Projets de lignes à grande vitesse dans le monde.

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• Transport
• Chemin de fer
• Infrastructure ferroviaire

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• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 14 février 2011
• Nombre de lectures: 84
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  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

ISSN 1148-5531
N° 993
LUNDI 14 FEVRIER 2011
HEBDOMADAIRE
LA LETTRE HEBDOMADAIRE DE LA CONSTRUCTION ET DES SERVICES ASSOCIES
L'ESSENTIEL DE LA SEMAINE
LGV
Tout le monde aime la grande NUMÉRO SPÉCIAL :
vitesse. Concept géographi-
quement variable – à partir de LES LIGNES À GRANDE VITESSE DANS LE MONDE
250 km dans l'Union euro-
péenne, 200 pour les Etats-Unis
et en Russie – la grande vitesse Maroc: Tanger-Kénitra-Casablanca, étape initiale d'un réseau maghrébin. ferroviaire est un mode de
Longue de 200 km, cette ligne sera la première du genre en Afrique. Les Fran-transport qui fait pourtant rêver
tout le monde et dans le monde çais Egis et Systra ont été chargés de la maîtrise d’œuvre – page 2
entier. Les politiques y voient un
moyen de relancer l'économie, Ankara-Istanbul : en route vers l'Europe. La Turquie a déjà mis en service le
de faire baisser le chômage et premier tronçon de cette LGV, qui ira jusqu'aux frontières grecques et bulgares, de se donner une bonne cons-
mais c'est un programme sur 20 ans qu'elle veut réaliser – page 3 cience écologique. Les partisans
d'une croissance durable éga-
lement y sont favorables, tant le Lyon-Turin : un projet au long cours entre France et Italie. Représentant un
train supplante l'automobile investissement de presque 21 milliards d’euros, ce projet transfrontalier de
dans le domaine environne-
230 km prend du retard, surtout côté italien – page 4 mental en attendant l'avène-
ment – peut-être pas si lointain
– de la voiture électrique. Les Moscou-Saint-Pétersbourg, une première indispensable pour la Russie.
usagers aussi, qui évitent les Dans la perspective de la Coupe du monde de football en 2018, les autorités
embouteillages, et les exploi- politiques veulent absolument réaliser cette ligne de 660 km – page 5 tants des LGV, qui peuvent sou-
vent compter sur un trafic assu-
ré. Mais ce sont les groupes de Pologne : Varsovie-Poznan/Wroclaw, un "Y" prometteur. Dans ce pays
construction, en particulier ceux étendu et au relief plat, un réseau grande vitesse devrait rapidement se dévelop-
prêts à travailler en terres per – page 6
étrangères, qui préfèrent les
LGV. Projets au long cours, el-
Royaume-Uni : la High Speed 2 enfin, après l'Eurostar. Pour combler son les sont l'assurance de rentrées
de commandes sur plusieurs retard, le gouvernement britannique a annoncé ce projet de LGV entre Londres
années (parfois décennies) et la et le nord du pays – page 7
technicité de ces chantiers per-
mettent fréquemment à ces so- Allemagne : Wendlingen-Ulm, une ligne à hauts risques. Planifié depuis ciétés de pénétrer des marchés
plusieurs années, ce projet qui fait partie du programme Stuttgart 21 est très for-jusque là fermés. Ce numéro
spécial sera justement pour eux tement contesté par la population – page 7
l'occasion de faire leur marché.
Les Américains prennent le TGV en retard. Sous l'impulsion de Barack
Obama, dont c'est l'un des projets phares, les États-Unis se sont lancés dans
l'aventure de la grande vitesse – page 8 RUBRIQUES
San Diego-Los Angeles-San Francisco : à la conquête de l'Ouest ! Le pre-
Christophe Bourdoiseau, mier tronçon de cette ligne de 1 300 km fait rêver les grands groupes étrangers, Laurent Charlier, Stéphane
Deschamps, Valentine Piede- qui scrutent l’appel d’offres prévu fin 2011 - début 2012 – page 9
lièvre, Eléonore Kern, Co-
rinne Touze et Magda Viat- Tampa-Orlando : la ligne pionnière. Même si l’appel d’offres se fait atten-teau ont participé à la rédac-
tion de ce numéro spécial. dre, la LGV de Floride devrait être la première des États-Unis. D’ici 2015, elle
reliera les deux villes, avant une extension possible jusqu'à Miami – page 10
Toute reproduction non auto-
risée du BEM, même par pho- New-York-Washington : une ligne rentable mais onéreuse. Projet le moins tocopie, est interdite.
avancé des trois grandes LGV américaines, elle porte sur 685 km – page 11
GROUPE MONITEUR, 17, RUE D'UZÈS, 75108 PARIS CEDEX 02
TEL. : [phone] – TELECOPIE : (33) 01.40.13.52.48 – E mail : [e-mail] LES GRANDS PROJETS DE LGV DANS LE MONDE - MAROC



















Ligne bleu claire : LGV programmée. Ligne bleu foncé : LGV, extension. Lignes en pointillés : lignes existantes. Source : Classical geographer
TANGER – KÉNITRA – CASABLANCA, PREMIÈRE ÉTAPE D’UN RÉSEAU MAGHRÉBIN
Longue de 200 km, cette ligne sera la les études et 110 pour la direction de lions d’e). L'Hexagone n'est pas en
première du genre en Afrique. Les l'exécution). reste, le Trésor français, la Coface et
Français Egis et Systra ont été chargés L'achèvement des travaux de la LGV l'Agence française de développement
de la maîtrise d’œuvre. est prévu pour fin 2014 et la mise en ayant déjà accordé un don de 75 mil-
service en décembre 2015. Les trains lions d'e et un prêt de 625 millions.
La ligne grande-vitesse Tanger-Kénitra, seront exploités à 320 km/h sur une
la première du continent africain, n'est première section de 200 km (Tanger- 1 500 km de LGV en projet d'ici 2035
plus une chimère mais un projet qui Kénitra), puis ils rejoindront Rabat et
entame sa dernière ligne droite : l'Of- Casablanca en empruntant le réseau La ligne Casablanca-Kénitra-Tanger
fice national marocain des chemins de classique, où ils circuleront entre n'est que la première étape d'un pro-
fer (l'ONCF) devait ouvrir en principe, 160 et 220 km/h. Mais le gain de gramme plus large. Le Maroc prévoit
le 9 février, les plis en réponse à l'ap- temps escompté reste très important : d'ici 2035 la réalisation d'un réseau
pel d'offres de pré-qualification pour le 2h10 au lieu de 4h45 pour un Tanger- d'environ 1 500 km de LGV s'articu-
génie civil (construction de la ligne), Casablanca et 1h20 au lieu de 3h45 lant autour de deux grands axes,
selon Khalid Chafai, chef du service pour un Tanger-Rabat. Plus de 6 mil- Nord-Sud et Est-Ouest. Ainsi la ligne
achats de l'ONCF. lions de voyageurs sont attendus dès la "Atlantique" Tanger-Casablanca de-
Sans surprise, les groupes français se première année d'exploitation. vrait se prolonger sur Marrakech, Es-
sont jusqu'à présent taillés la part du Le coût global du projet est estimé à saouira et Agadir. Dans les couloirs du
lion. Le 10 décembre, Alstom a ainsi 20 milliards de dirhams (1,8 milliards ministère des Transports, on évoque
remporté – sans appel d'offres – un d’e), dont 10 milliards (891 millions officieusement les dates 2015-2020
contrat de 4,4 milliards de dirhams d'e) pour l'infrastructure ferroviaire, pour la mise à niveau de la ligne Ca-
(392 millions d'e) pour la fourniture de 5,6 (499 millions d'e) pour les équi- sablanca-Settat et le dédoublement to-
14 rames duplex à grande vitesse. En pements et 4,4 (392 millions d'e) pour tal de la ligne entre Settat - Marrakech.
février, l’ONCF avait confié à Egis le matériel roulant. L'État marocain Les prolongements vers Essaouira et
Rail, filiale de l'ingénieriste hexagonal apporte son financement à hauteur de Agadir devraient être construits dans
(en groupement avec le Marocain In- 4,8 milliards (427 millions d'e). Pour le la foulée selon ces mêmes sources. En-
gema) la maîtrise d'œuvre du lot Nord reste, le Fond saoudien pour le déve- fin, entre 2020 et 2035, une ligne dite
de la LGV (87 km au départ de Keni- loppement, le Fond koweitien et le "maghrébine" serait lancée. Objectif :
tra). En avril, c'était son compatriote Fonds d'Abu Dhabi pour le dévelop- relier Casablanca-Rabat à Oujda.
Systra qui remportait le lot Sud (moitié pement contribuent respectivement à Cette ligne pourrait éventuellement se
sud de la LGV augmentés du raccor- hauteur de 200 millions de $ (146 mil- prolonger jusqu'à Tripoli, via Alger et
dement en voies dédiées LGV jusqu'à lions d’e), 140 million102 mil- Tunis afin de former un réseau à
la gare de Kénitra, soit 122 km pour lions d’e) et 100 millions de $ (73 mil- grande vitesse maghrébin.
LUNDI 14 FEVRIER 2011 - N° 993 BULLETIN EUROPÉEN DU MONITEUR 2LES GRANDS PROJETS DE LGV DANS LE MONDE - TURQUIE