Les plateformes aériennes de 1890 à 2000 en France métropolitaine. Les aérodromes français des origines à 1975.

Odette.Brunaud

Description

Esperou (R). http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0069268

Sujets

• Transport
• Transport aérien
• Aéroport
• Ballon dirigeable
• Histoire

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• Publié le: 21 décembre 2010
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Les aérodromes français des origines à 1975

parRobert Espérou,inspecteur général honoraire de l’Aviation civile

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L’avion est fait pour évoluer dans les airs. centaines de tonnes de fret, acheminés  paru des repères utiles pour situer les Il n’en a pas moins laissé son empreinte par des appareils dont les plus lourds  principaux projets et leur réalisation. sur le sol, où il passe le plus clair de son atteignaient un masse de 350 tonnes. temps. Cette histoire est scandée par les deux La naissance Pays pionnier au début du 20 è  la siècle,  mondiales qui ont ensanglanté le guerres France a très tôt aménagé des terrains  siècle dernier. Elle reflète, bien entendu, de l’aviation pour recevoir les plus-lourds-que-l’air.  les progrès techniques des machines Sa position géographique, à la pointe  volantes dont elle est le support et aussi les  L’aviation française à ses débuts n’était pas du continent eurasiatique, en a fait un grandes vagues de fond politiques, telles  exigeante en infrastructure. L’invention carrefour naturel des lignes mondiales que la décolonisation ou l’aménagement de la roue, quelques millénaires plus tôt, et le champ de bataille des deux du territoire. L’État a naturellement pris lui avait même permis de s’affranchir du conflits majeurs du 20 e  en charge l’infrastructure nécessaire aux pylône et du contrepoids nécessaires aux siècle. À la tête d’un immense empire jusqu’à l’orée forces aériennes. Il a aussi largement premiers décollages des frères Wright des années soixante, elle a aménagé  participé à l’équipement au sol pour  dans les dunes de la Caroline du Nord. l’infrastructure nécessaire à sa présence  l’aviation civile à sa naissance, puis s’est  Les besoins étaient modestes : un champ outre-mer. progressivement dégagé en laissant  relativement plat et dégagé, si possible Il s’est agi d’abord de quelques  une plus large place à l’initiative - et au  un hangar, ou en tout cas un atelier, dizaines de mètre d’herbe ou de terre  financement - des collectivités locales.  car l’avion avait besoin de fréquentes battue, d’où décollaient de fragiles  L’infrastructure aéronautique a  interventions mécaniques. Pas encore de assemblages de bois, de toile et de  été soumis soumise très tôt à une  poste fixe de ravitaillement : on utilisait cordes à piano. Soixante-quinze ans plus  planification et l’est demeurée, du plan les bidons d’essence et d’huile, ce qui tard, des agglomérations de milliers de Saconney de 1919 jusqu’au Schéma aidait à la publicité des marques. personnes travaillaient au voisinage de directeur de 1973 et à la fin du Sixième Où trouver de telles surfaces, non loin pistes bétonnées longues de plusieurs Plan (1971-1975). Aucun de ces plans n’a des agglomérations ? kilomètres, accueillant chaque jour des  été réalisé en totalité, mais ces tranches  Les plus proches étaient les hippo- dizaines de milliers de passagers et des  de dix ans, quatre ans ou cinq ans ont  dromes, ce qui convenait très bien

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©Colette Guétienne

incita des entrepreneurs à créer de toutes pièces une infrastructure complète en vue d’organiser des manifestations à entrée payante. L’exemple le plus accompli fut l’éphémère Port-Aviation à Viry-Châtillon en 1909.

L’utilisation de l’aviation dans les colonies et protectorats fut très tôt envisagée. Au Sénégal, la première base fut installée en 1910 à Bambey, à une centaine de kilomètres à l’est de Dakar. En Indochine, les premiers avions volèrent, la même année, à Saigon, puis sur l’hippodrome d’Hanoï.

puisque l’aviation était alors un sport et  «parcs», par assimilation à l’Artillerie un spectacle. Le dictionnaire historique  et au Génie, qui se disputaient alors Robert nous rappelle, d’ailleurs, que le la tutelle de l’Aéronautique militaire mot «aérodrome» est tiré du grec dro- naissante. Une partie des fonds recueillis mon, «course». par le Comité national pour l’Aviation militaire, créé par Georges Clemenceau Les champs de manuvre pouvaient  en 1912, fut consacrée à l’aménagement aussi convenir. L’exemple le plus  de «stations d’atterrissage». célèbre est celui d’Issy-les-Moulineaux «berceau de l’aviation», berceau assez  D’autres terrains étaient des sérieusement secoué par les démêlés  annexes d’ateliers de construction :  a e r n b t i r t e r   é c s a   va p l a ie r  rs l   a e   t  P a r vi é a f t e e c u t r u s r , e     pé d n e i   bl p e o m li e c n e. t     Robert Esnault-Pelterie, puis Farman à  areg .rGrhnomoté d,noyai m91 1 a 715u 0.   cder ouT © an R d o e b   e s r e t m E a s i p n é e r   o d u ’aviation Toussus-le-Noble, Breguet à La Brayelle, e L Un autre exemple historique est le  Caudron au Crotoy et Blériot à Buc, où camp d’Auvours, près du Mans, où les il édifia en 1911 un bâtiment original, frères Wright furent «consacrés par la hangar au rez-de-chaussée, bureaux France» en 1908. Un tiers des 230 sites et services en étage, surmonté d’une répertoriés en 1914 comme terrains  terrasse. d’atterrissage étaient des champs de  Les fabricants d’avions ne négligeaient pas manuvre. pour autant de s’installer près des terrains L’intérêt des militaires pour ce qui allait  d’exhibition, tels Farman, Caudron et devenir bientôt une arme accéléra  Nieuport à Issy-les- Moulineaux. cette tendance. Des écoles militaires d’aviation furent créées à partir de 1912  Le spectacle que constituaient les à Vincennes, à Reims, à Lyon et à Verdun, premières évolutions de machines dans ce qu’on appela d’abord des volantes dans la troisième dimension edl ro samni aeses duvrer l’Algmahc eLnam ed p d  eitnovaai  e ’de Jaierr. ©P1912egirr

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Á partir de 1911, Blida, Biskra, Ouargla, Touggourt, Casablanca, Rabat, Fez et Meknès, Tozeur, Gabès, Sfax, Sousse et Tunis virent atterrir et décoller des avions. Il en fut de même à Androhine, près de Tananarive, en 1912. Roland Garros se posa à Bizerte en 1913, venant directement de Saint-Raphaël.

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L’infrastructure de la période précédant Hangars Bessonneau, 1912. la première guerre mondiale fut le ©Vital Ferry fruit d’initiatives dispersées, avec une intervention minimale de l’État, simples d’infrastructure, c mesures de police, comme celles prises et les performan en 1784 par le lieutenant de police de appareils militaires ne le rendaient  «bar de l’escadrille». Le procédé de Paris pour les ballons. Le décret du pas nécessaire. Toutefois, l’apparition  construction utilisé pour ces deux types 21 novembre 1911 se bornait à interdire d’avions de bombardement, plus lourds  de bâtiments provisoires avait l’avantage d’atterrir dans les agglomérations «sauf que les avions de reconnaissance ou  de permettre, à proximité des lignes, sur les emplacements spécialement  de chasse, motiva la construction des  un montage et un démontage rapides désignés par l’autorité municipale»,  premières pistes en dur, à Clermont-  par une main d’uvre non spécialisée premier exemple de décentralisation. Ferrand, près des usines Michelin, et à et peu nombreuse. À l’arrière du front, En dehors de ces terrains, les premiers Puxieux, près de Briey, d’où l’aviation des constructions plus durables furent avions se posaient souvent n’importe allemande faisait décoller ses Gotha. édifiées, hangars métalliques et premiers où, généralement non loin de l’endroit  hangars en béton armé de l’ingénieur où le moteur venait de rendre l’âme. Sur le plan quantitatif, au contraire, les  Freyssinet à Avord. Aucune réglementation ne l’interdisait hostilités entraînèrent une multiplication mais le droit civil obligeait à indemniser des terrains d’aviation, au hasard des  Ces aérodromes servirent de base de le propriétaire des éventuels dégâts opérations militaires. L’index topony-  repli pour les industriels chassés de occasionnés. mique annexé à l’ouvrage du service  leurs usines par l’invasion allemande : historique de l’armée de l’Air consacré  Breguet quitta La Brayelle, près de Douai, pour Vélizy-Villacoublay, 1914-1918, x eu ra feslls seainç 2191 ed c  0291 à rte ompo de plus 0on 101 eilsmd   escadriaux rsvee mmSo al ed ailper esron Caud  Issy-les-Moulineaux et Lyon-Bron, où la première guerre urpoes leu sd slrapéemet stnfrançais,  soit dna salz no e’doh stilités, soit à Farman et Voisin produisirent aussi leurs mondiale  Pierre-Georges Latécoère créal’arrière. appareils. de toutes pièces, pour la production sous «Comme toujours, un champ, avec des L’emploi de hangars Bessonneau, en  licence de Salmson 2A2, les ateliers et Bessonneaux et des baraques autour». toile de bâche sur armature de bois,  l’aérodrome de Toulouse-Montaudran, Marcel Jeanjean déjà installés sur certains terrains  deviendra dès 1919 la tête de ligne qui d’aviation avant 1914, fut généralisé,  de son entreprise de transport aérien. La guerre n’entraîna pas de changement  ainsi que celui des baraques Adrian, en  Une aire de manuvre de 800 m sur 250 qualitatif important dans les besoins bois, modulables selon leur utilisation  bordait les ateliers.

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