Transports combinés rail-route, fleuve-route et mer-route : tableau de bord national 2006. : 1

Agence De L'Environnement Et De La Maitrise De L'Energie

Description

- Panorama général pour chacun des modes de transport combiné, évaluation des gains environnementaux, aides aux transports combinés, formations.
- Caractéristiques de l'offre : matériels, usages et techniques, principaux acteurs du secteur, fiches descriptives des opérateurs, caractéristiques des terminaux de transport combiné et des liaisons.
Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0055827

Sujets

• Transport combiné
• Coût du transport
• Ferroutage
• Plate-forme
• Politique des transports de l'Union européenne
• Qualité de service
• Trafic

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2006
• Nombre de lectures: 204
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• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

Transports combinés rail-route, fleuve-route et mer-route Tableau de bord national 2006

Volume 1 – Panorama général

Octobre 2006

Direction de l'air, du bruit et de l'efficacité énergétique - Département organisation des transports. Centre de Valbonne, 500 route des Lucioles, Sophia Antipolis, 06560 Valbonne – France – www.ademe.fr/Transports

Sommaire Volume 1 : Panorama général

Introduction 4 Les profils d’acteurs des transports combinés 5 Les différentes catégories de transport combiné 6 Panorama des flux au cours de la période 2000-2005 8 Indicateurs de l’année 2005 9

A. Transport combiné rail-route TCRR non accompagné A.1 Indicateurs

A.2 Panorama des flux A.3 Principales évolutions du TCRR 2003-2006

A.4 Perspectives d’évolution A.5 Les atouts du transport combiné ferroviaire A.6 L’offre de transport combiné rail-route A.7 La qualité de service A.8 Les flux par grands axes A.9 L’économie du TCRR A.10 Comparaisons internationales Autoroutes ferroviaires A.11 Indicateurs A.12 Les deux concepts d’autoroutes ferroviaires

A.13 La navette transmanche A.14 L’autoroute ferroviaire alpine A.15 Les autoroutes ferroviaires transalpines

Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

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 11  14  15  21  22  23  32  33  34  45

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B. Transport combiné fleuve-route 60 B.1 Indicateurs 61 B.2 Évolution des trafics entre 2002 et 2005 62 B.3 Les trois concepts de transport combiné fluvial 63 B.4 Principales évolutions 64 B.5 Le réseau actuel de terminaux 65 B.6 Le réseau de transport combiné fleuve-route 66 B.7 Les matériels en service 67 B.8 Les atouts du TCF 68 B.9 La qualité de service 69 B.10 Les tarifs du TCF 70 C. Cabotage maritime 71 C.1 Indicateurs 72 C.2 Les différents concepts de cabotage maritime 73 C.3 Les liaisons Ro-Ro 74 C.4 Les trafics de « feedering » et les « fonds de cale » 76 C.5 Perspectives d’évolution 77

valuation des ains environnementaux D D . . 1 É Émissions global g es de CO 2 en France D.2 Gains environnementaux liés au TC D.3 Méthodologie d’évaluation des impacts  environnementaux

E. Aides aux transports combinés E.1 Le programme Marco-Polo et les aides FEDER E.2 Aides nationales E.3 Aides de l’ADEME E.4 Certificats d’économie d’énergie

G. Formations

 78  79  80

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 85  86  87

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Sommaire Volume 2 : Caractéristiques de l’offre

Introduction

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1. Matériels, usages et techniques 1.1 Enquête sur l’utilisation du matériel de transport combiné rail-route 5 1.2 Caractéristiques du matériel de transport combiné 1.3 Techniques du combiné léger

2. Principaux acteurs du secteur  (fabricants et loueurs d’UTI, transporteurs…)

3. Fiches descriptives des opérateurs 3.1 Transport combiné rail-route 3.2 Transport combiné fleuve-route 3.3 Cabotage maritime Ro-Ro

4. Caractéristiques des terminaux de transport combiné 4.1 Transport combiné rail-route

4.2 Transport combiné fleuve-route

5. Caractéristiques des liaisons 5.1 Les caractéristiques des liaisons ferroviaires 5.2 Les caractéristiques des liaisons fluviales 5.3 Les caractéristiques des liaisons Ro-Ro

Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

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Introduction

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c C o e  m ta bi b n le é a s  u e   t d  r e  é b p o o r n d d     a à     é q té u   a r t é r a e l   i o s b é j   e e c n t t i r f e s    : novembre 2005 et juillet 2006 en coopération avec les acteurs des transports  – l I c ’ l  o e v n m i v s b i e i r   n o d é n ’a n   b e e o n m r   d e F   n r à t a     i n r ll c é u e g s   l t a e r u e m   r c e  l o n e u t s a r   i s é r   v e d   è e e n s t   e tr m o e is n   t d s  e e r t n   i l è e r s e   s é e   v t a   o n d lu n u t   é i s o e y s n s , s t     è a q u u x i    o pl n a t  ns m   a d r e q  l u ’o é f   f l r e e s ,     d d if e f   é l r a  e d n e ts m  t a y n p d e e s ,     d d e e     transports  s à m terme sont également présentées   . institutionnel me d’aides. Les tendances d’évolutionoyen  les ra cs routiers vers les tra – I é l  m f   o i b s u é s r i n n o i é n t f   i s d c  d e e s s e       i r C n é f O s o 2 tr ssnopniséocbmmati en de rère noitcudé sed  et d     e   t e   o o p m d i i e   f s a o c l t r l u e s s d      s é u v s i i t t é n s o . céno r’lmars ru niisq eubinés, aorts comrt spsnativied émpcoitétrseue  d fies td troper ud tnatul –Il a é b g in al é e s, m  à e   n tr t  a p v o e u r r s    l v a o   c d a e t s io cr n i   p d t ’ i ê o t n r   e d   é u t n a   i o ll u é t e il     d o e p s é   r c a a t r i a o c n t nel pour les clients actuels ou potentiels des transports  com dprojets à co éristiques des plates-formes, des liaisons proposées, ainsi  que es urt terme. – Enfin, l’évolution de la situation du transport combiné ra , i   l- à r  t o r u a t v e e   r e s n     l’ F a r n a a n l c y e s   e e   s d t  e c s  o tr m a p fi a c r s é ,  e d  a e  v l e a c qua li t t r é e     d p e a   y s s e , r   vice, l d ’A e l s l   e c m oû a t g s n  e e, l d a Gra d n e d s e . -Bretagne, l’Italie et les Pays-Bas qua t es ai

uées dans t L c r e o a s n fi   c c d e s o r   n n e n e n     é l p ’ e o a s f r   f i t r i n e c d   u i ( l q i s e a r u ) f     s m on e t n  i ti n o d c n i e   q   s u t p a é é b e c l s i e f   i a a q u u u     e c d ) a e . s       b L p o e a r s r   d   d   c i a l a l t u s e . s s t   r d e e n   t r   é la f   é s r i e t n u c at e i   o d n e   s d  i e n s f   o tr r a m n a s t p io or n t s s     r c e o la m ti b v i e n s é   s à     à la  j   u d i e n  m 2 a 006 e ( n fl   u ce qui  nde x et

Les informations sont présentées sous la forme de deux documents complémentaires : le présent panorama général et le volume « caractéristiques de l’offre ».

Les informations présentées dans ce tableau de bord ont été obtenues au moyen : – d’une analyse bibliographique détaillée portant sur les cinq pays concernés avec les associations s combinés dans les cinq – p d a e  y c s o  c n o ta n c c t e s r   n di é r s e ,  c l t e s s opérateurs, Fret SNC  p F r ,  o R fe F s F s , i   o V n N n F e , l   l l’ e A s  F d T u -I  s F e T c I t M eur des transport – de contacts directs avec les organismes publics concernés : DGMT (France), Office of Rail Regulation (GB)….. – d’une exploitation des statistiques disponibles : SESP, ISTAT, Statistisches Bundesamt, BP2S, Eurostat… – d’entretiens avec des experts du secteur.

• Ce document a été réalisé par le cabinet AJI-Europe* (Christian Delavelle) pour l’ADEME (Gérald Lalevée) avec la . Le comité de l c ’é o t n u tr d i e b   u é t t i a o i n t    c d o e n  C st o it p u e é t   r d a e n : s     l ( ’A Pa D r E is M ) f , E     S ( o G m ér e a a l   d (   R La o l m ev e é ), e   ) K ,  + A P F   T ( - K I a F r T s I lr M u   h ( e V ) a   l e é t r   ie M   D C S a t s   t ( a C y h ), e   s V t N er F ,     ( G A B n ) ne Laveder), la     p D il G ot M a T g   e (   J d ul e i   en  Fernandez) et le GETC (Yves Lau er).

* AJI-Europe , 2 rue Troyon, « Les Bureaux de Sèvres », 92310, Sèvres Cedex  Tél. : [phone] – email : [e-mail]

Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

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Les profils d’acteurs des transports combinés

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t E de r x a p tr sn é p a d n o i s t p tr e o e u u r r r t   ) / / n   i l d t e e e   r s s o t m i i n n éd a ’ i d t a a a r c i ir h  e e e d :elc  nfco àierghar euc( simmoa’d erture ssionnai à iseshandmarcses en rim o tr uart opsnateur dert, opért arsnope un destinataire.

s un sateur e o osant à ses clients t o c C p ar h o é n a m ar ps gr m o e te i u r s sr ur t s e i u d u o   n e r n e r t  n   o r a a u p i ti n r r e s e e r p s   o ) t d r t  a a e i t   o   y t n a c r   n o a e m t n n b   s p  i p o n o é. rt : gin’dro p  p l a e n s t     s o e r rt o i u l ( i sn s t a v n e t s coéiétd  ert un r r ô t l e e     à ort a e et u t prp vices d’un 

Tr h a e ct m i i o n n e n m a e ir n e t   r r o o u u t t i i e e r r e :effectue les opérations de pré et post- ac ntre les plates-formes de transport combiné et les entreprises ou dépôts.

Gestionnaire de l’infrastructure :assure la maintenance du réseau u f fl e u rr vi o a v l i . aire (y compris les voies ferrées au niveau des plates-formes) o

e f E m o x a r p m n l u e o t i r e t n a a li t n r- io t n o d .  u e l t I   e p s o l ’ a u a t   ig f e t ul - , f v s o e ai r ol el m n  , e  l q :pemtn sedc ahuqiétaire des équiple e-atrporp   semeor ss,atpl-feso éparetio t’dnuur de  s lel ranégén  e esnd taoiporé ui assure transport combiné, soit d’un exploitant privé. Dans de rares cas, la manutention est sous-traitée.

E o xploitant de plate-forme port n u p a l i u r s e f : meemquréc sed tnoissecnoont ns s l  pestsorut aomono seel uCC s I a p tt u ri r b  l u e é s e  p s  o à r   t d s  e f s l   u o vi p a é u r x a . t   e D u e r   s p   l p u ri s v  e és de terminaux portuaires. 

Entreprise ferroviaire :les services de traction ferroviaire auxfournit opérateurs de transport combiné rail-route. Ces services incluent la locomotive, le conducteur et le sillon.

a O u p t é r r a a c t ti e o u n r n   a de tr fe ansport combiné rail-route :achète des trains complets ire rroviaire.

ans ort combinéeur. Il e O s p t é g r é a n t é e r u a r l   e d m e e t n r t pro p priétaire des ba f r l g e e u s v . e-route :a un rôle d’armat

Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

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Les différentes catégories de transport combiné

Le transport combiné est défini comme la combinaison d’au moins deux modes de transport au sein d’une même chaîne logistique, dans laquelle n’intervient aucun changement de contenant (même Unité de Transport Intermodal / UTI), et dont les parcours principaux s'opèrent, par chemin de fer, voie navigable ou maritime courte distance, et les parcours initiaux et/ou terminaux par route.

Transport combiné rail-route (TCRR)

•

Dansle TCRR non accompagné,les marchandises, chargées au départ des usines ou des entrepôts dans des conteneurs, caisses mobiles ou semi-remorques sont acheminées par route vers un terminal. Ces UTI sont transférées et acheminées par train jusqu'au terminal de destination. Après avoir été transférées à nouveau sur un ensemble routier, elles sont livrées chez le destinataire. A noter également la technique du combiné léger (systèmes multi-berces et polyrail proposés par Ecorail) qui ne nécessite pas de plate-forme de transbordement.

• Par extension, est également considéré comme du transport combiné rail-route l’acheminement des conteneurs maritimes par le mode ferroviaire entre un port maritime et une plate-forme rail-route. Dans ce cas, le transport combiné se situe dans le prolongement de lignes maritimes utilisant des navires porte-conteneurs. •L’autoroute ferroviaire(appelée également route roulante) appartient à la catégorie du transport combiné rail-route. Deux configurations sont possibles : – le mode accompagné (les chauffeurs, tracteurs et remorques voyagent dans le train) ; – le mode non accompagné (seuls les tracteurs ou les remorques, sont chargés sur les wagons, sans les chauffeurs). Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

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Les différentes catégories de transport combiné

Transport combiné fleuve-route

•

•

La configuration la plus fréquente est l’acheminement des conteneurs maritimes par le mode fluvial entre un port maritime et un port fluvial. Le pré ou post-acheminement est effectué par route ou, plus rarement, par rail. Dans ce cas, le transport combiné se situe dans le prolongement de lignes maritimes utilisant des navires porte- conteneurs.

Un autre type de chaîne, bien que moins fréquent, se développe. Les marchandises, chargées au départ des usines ou des entrepôts dans des conteneurs ou caisses mobiles sont acheminées par route (ou par rail) vers un terminal fleuve-route. Ces UTI sont transférées et acheminées par barge jusqu'au terminal de destination. Après avoir été transférées à nouveau sur un ensemble routier, elles sont livrées chez le destinataire.

Cabotage maritime(ou maritime courte distance ou « Short Sea Shipping »)

•

•

LeRo-Ro(chargement horizontal) procède du transport routier et rend possible la traversée d’un bras de mer. Le Ro-Ro peut-être accompagné (c’est alors le véhicule entier - tracteur+remorque - qui est acheminé) ou non accompagné.

LeLo-Lo (ou feedering, chargement vertical) consiste à pré/post-acheminer des conteneurs maritimes entre les grands ports européens têtes de lignes intercontinentales et les autres ports européens. Il s’agit d’une alternative au transport routier, par prolongation des maillons maritimes intercontinentaux.

Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

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Panorama des flux au cours de la période 2000-2005

350

300

250

200

150

100

50

0

Evolution des différents modes de transport (milliards de tonnes-kilomètres)

Route

Fer

Voies d'eau

TC total

2000 2001 2002 2003 2004 2005 Evolution des différents types de transport combiné (milliards de tonnes-kilomètres effectuées sur le territoire français)

14

12

10

8

6

4

2

0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

TC rail-route

TC fleuve- route

Cabotage maritime Ro- Ro

Le total des flux de transports de marchandises a atteint 367 milliards de t-km en 2005. La part relative du mode routier est passée de 82,1 à 85,4% entre 2002 et 2005, tandis que le rail a décliné de 14,8 à 11,8% sur la même période.

Source : DGMT

Les flux de transport combiné rail-route ont atteint 9,7 milliards de t-km en 2005, dont un milliard pour les autoroutes ferroviaires, soit une diminution de 34% en cinq ans. L’année 2006 sera probablement en légère progression par rapport à 2005.

Le transport combiné fluvial a atteint 0,8 milliards de t-km en 2005, soit un doublement en cinq ans.

Le cabotage maritime Ro-Ro est resté relativement stable. Il représente 3,8% des flux totaux des transports combinés.

Source : DGMT

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Indicateurs de l’année 2005

Transport combiné rail-route non accompagné Flux (millions de t-km)  Autoroutes ferroviaires *** t e e ff r e ri c t t o u ir é e s     f s r u a r n  l ç e a   is Transport combiné fleuve-route Cabotage maritime Ro-Ro *

Tonnes de CO 2   économisées **

Nombre de camions évités *****

Transport combiné rail-route non accompagné

Autoroutes ferroviaires *** Transport combiné fleuve-route

Cabotage maritime Ro-Ro

sur le territoire français incluant la partie internationale

sur le territoire français

incluant la partie internationale

sur le territoire français incluant la partie internationale

sur le territoire français

incluant la partie internationale

Transport combiné rail-route non accompagné

Autoroutes ferroviaires **** Transport combiné fleuve-route Cabotage maritime Ro-Ro

8 700

960

830

420

601 000

700 000

134 000

270 000

9 000

25 000

43 000

103 000

520 000

17 000

200 000

222 000

* Dans le cas du Ro-Ro, les t-km sont calculées pour les flux physiques qui ont un point d’attache en France. Au contraire pour les gains environnementaux et les camions évités, les flux évitant la France ont cette fois toute leur pertinence. ** La méthodologie utilisée pour obtenir les économies de CO 2 est explicitée page 82. *** Transmanche et Autoroute Ferroviaire Alpine. **** Autoroute Ferroviaire Alpine. ***** Le nombre de poids lourds évités est basé sur des véhicules routiers de 40 tonnes (PTCA) avec une charge utile de 25 tonnes. Tableau de bord national des trans orts combinés 2006

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