Le développement de l'infrastructure dans la Ruhr, 1840-1990. 2ème partie : de la gestion de l'eau au syndicat d'aménagement - article ; n°6 ; vol.7, pg 19-32

Hermann Korte

Description

Flux - Année 1991 - Volume 7 - Numéro 6 - Pages 19-32
Hermann KORTE, ~~The development of infrastructure in the Ruhr, 1840-1990, Part 2~~: Water and land development management. Infrastructure, that is, basic economic functions under public control, develops according to an unplanned process, made of a succession of decisions forming a structured sequence of events. The study of the social and economic history of the Ruhr from the beginning of industrialization illustrates this theoretical point of view. Thus, the railroad evolves according to increasing concentration phases. The State progressively organizes and controls private initiatives into nationalization and eventually, monopoly (Part I, published in FLUX 4). Part П, published here, considers the case of water distribution and purification, in which the State merely plays the role of encouraging cooperation. In addition, the institution of the union can also be found, in the case of the Rurh, a typical compromise, in which the State is merely the solicitor with respect to cooperative agreements between local partners.
Hermann KORTE,~~ Le développement de linfrastructure dans la Ruhr, 1840-1990: 2ème Partie, De la gestion de l'eau au syndicat d'aménagement de la Ruhr~~. L'infrastructure, au sens des fonctions de base économiques sous contrôle public, se développe selon un processus non planifié, fait d'une succession de décisions formant un enchaînement structuré. L'étude de l'histoire sociale et économique de la Ruhr depuis les débuts de l'industrialisation illustre ce point de vue théorique. Ainsi, le réseau ferroviaire évolue-t-il suivant des phases de concentration croissante. L'Etat organise et contrôle progressivement l'initiative privée jusqu'à la nationalisation et au monopole (1ère partie, déjà publiée dans FLUX n° 4). S'agissant de la distribution de l'eau et de l'assainissement, l'Etat se contente de jouer un rôle d'incitation à la coopération. On retrouve également dans l'institution du syndicat d'aménagement de la Ruhr le compromis typique où l'Etat sert uniquement de notaire par rapport aux accords de cooperation entre partenaires locaux (2ème partie, publiée ici).
14 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: FLUX0
• Publié le: 01 janvier 1991
• Nombre de lectures: 35
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Hermann Korte
Sabine Bollack
Viviane Claude
Bernard Barraqué
Le développement de "l'infrastructure" dans la Ruhr, 1840-1990.
2ème partie : de la gestion de l'eau au syndicat d'aménagement
In: Flux n°6, 1991. pp. 19-32.
Abstract
Hermann KORTE, The development of "infrastructure" in the Ruhr, 1840-1990, Part 2: Water and land development
management. Infrastructure, that is, basic economic functions under public control, develops according to an unplanned process,
made of a succession of decisions forming a structured sequence of events. The study of the social and economic history of the
Ruhr from the beginning of industrialization illustrates this theoretical point of view. Thus, the railroad evolves according to
increasing concentration phases. The State progressively organizes and controls private initiatives into nationalization and
eventually, monopoly (Part I, published in FLUX 4). Part П, published here, considers the case of water distribution and
purification, in which the State merely plays the role of encouraging cooperation. In addition, the institution of the union can also
be found, in the case of the Rurh, a typical compromise, in which the State is merely the solicitor with respect to cooperative
agreements between local partners.
Résumé
Hermann KORTE, Le développement de l"infrastructure" dans la Ruhr, 1840-1990: 2ème Partie, De la gestion de l'eau au
syndicat d'aménagement de la Ruhr. L'infrastructure, au sens des fonctions de base économiques sous contrôle public, se
développe selon un processus non planifié, fait d'une succession de décisions formant un enchaînement structuré. L'étude de
l'histoire sociale et économique de la Ruhr depuis les débuts de l'industrialisation illustre ce point de vue théorique. Ainsi, le
réseau ferroviaire évolue-t-il suivant des phases de concentration croissante. L'Etat organise et contrôle progressivement
l'initiative privée jusqu'à la nationalisation et au monopole (1ère partie, déjà publiée dans FLUX n° 4). S'agissant de la distribution
de l'eau et de l'assainissement, l'Etat se contente de jouer un rôle d'incitation à la coopération. On retrouve également dans
l'institution du syndicat d'aménagement de la Ruhr le compromis typique où l'Etat sert uniquement de "notaire" par rapport aux
accords de cooperation entre partenaires locaux (2ème partie, publiée ici).
Citer ce document / Cite this document :
Korte Hermann, Bollack Sabine, Claude Viviane, Barraqué Bernard. Le développement de "l'infrastructure" dans la Ruhr, 1840-
1990. 2ème partie : de la gestion de l'eau au syndicat d'aménagement. In: Flux n°6, 1991. pp. 19-32.
doi : 10.3406/flux.1991.1160
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/flux_1154-2721_1991_num_7_6_1160LE DEVELOPPEMENT DE
"L'INFRASTRUCTURE" DANS LA RUHR
1840-1990
2ème Partie : De la gestion de l'eau au Syndicat
d'aménagement de la Ruhr
HERMANN KORTE
Dans la lignée intellectuelle de Norbert Elias (dont il
prépare actuellement une biographie),- Hermann Kořte a
travaillé sur l'histoire sociale de la Ruhr à l'époque de
l'industrialisation. L'article publié par FLUX est la Hermann KORTE, né en 1937, a fait des traduction partielle de la contribution à l'ouvrage études de sociologie, d'économie et d'eth collectif Sozialgescbichte des Ruhrgebiets, im Industrie nologie aux Universités de Munster et Zeitatter (W< Kôllmann, H. Kořte, D- Petřína, W4 Weber; Bielefeld. Ses intérêts scientifiques com Patmos Verlag Schwann), II s'intéresse Ici à Г "infrastrucprennent les processus et la théorie de la ture", ce terme étant utilisé dans son acception la plus civilisation, la sociologie urbaine, la large de base économique et institutionnelle: les réseaux démographie, et les problèmes théoriques techniques - le transport» Peau.., * mais aussi les espace et politiques des migrations internatio de loisirs ou les centres universitaires (abordé dans le nales de travailleurs. Ses livres les plus texte en allemand, ce su|et n'a pas été repris pour cette récents: Migration und ihre sozialen Fol-
version française). gen (1985), Stadtsoziologie (1986), Eine
Gesellschaft im Aufbruch. Die Bundes-
S'agissant des réseaux d'infrastructure, qui intéressent republik in den 60er Jahren (1987), et plus directement les lecteurs de Flux, Hermann Kořte Ùber Norbert Elias. Das Werden eines apporte par exemple une contribution originale à la Menschenwissenschaftlers (1988). // est compréhension des agences de bassin de la Ruhr. Si les co-rédacteur de trois volumes d'essais aspects technico-économiques de leur fonctionnement sur la théorie de la civilisation de Norb sont bien connus * en particulier depuis la mise en place ert Elias, et co-directeur de la Norbert- des agences de bassin en France - les raisons politiques Elias-Foundation à Amsterdam. de cette précocité de la gestion coordonnée de l'eau
restaient inconnues. C'est dans cette seconde partie que
Korte développe principalement ce sujet, la première
partie étant consacrée au chemin de fer (voir FLUX 4f
avril-juin 199X, pp. 31 - 39).
.Dans le cas des chemins de fer, il fallait maîtriser des
problèmes techniques et financiers pour pouvoir introduire
une innovation technologique. Dans l'exploitation de l'eau,
qui pose des problèmes d'approvisionnement et d'évacuation,
il s'agissait de contrôler et de "canaliser" l'activité humaine.
Comment pouvait-on dissuader les gens de prendre n'importe
19 6 Octobre - Décembre 1991 FLUX
où dans les fleuves et les rivières l'eau nécessaire pompage et d'autres eaux usagées entraînèrent
à leurs besoins, surtout si ceux-ci étaient liés à des d'une part une inondation et d'autre part un
industries privées - ou bien de creuser des puits ? envasement, avec des conséquences aggravées par
Comment assurer de façon durable l'approvisionne l'affaissement du sol consécutif aux tailles et gale
ment en eau potable et en eau industrielle de la ries souterraines. L'envasement entraîna une perte
région de la Ruhr ? Comment empêcher une indust de dénivellation de la partie inférieure du cours de
rie orientée vers le profit, par exemple la mine, de la rivière et l'affaissement du sol du lit de la rivière.
rejeter tout simplement ses eaux sales, ou l'eau Ainsi, de faible au départ, la dénivellation devenait
pompée des mines dans la rivière la plus proche, quasi nulle. C'est alors qu'apparurent des mares
sans égards pour les riverains situés en aval ? Il d'affaissement et des marais où se décomposaient
fallut attendre la première décennie du 20ème des matières putrescibles, surtout les eaux ménagèr
siècle pour trouver du côté des organisations et es. La construction acharnée de chemins de fer
des institutions quelques éléments de réponse avait également des conséquences tragiques, car les
adéquate à ces questions. remblais, disposés de façon désordonnée, sans
percées suffisantes, rendaient plus difficile encore
L'eau est depuis toujours indispensable à la vie l'écoulement des eaux.
quotidienne des hommes, mais aussi à l'artisanat et
à l'industrie. Avec l'industrialisation de la Ruhr, Cette situation avait des conséquences néfastes sur
l'eau est devenue un grave problème, tant du point la santé de la population. Dès 1868, la compagnie
de vue quantitatif que du point de vue qualitatif. minière d'Arenberg faisait un rapport sur "la fièvre
L'extraction d'une tonne de charbon requiert 1,75 qui paralysait l'activité des employés et des ouvriers
dans la dépression de l'Ernscher" (Heinrichsbauer mètre cube d'eau, la production d'une tonne de
coke nécessite 2,25 mètres cubes ; les déchets sont 1936, p. 28). Le typhus menaçait de plus en plus
également très élevés. Si l'on se dit que l'extraction sérieusement, rendant de vastes territoires impro
de charbon s'est multipliée par dix, que la main pres au peuplement. En 1900, la mortalité par le
d'oeuvre employée dans les mines et par consé typhus était double par rapport au reste de la
quent la population en général s'est considérable Prusse. En 1901, année de l'épidémie de typhus de
ment accrue et que les autres branches de l'indu Gelsenkirchen, elle était même trois fois plus
strie minière ont connu un essor semblable, on se élevée. Les directions