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La Privatisation des chemins de fer
en Afrique entre incomplétude des
contrats et financement des
infrastructures
Dr Ongolo Zogo Valérie
Université de Yaoundé II-Cameroun
Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011 1Résumé de la présentation
• Contexte de l’étude
• Objectifs de l’étude
• Problématique
• Questions de recherche
• Cadre conceptuel
• Méthodologie
• Résultats et perspectives
Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011 2Contexte de l’étude: l’importance accordée
aux partenariats public-privé dans services
d’infrastructure en Afrique
• Un mécanisme institutionnel (solution miracle)
permettant de répondre à la fois aux défaillances
des marchés et de l’Etat?
– Ajustement structurel et raréfaction des ressources de
l’Etat
– Réformes des cadres réglementaires et institutionnels en
même temps que les processus de privatisation
– Des organisations contractuelles différentes selon le type
de service le niveau d’implication des IFIs et l’intérêt des
repreneurs privés
Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011 3Contexte de l’étude: Organisation
contractuelle des privatisations des chemins
de fer en Afrique
4Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011 Les privatisations des chemins de fer
en Afrique
Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011 5Avec plusieurs mécanismes
institutionnels possibles
Approche Propriété des Responsabilité Responsabilité Investissement Risques Durée
infrastructures de de la capital commerciaux moyenne
l’ e x p lo it a ti o n maintenance du contrat
Contrat de Publique Privée Publique Public Public 1-2 ans
service
Contrat de Publique Privé Privé Public Public 3-5 ans
gestion
Leasing Publique Privé Privé Public partagé 8-15 ans
Concession Publique Privé Privé Privé Privée 25-30 ans
BOT Publique/Privée Privé Privé Privé Privé 20-30 ans
6Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011 Contexte de l’étude: des résultats mitigés
pour les concessions ferroviaires en Afrique
• Les niveaux de services attendus n’ont pas été
atteints
– Soit parce qu’ils ont été surestimés
– Soit du fait de la concurrence de la route
– Soit à cause du contexte politique (crise
ivoirienne)
– Les programmes consensuels des transports en
Afrique dans le cadre du NEPAD font encore la
part belle à la route au détriment du chemin de
fer
Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011 7Illustration de la faiblesse relative des
niveaux de service
Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011 8Contexte de l’étude: des résultats mitigés
dus aux problèmes de financement
• Selon la Banque Mondiale, les niveaux
d’investissements représentent 3 fois les revenus
annuels d’exploitation
• Ils sont aussi importants pour le matériel roulant que
pour les infrastructures
• Ils expliquent les annulations (3) et les nouveaux
amendements apportés aux contrats de concession
• Les mécanismes de couverture des risques qui
prévoyaient la réalisation du programme
d’investissement dans les 5 premières années du
contrats étaient inappropriés
Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011 9Les niveaux des risques d’investissement
10Dixièmes Rencontres Francophones Est-Ouest de Socio-économie des Transports, Polytechnique Montréal, 1er au 5 Juin 2011

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