Les aérodromes de province au tournant du siècle.

Odette.Brunaud

Description

Dupaigne (J), Lalande (Jp). http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0069269

Sujets

• Transport
• Transport aérien
• Aménagement du territoire
• Bruit
• Compagnie aérienne
• Concurrence
• Transport en commun

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 21 décembre 2010
• Nombre de lectures: 15
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Extrait

46 en première ligne Les aérodromes de province au tournant du siècle

parJacques Dupaigne etJean-Pierre Lalande,ingénieurs généraux honoraires des Ponts et Chaussées

Biturbopropulseur Beechcraft 99 de TAT à Lille-Lesquin, 1983.
DGAC/STAC/Gilbert Nëel

Dupaigne et Jean-Pierre Lalande ont Après des carrières diversifiées, Jacques Aménagement  du rretioti er uorppa te RATAD lae  donsiulmp’i aritoléma’ggerd nomb73, n 19 vé  e l nnyesee on sdot   sno t edlliaom eétse  exercé à l’inspection générale du ministère des fonctions d’inspection des services chargés des bases aériennes et et aérodromes d’aérodromes aptes à recevoir des de ceux de l’aviation civile, jusqu’en 2007 avions court-courrier (notamment des pour le premier, 2009 pour le second. biturbopropulseurs à partir des années 1975, multiplication des pistes pour80) et quelques unes, dans les zones Dans les pages qui suivent, seront les vols commerciauxtouristiques, d’aérodromes aptes à évoqués les principaux aspects de  recevoir des avions à réaction pour les l’évolution du système aéroportuaire  Comme l o   français entre 1975 et 2010. Toutefois, on  e prév yait le schéma directeur voyages en charter, qui nécessitent une se limitera à la province métropolitaine. En effet, les aéroports de l’outre-mer, dont la naissance entre 1945 et 1960 a déjà été examinée dans le numéro 7 de «Pour mémoire», présentent des   spécificités telles qu’ils méritent une description à part. Les aéroports de Paris présentent, eux aussi, des particularités par rapport aux aéroports de province : on trouvera facilement dans les publications de l’organisme qui en a assuré la construction et l’exploitation tous les renseignements utiles pour la bonne connaissance de cette partie du duacheicRil STC//MACD©AG 89.8,u1  àaPral ittoir L d’A011 BME rearbmE patrimoine aéronautique.

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Des compagnies ont été encouragées  quatre-vingts exploitants d’aéroports  intérieures déficitaires ne pouvaient à créer des lignes intérieures : en  de métropole, pour la plupart des  plus être attribuées sans mise en application de mesures adoptées en  chambres de commerce et d’industrie,  concurrence préalable. Les collectivités comité interministériel d’aménagement étaient affiliés à l’union professionnelle  locales qui subventionnaient ces lignes du territoire, une centaine de lignes correspondante (appelée alors UCCEGA,  organisèrent la mise en concurrence ; radiales et transversales au départ  aujourd’hui UAF). elles bénéficiaient à l’exploitation des aérodromes de province étaient  aéroportuaire d’une aide de l’État grâce subventionnées au début des années 80 ; Années 80, la décentralisation à la constitution en 1995 d’un fonds les cinq principales compagnies opérant manquée des aérodromes d’État de péréquation 4  ; certaines lignes, en 1990 étaient Air Inter 1 , Touraine Air apparaissant trop coûteuses, n’ont pas Transport (TAT), Air Littoral 2 , Compagnie  partis de gauche arrivés au pouvoir Les  pérennisées. Plusieurs compagnies, été Corse Méditerranée et BritAir 3 . en 1981 avaient promis de transférer  dites de 3 e  qui assuraient ces rang, aux collectivités locales de nombreux  dessertes, se sont révélées d’une santé Bien des agglomérations dont le trafic  équipements et services publics dont  financière précaire, cette précarité se potentiel ne justifiait pas la création  l’État avait jusque-là la responsabilité ;  répercutant sur les aéroports desservis. d’une ligne régulière ont voulu miser  la décentralisation des aérodromes  D’autre part, les plus grands aéroports, sur le transport à la demande et  autres que les aérodromes majeurs a  disposant d’une clientèle suffisante l’aviation d’affaires, dont on espérait  bien été envisagée dans les années 1983  pour multiplier les destinations qu’ils un développement rapide à l’instar de  à 1986, à l’instar de celle des routes,  desservaient, se sont développés au celui qu’il avait pris aux États-Unis :  collèges, lycées ou ports maritimes que  détriment de ceux des agglomérations disposer d’un aérodrome capable de  Gaston Deferre a fait aboutir ; mais, en  moins importantes de leur région, les accueillir était un argument pour  ce qui concerne les aérodromes, aucune  d’autant que l’amélioration du réseau attirer les industries (ou les conserver).  solution n’a alors emporté d’adhésion  autoroutier en facilitait l’accès : c’est Par exemple, le Loiret est trop proche  suffisante pour donner lieu à un projet  particulièrement le cas des aérodromes de l’aérodrome d’Orly pour justifier un  de loi.  de la région Midi-Pyrénées. aéroport ayant des lignes régulières, mais  C’est seulement en 2006 et 2007,  Quant aux aérodromes équipés pour les industries qui y étaient implantées  comme on le verra plus loin, que seront  l’aviation d’affaires, nombre d’entre eux réclamant la possibilité d’accueillir des  transférés quelque cent cinquante n’ont  pas eu le succès escompté. avions d’affaires, le conseil général  aérodromes appartenant à l’État. 1 Qu exi  lis res rè tdom  sulp ed senre pares aples ils attilpio cela ev finança la construction en 1988 d’une N ,e,eciou Tusloeirse,llv re saM  t ’drOyl au déparntables esgn éserr piste revêtue d’environ 1 000 m de A partir de 1995, une exploitation Strasbo en- longueur à Saint-Denis de l’Hôtel, près commerciale aléatoire octnera d éios ert n cfia entiom al selues sleelà t ant pre( leilnoptx, Mdeau Borurg, d’Orléans, où préexistait un aérodrome ie let éfi de,iron dne trap  ticiaté loc lés ptreim iantenait des lign18)98et, n  e edl ni sanega’ém t du - menrito ter iom à  se art erdnr ou pficsobes le destiné aux aéro-clubs, et l’exploita à  Après la libéralisation du transport s 2 oupp t r l t e é     s p iè ar g   e l   e s s ’   e c s o t llectivit a es.  t travers une société d’économie mixte  aérien, Air Inter, mise en concurrence Monté à tall ins 6ne1  ei repllon D créée à cet effet.  sur toutes ses lignes, s’est retrouvée 3   Ce 9 tt 7 e . compagnie, après avoir créé en 1 En mettant à part la région Ile-de-France,  dans l’impossibilité de dégager sur les rds acco  resgnlireièulég sed 979 ports bre- tons e  snert eel séaor u cl 1en3 98s deoL terdna ,snoc  la quasi-totalité des départements plus rentables les surplus nécessaires  Air Inter, rd’affrètement de ses avi métropolitains disposait à la fin des  à l’exploitation de celles qui ne l’étaient naecr Air Frsuite ne sélevuoner pas on 4   f nosd ér eC pa 8991ap ,uqsu ne’ntme jé,ittali a années 80 d’un ou deux aérodromes  pas : elle s’est donc dégagée de celles-ci. ap enu ed eitreved rlaou pceanvrci resre-set  deinaucirc la talu noiiréaenneRS (A)TC à ;  capables de recevoir du trafic court- Par ailleurs, en vertu des directives -enrvte m ind’s  x  ar courrier (classés en catégorie C), voire  européennes, les aides publiques aux iotporéa sel ruop nransle t et ortsei na réo pit red1 99,9s uos le nom de fond du moyen et long-courrier ; plus de  compagnies pour l’exploitation des lignes F(AI ptr raseal  ),TAl  iu rap ennemip ét la  taxe artie de aiitnoc dv i lei.’leva

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