Augmentation de capacité de la ligne à grande vitesse Paris-Lyon

Baudry Henri-Georges, Durand Raucher Yves, Olivier Schmitt, Desbazeille Bertrand, Jacques Pellegrin, Conseil General Des Ponts Et Chaussees

Description

La capacité de la ligne à grande vitesse Paris-Lyon est limitée à 12 trains par heure et par sens (un train toutes les quatre minutes sur le panneau d'affichage des départs). L'augmentation de la capacité de cette ligne est nécessaire à terme en raison de la forte demande et de la conséquence des décisions déjà prises pour la construction de lignes nouvelles. Il existe un consensus entre la SNCF et RFF (Réseau Ferré de France) sur l'objectif à terme de 15 trains par heure et par sens (un train toutes les trois minutes sur le panneau d'affichage des départs) et sur la nécessité, pour atteindre cet objectif, de modifier le système de signalisation. Deux variantes sont envisagées : l'une privilégie la technique éprouvée déjà largement utilisée en France de la TVM 430. L'autre privilégie ERTMS, technique future décidée par la Commission Européenne pour harmoniser l'ensemble des réseaux européens. Ce rapport fait la comparaison des projets et analyse les bilans. Il présente les aménagements complémentaires à effectuer (alimentation électrique, réaménagement de la Gare de Lyon à Paris), les équipements au sol des futures lignes à grande vitesse, les développements hors de France, la répartition des charges entre la SNCF et Réseau Ferré de France.

Sujets

• Chemin de fer
• TGV
• SNCF
• Réseau Ferré de France
• Infrastructure
• Ligne de chemin de fer
• Investissement
• Prospective
• Financement
• Territoire
• Environnement
• The Transports

Informations

• Publié par: rapports-territoire-environnement
• Publié le: 01 janvier 2005
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• Langue: Français

Extrait

L

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CONSEIL GENERAL DES PONTS ET CHAUSSEES

Rapport n° 2004-0085-01

AUGMENTATION DE CAPACITE DE LA LIGNE A GRANDE VITESSE PARIS-LYON

établi par

Henri-Georges BAUDRY Bertrand DESBAZEILLE Yves DURAND-RAUCHER Jacques PELLEGRIN Olivier SCHMITT

Destinataire M. le directeur des Transports terrestres

INTRODUCTION................................................................................................................... ... 5

1. EVOLUTION DE LA DEMANDE DE TRANSPORT ET TRADUCTION EN BESOIN DE SILLONS SUPPLEMENTAIRES....................................................................................... 7

1.1. Analyse de la situation actuelle .................................................................................. 7

1.2. Prévisions à l’horizon 2012........................................................................................ 9 2 PROBLEMATIQUE DU 13 ème SILLON......................................................................... 11 2.1. Une proposition de RFF ........................................................................................... 11 2.1.1. Description technique du graphique à 13 sillons................................................ 11 2.1.2. Problématique de la robustesse de la grille à 13 sillons....................................... 12 2.1.3. Les sillons pour la LGV Rhin-Rhône................................................................. 13

2.2. Les risques................................................................................................................14 

2.3. Un projet très audacieux et novateur de RFF : le cadencement en réseau ............... 14

3 LES VARIANTES DU PROJET ..................................................................................... 16

3.1. TVM 430 (et ERTMS) dite variante « TVM 430 » ................................................. 16 3.1.1. Investissements en matériel roulant................................................................... 16 3.1.2. Investissements en infrastructure....................................................................... 16 3.2. ERTMS (en superposition de la TVM 300) dite variante « ERTMS ».................... 17 3.2.1. Investissements en matériel roulant................................................................... 17 3.2.2. Investissements en infrastructure....................................................................... 19

3.3. Variante « Pasilly » .................................................................................................. 19

4 COMPARAISON DES PROJETS ET PRESENTATION DES BILANS ...................... 20

4.1 Variante limitant la TVM 430 au Sud de Pasilly ..................................................... 20 4.2 Comparaison des deux autres variantes.................................................................... 21 4.2.1. Hypothèses ....................................................................................................... 21 4.2.2. Présentation des scénarios proposés................................................................. 22 4.2.3. Bilans................................................................................................................ 23 4.2.4 Consolidation des bilans LN 1 avec ceux de la liaison Perpignan-Barcelone . 30 4.2.5. Comparaison avec les bilans économiques présentés par la SNCF ................. 31 5  RADIO SOL-TRAIN.......................................................................................................32  6 AMENAGEMENTS COMPLEMENTAIRES ................................................................ 34

6.1 Alimentation électrique ............................................................................................ 34

6.2 Paris-Gare de Lyon................................................................................................... 34

7.  LE PARC TGV............................................................................................................36 

7.1. Migration vers ERTMS du parc TGV...................................................................... 36 7.2 Imbrication des décisions relatives à Perpignan-Barcelone à l’augmentation de capacité de la LN 1 Paris-Lyon. ........................................................................................... 37

8. LES EQUIPEMENTS AU SOL DES FUTURES LIGNES A GRANDE VITESSE.. 39

 

8.1 Perpignan-Figueras-Barcelone ................................................................................. 39

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8.2 Contournement de Nîmes et de Montpellier ............................................................ 40 8.3 Rhin-Rhône, 1 ère phase Dijon-Mulhouse.................................................................. 41 8.4 Angoulême-Bordeaux .............................................................................................. 42

8.5 Autres lignes............................................................................................................. 42

9 APPRECIATION DES RISQUES ............................................................................... 43 9.1 Risques relatifs à la variante TVM 430 (plus ERTMS) ........................................... 43 9.1.1 Le chantier de substitution de la TVM 430 à la TVM 300.................................. 43 9.1.2 La pérennité de la TVM 430.............................................................................. 43 9.1.3 Le bistandard réduit........................................................................................... 44 9.2 Risques relatifs à la variante ERTMS (sur TVM 300)............................................. 44 9.2.1 Risque que la mise au point prenne du retard..................................................... 44 9.2.2. Risque que ERTMS natteigne pas la fiabilité requise......................................... 44 9.2.3. Risque dévolution trop rapide de la STI............................................................ 45 10 DEVELOPPEMENTS HORS DE FRANCE............................................................... 46

10.1 La partie GSM-R de ERTMS................................................................................... 46

10.2 La partie ETCS de ERTMS...................................................................................... 46

10.3 Les perspectives au-delà des projets pilotes............................................................. 47

11 POTENTIALITES ULTERIEURES............................................................................ 49

11.1 Perspective à moyen terme....................................................................................... 49

11.2 Perspective à long terme. ......................................................................................... 49 11.3 Le niveau 3 d’ERTMS ............................................................................................. 50

11.4 Regard prospectif ..................................................................................................... 50

12. UN PARTENARIAT PUBLIC-PRIVE POUR FINANCER ERTMS ........................ 51

13. REPARTITION DES CHARGES ENTRE SNCF ET RFF......................................... 53

14. CONCLUSIONS GENERALES.................................................................................. 55

 

ANNEXE 1 : Lettre de commande....................................................................................... 59

ANNEXE 2 : Liste des personnes contactées ...................................................................... 61

ANNEXE 3 : Nombre de circulations en sens impair au départ de Gare de Paris Lyon ..... 63

ANNEXE 4 : La structure du graphique et l’horaire cadencé en France. ............................ 65 ANNEXE 5 : Coût des adaptations à ERTMS de matériels à l’étranger. ............................ 68

ANNEXE 6 : Calcul détaillé des bilans économiques ......................................................... 71

ANNEXE 7 : Note sur les problèmes de transition dans le domaine aéronautique. ............ 77 ANNEXE 8 : Description sommaire du système ERTMS niveau 2 .................................... 80

ANNEXE 9 : Carte des futures LGV prises en compte dans ce rapport.............................. 84

ANNEXE 10 : Tracé de la LN 1 Paris-Lyon........................................................................ 85

ANNEXE 11 : Glossaire ...................................................................................................... 86

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