Petit historique de la navigation, de la construction navale ...

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• Publié par: ypigeraz
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• Langue: Français

Extrait

Petit historique de la navigation,

de la construction navale moderne

et des épaves.

Le passage de la « marine en bois » à la « marine en fer » est l’application à la construction navale des

techniques issues de la « révolution industrielle ».

Les technologies qui vont s’appliquer à la navigation sont :

1. L’évolution de la métallurgie et de la construction métallique

2. La mise au point de la machine à vapeur

3. L’invention de l’hélice

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1690 : Première

machine à vapeur de Denis Papin

. Il s’agit d’une ébauche qui devra être améliorée de

nombreuses fois pour devenir réellement efficace. Protestant, il est expulsé de France suite à la révocation de

l’édit de Nantes. Il se réfugie en Allemagne où il construit un bateau à vapeur et à roues à aubes (1707). Ce

prototype sera détruit par les bateliers de l’Ebre. Il se réfugie en Angleterre où il meurt dans l’oubli et la

misère.

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1774 :

Les comtes d’Auxiron et de Follenay mettent à l’eau un bateau à vapeur sur la Seine près de Meudon. Il

coulera avant d’avoir navigué.

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1778 : Jouffroy d’Abbans fait naviguer sur le Doubs un bateau équipé d’une machine à vapeur à simple effet

actionnant des rames. Il semble que l’essai n’ait pas été très concluant.

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1782 : Améliorations de la machine à vapeur par Watt. Il met au point le condenseur ainsi que le système

permettant d’envoyer la vapeur alternativement des deux cotés du piston.

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1783 : Un nouveau bateau de Jouffroy d’Abbans, le PYROSCAPHE d’une longueur de 46m, propulsé par des

roues à aubes et une machine à vapeur navigue pendant 15 minutes sur la Saône à Lyon. Ce navire n’intéresse

personne. Jouffroy d’Abbans émigrera au début de la révolution française.

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1787 : Aux Etats Unis, John Fitch expérimente avec succès son navire en présence de Washington et de

Franklin. Il ne réussira pas à passer au stade de l’exploitation commerciale.

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1788/1789 : En Ecosse, des essais de navires à vapeur à roues à aubes sont menés par Miller, Taylor et

Symington. Ils abandonneront, ne réussissant pas à mettre au point un système de transmission assez solide

avec les matériaux de l’époque.

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1789 :

Révolution Française.

La marine royale est complètement désorganisée, en effet la plupart des officiers sont nobles et une grande

partie a émigré.

La France à d’autres soucis que de se préoccuper de navires à vapeur. D’autre part « La Révolution n’a pas

besoin de savants ».

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1792 : John Fitch vient en France pour présenter son invention à la Convention. Sans succès.

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1799 :

Coup d’état du 18 brumaire. Bonaparte prend le pouvoir.

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Avant 1800, de nombreux inventeurs essaient toutes sortes de prototypes de bateaux à vapeur.

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1803 : l’Américain Fulton fait naviguer son navire à vapeur sur la Seine une vitesse d’environ 3 noeuds

(5km/h). Il n’a pas plus de succès que ses prédécesseurs en France. En 1804, il se rend en Angleterre sans plus

de réussite.

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1803 : Invention de l’hélice par Dalbery. Aucune utilisation de cette invention. En fait, les machines à vapeur

de l’époque n’avaient pas une vitesse suffisante pour entraîner une hélice, et il n’était pas encore envisageable

d’utiliser des engrenages de grand diamètre. Il fallait aussi réaliser un passage d’arbre à travers la coque qui