Chargements moyens, distances et parcours à vide dans le transport routier de marchandises, 2005

European Commission Eurostat

Description

Chargement moyen des véhicules Tableau 1: Chargement moyen des véhicules pour le Le tableau 2 montre les variations du chargement moyen transport total – tonnes par État membre et par classes de distance en 2005, sur la base des données relatives au parcours. Il convient % 2000 2001 2002 2003 2004 2005 changement d’interpréter ces données avec précaution, car il existe des 2004-2005différences entre les États membres en ce qui concerne la BE 12,7 12,3 12,6 13,1 12,8 13,1 2,5prise en compte des véhicules utilitaires légers. Cette CZ 7,9 9,9 10,0 9,7 10,9 10,8 -0,4différence est probablement plus importante pour les DK 11,6 11,0 11,3 11,5 11,8 12,4 5,4DE 13,0 13,1 13,2 13,4 13,4 13,4 0,5 trajets plus courts. Avec certaines exceptions, le EE : : : 10,4 12,0 14,9 24,4 chargement moyen pour les trajets les plus longs, i.e. de IE 11,8 11,9 11,8 11,9 11,8 11,3 -4,1 plus de 500 km était plus élevé que pour les trajets plus EL : : : 15,5 17,1 15,2 -11,4courts.

Sujets

• Road transport
• Navire de charge
• Carrying capacity

Informations

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• Langue: Français

Extrait

Statistiques en bref

TRANSPORTS

117/2007

Auteur Simo PASI

C o n t e n u Points importants ..................... 1 Chargement moyen des véhicules.................................... 2 Parcours à vide ......................... 5

Fin de réd action: 15.10.2007  Données extraites le: 04.07.2007 ISSN 19770332 Numéro de catalogue: KSSF07117FRC © Communautés européennes, 2007

Cha rge m e nt s m oye ns, dist a nc e s e t pa rc ours à vide da ns le t ra nsport rout ie r de m a rc ha ndise s - 2 0 0 5 z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z z Points importants Le chargement moyen des véhicules dans l’UE s’est établi à 13,1 tonnes en 2005. La moyenne des chargements nationaux dépassait légèrement les 12 tonnes, tandis que celle des chargements internationaux était légèrement inférieure à 16 tonnes. La Finlande a enregistré le chargement moyen le plus élevé pour le transport international, avec 20 tonnes, et la Suède le chargement moyen le plus élevé pour le transport national, avec 19 tonnes (graphique 1). Depuis 2000, le chargement moyen des véhicules dans l’UE est passé de 12,3 tonnes à 13,1 tonnes, ce qui reflète l’évolution ayant eu lieu dans les nouveaux États membres, où les chargements moyens ont augmenté considérablement depuis leur adhésion. En général, le chargement des véhicules était plus élevé pour les trajets plus longs, avec quelques exceptions, notamment la Suède. Ici, il est légalement autorisé d'effectuer des chargements plus élevés dans les trajets nationaux que dans les trajets internationaux. Pour la même raison, le chargement moyen en Suède dépassait de plus de 40 % la moyenne européenne, tandis qu’au Royaume-Uni il lui était inférieur de plus de 30 %. Au niveau régional, il semble qu’il y ait un effet «capitale» et que les marchandises déchargées dans les capitales voyagent plus loin que celles qui y sont chargées. Les trajets moyens les plus longs au niveau régional ont été parcourus en Italie, en raison de la géographie particulière du pays, et les plus courts ont eu lieu sur la petite île de Chypre. Les principales villes portuaires semblent également à l’origine de trajets plus longs, tant en charge qu’à vide. Le pourcentage de parcours à vide variait considérablement, de plus de 45% à Chypre à 17 % au Danemark. La ventilation des parcours à vide par transport «pour compte propre» et «pour compte d’autrui» montre qu'il y a plus de parcours à vide dans le transport pour compte propre, avec des exceptions toutefois, comme en Suède et au Royaume- Uni par exemple. Une comparaison du transport à vide dans le transport national et le transport international montre que celui-ci est moins important dans le transport international. Toutefois, tous les pays ont enregistré des niveaux plus élevés de transport à vide dans le transport international chez les opérateurs pour compte propre, qui ont probablement plus de difficulté que les opérateurs pour compte d’autrui à trouver des chargements pour le voyage retour sur les trajets internationaux. Graphique 1: Chargement moyen des véhicules pour le transport national, international et total, 2005 - tonnes 20

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