Prospective du transport aérien et impact sur les transports terrestres.

Direction De La Recherche Et Des Affaires Scientifiques Et Techniques, Bureau D'Informations Et De Previsions Economiques

Description

- Etat des lieux : évolution du cadre réglementaire, trafics et marchés, tendances des compagnies aériennes et des aéroports.
- Points-clés : maîtrise des nuisances environnementales, sûreté aérienne, capacité et flexibilité des infrastructures aéroportuaires, circulation aérienne, droits et indemnisation des passagers.
- Bilan critique des études prospectives sur le transport aérien et de l'analyse du jeu des acteurs : analyse de l'étude prospective de l'Institut du transport aérien pour Aéroports de Paris en 1992, de l'étude 1995/2015 du BIPE et de l'Institut du transport aérien pour la Direction générale de l'aviation civile, de ses mises à jour en 2001 et 2003, analyse de l'étude prospective 2025/2050 pour Aéroports de Paris.
- Impact du transport aérien sur le transport terrestre : exemple du cas américain, offre à grande vitesse en Europe, étude du cas français.
- Annexes : tendances de la technologie aéronautique, problématique de la sûreté aérienne, droits et indemnisation des passagers.
Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0060598

Sujets

• Transport aérien
• Aéroport
• Compagnie aérienne
• Droit du transport
• Étude d'impact
• Scénario
• Technologie
• Aviation civile
• Transport en Europe
• Chemin de fer
• Transport terrestre

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2006
• Nombre de lectures: 12
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 3 Mo

Extrait

       ! "! #$ %  &' ( (   ! % &' ( (   )* % ++,-.$/ 000$-.$*

Prospective du transport aérien et impact sur les transports terrestres



 

 

Pôle Réseaux

Édition ©BIPE  2004

P ROSPECTIVE DUTRANSPORT AERIENETIMPACTSURLESTRANSPORTSTERRESTRES

123) 4  5*- 6 7



P ROSPECTIVE DUTRANSPORT AERIENETIMPACTSURLESTRANSPORTSTERRESTRES



Résumé  Introduction  Partie 1 : Etat des lieux 1Préambule  2Evolution du cadre réglementaire : une déréglementation inachevée  2.1Le rôle de l'OACI et des organisations internationales$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 7 2.2La déréglementation américaine et ses conséquences$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ( 2.3L'ouverture à la concurrence du marché européen$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  2.4La libéralisation du marché transatlantique$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  3Trafics et marchés  3.1Un marché en développement au niveau mondial$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $ 7$$$$$$$$ 3.2Structure du marché mondial : domestique, intracontinental et intercontinental$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ( 3.3Un marché européen et français en phase de maturation$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  3.4La fragmentation des demandes$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 7 3.5Propension à voyager$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ( 4Tendances des compagnies aériennes  4.1Répartition des trafics des compagnies dans le monde par région$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 4.2La structure du marché européen$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 4.3Une bipolarisation de l’offre$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 4.4Les Alliances$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 4.5La poursuite des processus de privatisation$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 4.6La baisse continue des coûts de production$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 Résultat net ($millions)$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 7 4.7Le développement des compagnies bascoûts$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$ 7 5Tendances des aéroports  5.1Les plus grands aéroports mondiaux$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  5.2Structuration des aéroports en fonction de la logique d’alliance globale en Europe$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  5.3Le marché aéroportuaire français$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ($$$$$$$$$$$$$  5.4Evolution du métier aéroportuaire$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ( 6.Conclusions sur les tendances  6.1.Remarques préliminaires$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ( 6.2Conclusions pour les trafics et les 2 principaux acteurs du transport aérien$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ (

123) 4  5*- 6 7



P ROSPECTIVE DUTRANSPORT AERIENETIMPACTSURLESTRANSPORTSTERRESTRES

Partie 2 : Pointsclés du développement du transport aérien 1Introduction  2Maîtrise des nuisances environnementales  2.1Les nuisances environnementales liées au transport aérien$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  2.2La réglementation des nuis$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  ances locales$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ances globales ?$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$2.3Quelles mesures efficaces pour les nuis $$$$$$ 8 3Sûreté aérienne  3.1De nouvelles normes de sûreté$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 7 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 3.2Les coûts de la sûreté en France et leur financement$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$$$$$$$$ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  4Capacité et flexibilité des infrastructures aéroportuaires  4.1Etat des lieux des infrastructures existantes$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$$ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  4.2Analyse des solutionsenvisagées à l’étranger$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  4.3Le cas français$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  5Circulation aérienne  5.1Etat des lieux$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  5.2Vers un ciel unique européen ?$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 7 6Droits et indemnisation des passagers  6.1Des règlements pour protéger les droits des passagers aériens$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  fort du transport aérien envers ses pass s$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $ 6.2agerUn engagement $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  7Conclusions  Partie 3 : Bilan critique des études prospectives sur le transport aérien et de l’analyse du jeu des acteurs 1Introduction  2Analyse de l’étude prospective ITA pour ADP en 1992, 1995/2015 BIPEITA pour la DGAC, de ses mises à jour en 2001 et 2003  2.1Les variables clés$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 2.2Les scénarios choisis$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 7 2.3Conclusions et remarques$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  3Analyse de l’étude prospective 2025/2050 pour ADP  3.1Objectifs de l'étude$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  3.2Présentation de la méthode$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  3.3Sélection des variables clé et structuration du champ$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  3.4Présentation synthétique des scénarios globaux$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  3.5Élaboration des scénarios globaux$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  3.6Quantification : résultat de la méthode Delphi (dire d’experts)$$  $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 3.7Evaluation des scénarios par le groupe d’experts$$$$$$ $$$$$$$$$$$$$$  $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 3.8Conclusions et remarques$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$

123) 4  5*- 6 7

8

P ROSPECTIVE DUTRANSPORT AERIENETIMPACTSURLESTRANSPORTSTERRESTRES

4Analyse de l’étude sur le jeu des acteurs  4.1La méthode et la démarche$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 4.2Les acteurs et le plan influence/dépendance$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  4.3Les rapports de force entre les acteurs$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  4.4Les enjeux et les objectifs prioritaires$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 4.5Convergence, divergence et ambivalence des acteurs$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 88 $$$$$$ 4.6Ambivalence des acte$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 urs$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 4.7Conclusions et remarques$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 8 Partie 4 : Impact du transport aérien sur les transports terrestres 1Introduction  1.1Le marché européen$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 7 1.2Le marché français$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 7 2Exemple du cas américain  3L’offre à grande vitesse en Europe  4Etude du cas français  4.1La croissance du trafic TGV$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 7 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 4.2La part du budget des ménages consacrée au transport ferroviaire$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  4.3Les transferts constatés de l’avion sur le TGV depuis 10 ans$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  4.4Les estimations de transfert à l’horizon 2020/2030$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$  4.5. Conclusions$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ( Annexes 1Tendances de la technologie aéronautique  1.1productivité et normesAmélioration des appareils en termes de capacité, rayon d’action, environnementales$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ( 1.2Possibilités d’introduction de nouveaux types d’appareils d’ici 2050$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ ( 2Problématique de la sûreté aérienne  3Droits et indemnisation des passagers  Bibliographie et références 

123) 4  5*- 6 7

7

P ROSPECTIVE DUTRANSPORT AERIENETIMPACTSURLESTRANSPORTSTERRESTRES

123) 4  5*- 6 7



P ROSPECTIVE DUTRANSPORT AERIENETIMPACTSURLESTRANSPORTSTERRESTRES



Un transport aérien en pleine révolution Le transport aérien a subi depuis les attentats de 2001 la plus grave crise de son existence, moins marquée en Europe ou en Asie qu’aux Etats-Unis. Cette crise a été plus longue que prévue du fait de la succession d’événements qui l’ont raffermie (Guerre du Golfe, SRAS), l’explosion du prix du pétrole étant le dernier événement. Cela n’a pas empêché les trafics de rebondir assez rapidement en 2004 et en 2005, tirés par le dynamisme des échanges avec les pays émergents et par le développement des compagnies bas-coût. La vraie grande révolution de ces dernières années, c’est bien l’émergence et le développement très rapide des compagnies bas-coût, phénomène qui atteint l’ensemble de la planète aujourd’hui. Une approche prospective du transport aérien encore très qualitative Plusieurs études prospectives ont été réalisées sur le transport aérien en France mais peu se sont appuyées sur une approche quantitative approfondie. La modélisation segmentée des trafics est encore difficile à réaliser et ce, pour plusieurs r aisons : d’une part, la connaissance des caractéristiques de la demande est encore très parcellaire en France (pas de données en O/D complètes et segmentations difficiles à réaliser par CSP, motifs, etc.) et, d’autre part, la connaissance de la demande des non-résidents est inexistante. Or, compte tenu du caractère éminemment international du transport aérien, il fa udrait pouvoir disposer d’une base de données au moins européenne pour faire un travail de prospective sérieux. Les études ont, ainsi, souvent sous-estimé le dynam isme de la demande, internationale particulièrement, qui s’est clairement accélérée depuis une dizaine d’années, du fait de la baisse des prix du transport aérien mais également de la croissance des échanges et de l’économie mondiale. L’impact potentiel du phénomène bas-coût est, néanmoins, à relativiser sur le marché national à cause de plusieurs facteurs spécifiques à la France : la structure très centralisée des flux domestiques de passagers (poids des radiales dans le total), la concurrence du TGV, les coûts de touché des aéroports français et la saturation politico-environnementale de l’aéroport d’Orly. Un impact du TGV sur le transport aérien tangible et potentiellement significatif L’impact du TGV sur le transport aérien a fait l’ob jet de plusieurs études qui évaluent le transfert de passagers aériens vers le TGV à environ 10 millions en 2002, en trafic annuel. Les projections effectuées par l’ITA et par le groupe de travail présidé par M. Guyard en 2003, sur la base de la réalisation complète des projets de LGV envisagés aujourd’hui, font état d’un report supplémentaire potentiel de 10 millions en 2020 qui serait à mitiger dans un scénario moins favorable en ce qui concerne le degré de réalisation des infrastructures ferrés du CIADT de décembre 2003 et d’une évolution négative pour le fer du différentiel de prix entre les deux modes. Comme on l’a vu, un renforcement de la concurrence potentielle du mode aérien sur les routes domestiques est peu probable, du fait de la situation particulière de l’aéroport d’Orly, point de passage obligé d’un développement de ce trafic. Seu les les liaisons transversales pourraient connaître une évolution significative de l’offre aérienne bas-coût en France. L’impact du TGV va donc se poursuivre en France mais son ampleur dépendra du degré de développement de l’infrastructure à grande vitesse.

123) 4  5*- 6 7

(

P ROSPECTIVE DUTRANSPORT AERIENETIMPACTSURLESTRANSPORTSTERRESTRES

123) 4  5*- 6 7



P ROSPECTIVE DUTRANSPORT AERIENETIMPACTSURLESTRANSPORTSTERRESTRES

123) 4  5*- 6 7



P ROSPECTIVE DUTRANSPORT AERIENETIMPACTSURLESTRANSPORTSTERRESTRES



Les objectifs de cette étude étaient de : Dresser un état des lieux du transport aérien dans le monde, en Europe et en France Faire une synthèse des études prospectives sur le transport aérien et des analyses du jeu des acteurs, en France depuis dix ans Présenter les éléments d’information disponibles sur l’impact du transport ferroviaire sur le transport aérien et vice-versa Pour réaliser ces objectifs, l’étude a été organisée en 5 parties : Partie 1 : Etats des lieux : Analyse des tendances lourdes du transport aérien Partie 2 : Points-clés du développement du transport aérien Partie 3 : Bilan critique de la prospective 1995 (DGAC) et de la prospective 2000 (ADP) Partie 4 : Bilan critique de l’analyse des jeux d’acteurs : Evaluation des impacts du développement du transport aérien sur le transportPartie 5 terrestre Chacune des 5 parties est indépendante des autres. Ce rapport peut donc se lire partie par partie dans l’ordre choisi par le lecteur. Cette étude s’appuie sur les nombreux travaux réalisés dans le cadre du « club de prospective du transport aérien » animé par le BIPE depuis 2001 mais également sur l’étude que l’ITA a réalisé pour le compte de la FNAUT sur les impacts potentiels du TGV sur le transport aérien à l’horizon 2030.

123) 4  5*- 6 7

