- Analyse du problème : un constat actuel très alarmant ; vers une croissance irrémédiable des émissions de gaz à effet de serre à l'horizon 2010-2020 ? - Principales raisons de cette situation : des mesures insuffisantes et des choix peu cohérents ; responsabilité de la conception libérale de l'économie et du système des transports ; un mode de vie qui accroît les émissions de gaz à effet de serre. - Propositions pour une meilleure prise en compte de l'effet de serre dans le secteur des transports : intégrer radicalement la lutte contre les changements climatiques dans les politiques d'aménagement du territoire et d'urbanisme ; permettre une concurrence équitable entre les modes de transport de marchandises ; responsabiliser les constructeurs automobiles et impliquer les entreprises ; éduquer et informer les citoyens pour changer les comportements. Alessio (L), Devisse (Js), Louchard (O), Rabourdin (S), Toulouse (E). Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0057916
ants pour maîtriser l’ac ntationdelademandede transports.Lestransportsenl’an2030s’éloigneront,plusqu’ilsneserapprocheront,delaviabilitéécologique.1»
Cette citation n’émane pas d’un groupe d’opinion radicale, mais de l’OCDE , dont le discoursnousaccoutumeenrèglegénéraleàunvocablenéolibéraletquelquepeuellip tique. Lasituationestpréoccupanteenmatièredetransports.Concernantlaseuleluttecontreleschangementsclimatiques,cesecteurestresponsablede26%desémissionsbrutesfrançaisesdeGazàEffetdeSerre(GES)d’originehumainepourl’année2001(contre22%en1990)etde34%pourleseulCO23soituneinflationtrèsnettedesémissionsde21% endouzeans.LasituationenEuropeestidentiqueavec+18,5%entre1990et2000pour leCO24.
Lepremierfautif,c’estlemoteuràexplosion.Belleinventionensoi,iléquipelaquasi-totalité des véhicules motorisés des transports de biens et de personnes et consomme chaqueannéelesdeuxtiersdelafacturepétrolièredelaFrance.Carlavoitureparticulièreassure84%desdéplacementsenpersonnes.kilomètres,tan disqueletransportroutiercapte75%desmarchandisesentonnes.kilomètres(et95%envaleurfinancière!)5prereogiossannleundel3e%nceendaàlaestss,ehuacnuaevtaL. pourlescamionsetl’avion,et2%pourlavoiture.
Danscecontexte,lesinnovationsannoncéesparlesconstructeurs,quisesonttra duitesparunediminutionmoyennedesconsommationsunitairesde5%seulementen usageréelaucoursdesdixdernièresannées,sontcomplètementnoyéesparlahaussegénérale des circulations, quand elles ne sont pas purement et simplement gommées par un gadget nouveau à l’instar de la climatisation qui équipe aujourd’hui 75% des
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1. Organisation de Coopération et de Déve-loppement Economique. Des transports écologiquement viables. 2000. 2. Attention : les émissions brutes ne tiennent pas compte des puits de carbone qui sont des réser-voirs de carbone naturels (forêts, océans, sols). Si on soustrait au total brut l’absorption du carbone par les puits, on obtient un total d’émis-sions net. 3. Source CITEPA/ inventaire UNFCCC décem-bre 2002 (mise à jour 20/12/2002). Attention, ne sont pas incluses les émissions mariti-mes et aériennes internationales. 4. Annual Euro-pean Community GHG inventory 1990-2000 and inventory report 2002. 5. IFEN,L’envi-ronnement en France, édition 2002.
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6. ADEME.Con-sommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique des véhicules particuliers de l’année 2001-Transport - 2001 - 88 p.
A v a n t - p r o p o s
véhiculesneufsetquiinduitunesurconsommationdecarburantallantjusqu’à35%enmilieuurbain6. «Pourprévenirlechangementclimatique(…)letotaldesémissionsdeCO2imputable auxtransportsnedevraitpasreprésenterplusde20%dutotaldesémissionsdeCO 2en 1990»poursuitl’OCDEdécidémenttrèsenverve,quienvisageparconséquentunedimi -nutionde80%desémissionsàl’horizon2030.Certes,maisparquelleastucetechnologi -que(pileàcombustible,électricité,aircomprimé,techniquesàvenir)?Même si l’OCDE s’engage sur cet objectif ambitieux, beaucoup d’autres décideurs politiquesetéconomiquesenvisagentdesiphonnerlesgisementsdepétrolejusqu’àleursdernièresgouttes,quitteàdéclarerlaguerreaumondeentier.
Atraverscetteétude,leRéseauActionClimat–Franceetlesassociationsquilecom posentontfaitlepointsurlaproblématiquedestransportsetdel’effetdeserre.Desidées surlessolutionsàmettreenœuvreontégalementétéémises.Parmicellesci,troiscon ceptspeuventêtreidentifiés: –Fairereculerlademandedetransportroutieretaérienenintervenantsurlescauses quiensontàl’origine, – Encourager un report modal vers les transports les moins nuisibles pour la socio-économie locale et l’environnement, y compris vers les modes non motorisés en zone urbaine, –Limiterlaconsommationmoyennedesvoitures,camions,avions,etc.missurlemar chéparchaqueconstructeur. Pourcefaire,l’étudequisuitproposederecouriràdifférentsoutilsvisantàfreinerles tendancesinsoutenablesdutransportetàfairelevierenfaveurdessolutionsdurables. Cesoutilsnesontpasoriginauxpuisqu’ilsrelèventdelamodernisationdesmatériels, équipementsetinfrastructures,delaréglementation,delafiscalité,delataxationetdelasensibilisationdesusagers. Endéfinitive,lestransportsdurablessont-ilsenvisageables?Certainement,maissous deuxconditions:qu’unebonnedosedevolontépolitiquesoitinjectéedanslescircuitsdedécision,etqu’uneréflexionactivesoitmenée. Carnousdevonsnousinterrogersurlesraisonsquipoussentl’humanitédanscemou vementperpétueldeséconomiesditesavancées,quitteàlafourvoyerdansunedespiresimpassesplanétairesquisoit:lasurchauffeclimatiqueetsoncortègededésastresannon cés.