Etude de la formation aéronautique professionnelle des pilotes en France

Direction Generale De L'Aviation Civile

Description

Tout comme le transport aérien, les écoles de formation professionnelle initiale de pilotes connaissent une période difficile. Le rapport a pour objectif de mieux identifier les intervenants, le rôle qu'ils jouent ainsi que les conditions économiques dans lesquelles ils exercent leur activité. Il étudie le paysage de la formation professionnelle initiale de pilotes en France, l'adéquation de ce système au marché, les conditions de la concurrence en France, une comparaison au niveau des grands pays européens (Royaume-Uni, Allemagne et Espagne), ainsi que les difficultés du système français dans un contexte européen. En conclusion, il liste 22 propositions et axes de réflexion visant à perenniser ce secteur de formation et développer le rayonnement de son savoir-faire.

Sujets

• Transport aérien
• Formation professionnelle
• Pilote
• Avión
• Coût
• École
• Compagnie aérienne
• Concurrence
• Personne
• Simulation
• Enseignement
• Travail
• Formation

Informations

• Publié par: rapports-enseignement-travail-formation
• Publié le: 01 janvier 2005
• Nombre de lectures: 57
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

L

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Ministère de l’Equipement, des Transports, de l’Am déun agement
Territoire, du Tourisme et de la Mer
Direction générale de l’Aviation civile

Etude de la formation aéronautique profess
des pilotes en France
destinée à identifier les intersv e es lrôlet nalnet ils qu’tna ojeuq euniis
conditions dans lesquelles ils exercent le ur activité

Rapport d’étude
25 janiver 2005
_ _ _
Référence Marché : SFACT MPPA 0 1 04

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1.3.2

2

Sommaire

Etude de la formation aéronautique professionnelle des pilotes en France

Page

Le paysage de la formation en France 7
Introduction : le champ de l’étude 7
La formation initiale 7
La formation professionnelle ultérieure 7
Le périmètre étudié 7
Les formations intégrées 8
Panorama : L’offre des 31 oergs aFnTisO met le marché fr ançais9
Les organismes agréés FTO 9
Structure des organismes 9
Formations proposées 10
Moyens de formation 12
Moyens humains 13
Locaux 13
Flotte avion 14
Parc simulateurs 14
Adéquation des moyens humains et matériels 15
Tarifs proposés 16
Un cas particulier : Le SEFA 1 8
Périmètre du SEFA 18
Les formations assurées par le SEFA 20
Répartition de l’activité du SEFA 20
Formations exclusives dispensées par 20le SEFA
Formations dispensées par le SEFA pouvant relever du domaine concurre2n0 tiel
Marchés internationaux 21

Le marché et les perspectives

2 2

2. 1 Le marché des pilotes en France 2 2
2.1. 1 Un volume de formation apparemment stable sur les 10 dernières année2s2
2.1.2 Une situation actuelle préoccupante 22
2.1.3 24L’impact de la réglementation FCL
2.1. 24 inquiétude supplémentaire : l’évaporation de certaines activités4 Une
2. 25 demande du marché2 La
2.2. eD s1eptcepsrruim lesivposéeit les jeunes pilotes 25
2.2.2 Les besoins actuels et futurs des compagnies aériennes françaises 26
2.2.3 27Du besoin à la formation
2.2.4 27Faut-il tuer le mythe du pilote ?
2.3 2Une certaine inadéquation du système au marché 8
2.3. alignement des formations modulaires sur les minima réglementaires281 Un
2.3. 2 La: une réponse à une licence plus qu’à un marché formation initiale 30
2.3.3 Une chaîne « stagiaire formation employeurs » imparfaite 31
Des stagiaires privés qui visent la licence au plus bas prix 31

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Date: 25 janvier 2005

2.3.4
2.3.5
2.3. 6
2.4
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
3

Etude de la formation aéronautique professionnelle des pilotes en France

Des compléments le plus souvent indispensables entre formation initiale et QT
compagnie 31
Le coût de l’embauche pour l’employeur 32
Des outils de formation et des investissements souvent sous-employés 32
Une démarche commerciale limitée 34
Un positionnement du SEFeAn teisesllement orienté prod uction35
A défaut d’une adéquation du système au marché… 36
SEFA et EPAG, des écoles tirées par la demande de(s) compagnie( s) nati3o6n ale(s)
Une approche « industrielle » localisée pour les gros marchés 36
Des marchés de niche pour de petits acteurs 37
Une « survie » difficile pour les petites écoles privées généralistes 37
Les conditions de la conceu rerne nFcrance : des modèles de
marchés et des organis éatcionosmiques différentes, en
concurrence indirecte 39

3.1 Méthodologie d’analyse : une approche comptable générale classique doublée
d’une approcéhceo nomique m étier3 9
3. de gestion i tnreémidiaer sbltadee sos esldu rub en esapmocs nosiarapmoC2
classiques : des structures de formation fragiles 3 9
3.2.1 39Avant-propos : Echantillon, périmètre et sources
3.2.2 Volume d’activité 41
Chiffre d’affaires & chiffre d’affaires par effectif 41
Valeur ajoutée et taux de valeur ajoutée 44
3.2. 3 Performance 45
Excédent Brut d’Exploitation 45
Résultat d’exploitation (ou EBIT) 47
Résultat courant avant impôt 49
Bénéfices et pertes nettes 49
Rentabilité nette 51
3.2. 53 et liquidité4 Structure
Capacité d’autofinancement 53
Endettement global (en jours) 54
Actif immobilisé brut 55
Degré d’amortissement des immobilisations corporelles 56
ROCE 57
3. oc ed ehcuabE3motplctre n enaisompara te alu dFASEblpuueiqti ébli
comptabilité générale classique 5 8
3.3. 58 entre comptabilité publique et privée1 Comparaison
3.3. 592 Budget du SEFA
3.3.3 Une comparaison structurellement difficile 60
3.4 6Approche métier 1
3.4. 1 Rappel des prix des prestations proposées 61
3.4.2 62Structuration des coûts de formation pratique
Structure globale des coûts de formation pratique 62
Exploitation technique et instruction en vol 63

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Date: 25 janvier 2005

Etude de la formation aéronautique professionnelle des pilotes en France

Simulateurs 66
Personnel instructeur 67
3. en perspective de la comparaison public / privé 65 Mise 8
3. des subventions sur les différentes structures de march7é6 L’impact 0
3.6. a seé xuseDdia 107 sèrp snoiptceexx eu d às,baelilegn gévisés prmentissetabl
3.6. 2 Des 70 aides aux stagiaires importantes, mais en voix de tarissement
3.6. 3 Un financement d’Etat pour la formation aéronautique bénéficiant essentiellement au
SEFA 71
4 Une comparaison au niveau européen avec l’Allemagne,
l’Espagne et le Royaume-Uni 72
4. 1 Périmètre et méthodologie 7 2
4. 2 Panorama : liste des organismes FTO dans les pays concernés et présentation
leurs caractéristiques 72
4.2. agréées en Angleterre, en Allemagne et en Espagne 72 écoles 1 Les
4.2. Training 742 L’Outside
4.2. 3 Evolution 74 de l’activité
4. 3 Analyse factuelle et comparaison avec le système français 7 6
4.3.1 76Moyens de formation
4.3.2 77Tarifs proposés (TTC)
Formation modulaire CPL 77
Formation modulaire IR-ME 78
Formation intégrée ATP 78
4.3.3 Financement des formations 79
4.3. formation européenne 4 Unequi répond à un marché et non à une licence79
4.3.5 Les besoins des compagnies aériennes 81
Une chaîne stagiaire-formation-employeurs mieux intégrée 81
Une demande croissante de la part des compagnies aériennes de l’Union
Européenne 81
Le marché de l’emploi 82
4.4 européenne sur une base comptable des soldes intermédiaires deComparaison
gestion classiques : des ratios comparables 83
4.4.1 Avant-propos : Echantillon, périmètre et sources 83
Echantillon 83
Périmètre et sources 83
Eléments d’analyse externes 83
Comparaison avec les structures analogues françaises : 84
4.4.2 Volume d’activité 84
Chiffre d’affaires & chiffre d’affaires par effectif 84
Valeur ajoutée et taux de valeur ajoutée 86
4.4.3 Performance 87
EBITDA (Excédent Brut d’Exploitation) 87
EBIT (Résultat d’exploitation) 88
Résultat courant avant impôt 89
Bénéfices et pertes nettes 90
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Date: 25 janvier 2005

4.4. 4

4.4.5
4.5
4.5. 1
4.5.2
4.5.3

Etude de la formation aéronautique professionnelle des pilotes en France

Rentabilité nette 91
Structure et liquidité 91
Actif immobilisé brut 91
ROCE 92
Synthèse économique 93
Les difficultés du système français dans un contexte européen 9 3
Une demande étrangère peu sollicitée par les écoles françaises 93
L’ offre étrangère est-elle alléchante pour les candidats pilotes français ?94
Un problème de fond : la langue anglaise 95

Air France Consulting, Avico, BT Consulting & SI
Date: 25 janvier 2005

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