Prospective. Comment circulera-t-on dans vingt ans ?

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Publié le 02 janvier 2005
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Langue Français
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Levieillissement
delapopulationet
l’arrivéeàmaturitédes
marchésautomobileet
aérienexpliquentune
croissancemoindredes
transportsàl’avenir

Lerééquilibrageentreles
modesestparticulièrement
visibledansletransport
devoyageurs

Prospective
Commentcirculera-t-on
dansvingtans?

N º 1 2

F é v r i e r 2 0 0

Entre2002et2025,l ademandedetransportsi ntérieursdevraitcroîtrede50%.C’estlapremière
conclusiond’uneétudeprospectivenouvelleréaliséeparnotreministèreenconcertationavecl a
DATARetl esautresministèresconcernés.Onyapprendquel emodeferroviairedevraitgagnerdu
terrain,mêmepourletransportdemarchandises,etquelesmodesroutieretaérienpourraient
bienêtrearrivésàmaturité.Synthèsed’uneétudequivadevenirlecadrederéférencepourla
politiquedestransports,quecesoitauniveaunationalourégional.

Destransportstoujoursenaugmentationmaismoins
queparlepassé.

Lesfluxdetransportsontconnuparlepasséunecrois - annuellemoyennede1,8%contre3,1%surlapériode
sanceforte,supérieureàcelledel’activitééconomique, 1980-2002;
notammentavecl’ouverturedesfrontièresetl’élar-nestcameua,xlcoprouslepldélacroissanceralen -
gissementdumarchéeuropéen.Danslesprochainestiraitsousl’effetdelabaissedémographiqueetdela
années,ensebasantsurunehypothèsedecroissance stabilitédunombrededéplacementsparpersonne;
modéréeduPIB(1,9%),desrythmesdecroissancelestransportsintérieursdemarchandises,
moinsélevésdevraients’observer:tousmodesconfondus,connaîtraientunecroissance
tarsnopelbaurdinirternt,sruoveegay apériodetous annuellemoyennede1,5%contre1,8%surl
modes confondus, connaîtrait une croissance 1990-2002.

Cette croissance plus modérée devraitrosudCAITDdu18décembreédsedsonsicilesispr
néanmoinsentraînerunvolumeimportantdetrafic2003enmatièredefluiditédesgrandsaxesdetransit
supplémentaire(del’ordrede50%surlesgrandsNord-Sudetdecontournementd’agglomération.
axesnationaux),cequiconfirmel’importance

Voyageurs: croissanceréduitepourlarouteetl’aérienintérieur

Lacroissancedutransportautomobiledevraitêtrenettementinférieuredans
lesannéesàvenir,conséquencedelafaibleaugmentationduparcautomobile
(leniveaud’équipementdesménagesestarrivéàmaturité)etduvieillissementde
lapopulation.Enrevanche,lesperspectivesdecroissancedut ransportferroviaire
devoyageurssontimportantescomptet enudelaréalisationdeslignesnouvelles
àgrandevitesseprévuesparleCIADT.Lademandedetransportaérieni ntérieur
atteintdéjàunecertainematuritéavecuneforteconcurrenceduTGV,cequidevrait

conduireàunecroissancefaibledecemodedanslesprochainesannées.

Voyageurs Taux de croissance annuel moyen
interurbains (voy. x km)
Transport intérieur 1980 – 2002 2002 – 2025
nRaétsioenaua lroutier + 3,5 %+ 1,8 %
nFaetr i:o rnéasle, ahuo rs IdF+ 1,5 %+ 1,8 %
Aérien intérieur + 4,4 % + 1,7 %
Total + 3,1 % + 1,8 %

5

e

n

t i e

l

Leredressement
dufretferroviairereste
subordonnéàdeforts
gainsdeproductivitéet
àuneaméliorationde
laqualitédeservice

l ’ e s s e n t i e l l ’ e s s e n

Dufaitdel’évolution
delatechnologiedes
véhicules,onattendune
réductionde62%à97%
desémissionsdepolluants
locauxentre1990et2010

Deséclairagessurles
évolutionspossiblesmais
pasdesobjectifsàatteindre.

Marchandises:lefretferroviairedevraitseredresseraprès
unephased’assainissement

Letransportdemarchandisess’estcaractériséde1980 Letransportfluvialdevraitsemaintenirenvolumeet,
à2002paruneforteprogressiondumoderoutieràlongterme,bénéficierdelaréalisationdelaliaison
quiestarrivéàunepartdemarchéde82%.Dansles Seine-Nord.
annéesàvenir,aprèsdesajustementsliésauretour
de croissance annuel moyen
àl’équilibredufretferroviaireetentenantcompte x km) (tonnesMarchandises Taux
d’unehausseprobabledesprixdutransportroutier, – 2025 2002 – 2002 1980Transport intérieur
unetendanceauredressementdumodeferroviaire
Transport routier + 2,9 % + 1,5 %
devraits’observer.Cetraficdevraitbénéficierdel’ac -
croissementdutransportàlonguedistanceetdes - 1,2 % + 1,2 %Transport ferroviaire
effetsdeconcentrationdesfluxsurdesaxesmassi-
fiésoùsontprévusdesaménagementsimportants 0,5 % -Transport fluvial + 2,0 %
desinfrastructuresferroviaires(magistraleEco-fret
Total + 1,8 % + 1,5 %
Luxembourg-Espagne,nouvellel iaisonLyon-Turin…).

Deseffetssurl’environnementcompatiblesaveclePlanClimat
LesémissionsdeCO2entéaugmontstropsnartxuaesiél’aldeeavdorccesimalrvuœnesecelàtiusedealruop
enmoyennede2,4%paransurlapériode1980-1990,constructeursetàlamiseenplacedesautoroutesde
puisde1,5%en1990-2002; cetteaugmentationdevraitàzagedesalottnsioalraitàdesémissem,rcleaocdniu
selimiterà1%paransurlapériode2002-2010,puiseffetdeserreconformesàl ’objectiffixéparceplan,soit
0,4%surlapériode2010- 2025. uneéconomiede16millionsdetonneséquivalentCO
EntenantcomptedesmesuresduPlanClimats’ajoutanth’lziroropsàst2on0.01adsnledestransecteur

Cecipermetdetenirl’engagementprisparl aFrancedanslecadreduprotocoledeKyoto.

Unedémarcheprospectivequisedéclineraenrégion
Cetteétudesurlademandedetransportàl’ho - nouveauxprojets,bilanssocio-économiques,
rizon2025vadevenirlecadrederéférenceioatdenresrtpobovreseadxusomlasy,na
pourlesuivietl’évaluationdespolitiquesdedelaqualitédeservice,etc.),quecesoitau
transport(connaissancedestrafics,étudedes niveaunationalourégional.

Lesservicesdéconcentrésdel’Equipe-lespôlesetlesterritoiresrégionauxpertinents,
mentserontinvitésàengageruntravailcollec-selondesméthodesharmoniséesauniveau
tifdeprospectivedestransportssurlesaxes,national.

Retrouvezl’étudedétailléesurlesiteInternetéconomieetstatistiques:
http://www.equipement.gouv.fr/statistiques

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