentedes systèmes du TC et de l’aménagement

une manière de concevoir la ville (faire de l’aménagement et du développement urbain)autour des stations/corridors du TC→échelle de quartier

urbanstrategies.com Les actions en faveur de l’urbanisme orienté vers le TC peuvent être distinguées en deux grands champs de travail :

aménagement du territoire et répartition des fonctionsurbaines ;

conditions et qualités de l’accès au TC(chemin piétons et pistes cyclables)

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France avant 1980

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bcp de villes ont été dotées d’un réseau de tramway urbain : 102 villesfrançaises au début du XX. Siècle !

tramwayconstituait lacolonne vertébraledu système de transport et contribuait à l’urbanisation de la ville

après 1960 : arrivée de« tout-automobile »

tous lesréseaux ont été retirés: dans 3 villes, fragments de réseau (1 ligne) restés

tramway jugé obsolète et démodé

Georges Pompidou : « il fautadapter la ville à la voiture»

économie développée de marché, pouvoir d’achat fort→taux de motorisation élevé →automobile est devenu le mode majeur

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France 1960 –

1980

Source : auteur, sur le plan de Google Maps, www.google.com

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France depuis 1980

exigeances du Développement durable, Kyoto, Grenelle, etc. :regain d’intérêt pour le TCainsi que pour le tramway dans la ville

premières considérations : déjà 1973 – « Concours Cavaillé »

après 1990 : grand renouvellement,« boom » de tramway

mais, habitude générale d’utiliser la voiture→nécessité d’attirer la clientèle

performance des systèmes de TC, « image », cohérence transport – urbanisme

tramway contemporain a l’image « réussie » mais ce n’est pas le cas partout, faute de rentabilité du système

risque :tramway plutôt comme mode, vitrine du pouvoir des élus→discours souvent avant tout politique, articles dans des revues sont politisés↔critique

« couple ville-tramway »: les nouvelles lignes, souvent qu’une ou deux, desservent qu’une partie de la population de la ville

renouveau urbain :aménagements très fins des corridors du tramway, pas d’investissements dans les quartiers autour

jeu sur l’image fort– tramway valorise l’espace public urbain : vraie réussite, fort potentiel d’attirer la clientèle

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France 2010

Source : auteur, sur le plan de Google Maps, www.google.com

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République tchèque avant 1990

• les principales villes ont été dotées d’un réseau de tramway

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tramwayconstituait lacolonne vertébraledu système de transport et contribuait à l’urbanisation de la ville

après 1960 : même avec le « tout-automobile », lesréseaux ont été conservésdans les principales villes et continuaient d’être labase du TC dans la ville

politique très volontariste en faveur du TC, cependant, le contexte de l’économie planifiée, pouvoir d’achat limité par rapport aux économies de marché

pour les usagers, le recours aux TC était bienplus une nécessité qu’un choix: transport de masse, sans confort spécialement pensé : l'usager contraint d'accepter

en général,pas de cohérence dans les politiques des TC et d’urbanisme: l’urbanisation ne s’était pas adaptée au mode de transport dominant • pas de cohérence entre les réseaux de tramway et les grands quartiers de logement,accessibilité du TC souvent médiocre

or, dans le contexte de la préférence politique du TC,certains quartiers de logement collectif de 1970-1980 construits autour – et en faveur – du tramway

• par rapport à des exigences actuelles,éléments manquants(mobilier urbain), puissurprésence de la voiture(capte de la population, gêne les piétons)

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République tchèque avant 1960

Source : auteur, sur le plan de Google Maps, www.google.com

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République tchèque depuis 1990

les réseaux dans les principales villesn’ont pas été retirés →futures extensions théoriquement efficaces et envisageables

après la chute de mur de Berlin,transformation vers une économie de marché→augmentation du pouvoir d’achat, désir social de « rattraper » les pays développés

forte augmentation du degré d’automobilisation→le rôle du TC en déclin

recours massif à la voiture pour ses avantages lié non seulement au contexte général, mais aussi àl’accessibilité au TC médiocre et à l’image du TC dévalorisée

paradoxe :le TC aujourd’hui souvent hors sujetchez les investisseurs dans la planification de nouveaux quartiers de logement collectif

il faudraitprofiter de l’héritage des infrastructures existantes→revaloriser l’image du TC et planifier le TC en cohérence avec la planification urbaine

approches particulières en jouant avec existent déjà, mais encore peu d’intérêt politique

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