Hommes, objets, organisations : 1900 - 1990, un siècle de régulation dans le métropolitain parisien - article ; n°20 ; vol.11, pg 13-26

Konstantinos Chatzis

Description

Flux - Année 1995 - Volume 11 - Numéro 20 - Pages 13-26
The Paris subway is a socio-technical system comparable to a heterogenous chain composed of human and non-human elements, distributed over space and time, and whose organization is supposed to carry out the objectives of the system.The engineer-managers who took over this chain developed regulatory practices which were written into the equipment, which function as automatic devices, and into the organizations marked both by the codification of assigned tasks and by the communiqués exchanged among personnel. In this article, using a division of time into three phases - a period of birth-formation, a period of routine operations, and a period of crisis with respect to established practices - the author attempts to bring together actors, objects, and organizations into a structural entity, following its evolution over time, from the opening of the first subway line to the public, in 1900, until the present.
. Système socio-technique, le métropolitain de Paris se présente sous la forme d'une chaîne hétérogène composée d'éléments humains et non humains, dispersés dans l'espace et le temps et dont l'agencement doit réaliser les objectifs du système. S'emparant de cette chaîne, l'ingénieur-gestionnaire développera des pratiques de régulation inscrites dans des dispositifs matériels fonctionnant de façon automatique et dans des organisations marquées à la fois par une codification sée des tâches imputées (à) et des communications échangées entre les membres du collectif de travail. Selon une périodisa- tion qui coupe l'horizon de l'analyse en trois phases, celle de la naissance-formation, celle du fonctionnement routinier, enfin celle de l'entrée en crise des pratiques, l'article essaie d'articuler acteurs, objets, organisations en une unité structurale et de suivre son évolution dans le temps, de l'ouverture au public de la première ligne du réseau, en 1900, jusqu'à à nos jours.
14 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: FLUX0
• Publié le: 01 janvier 1995
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Extrait

Konstantinos Chatzis
Hommes, objets, organisations : 1900 - 1990, un siècle de
régulation dans le métropolitain parisien
In: Flux n°20, 1995. pp. 13-26.
Abstract
The Paris subway is a socio-technical system comparable to a heterogenous chain composed of human and non-human
elements, distributed over space and time, and whose organization is supposed to carry out the objectives of the system.The
engineer-managers who took over this chain developed regulatory practices which were written into the equipment, which
function as automatic devices, and into the organizations marked both by the codification of assigned tasks and by the
communiqués exchanged among personnel. In this article, using a division of time into three phases - a period of birth-formation,
a period of routine operations, and a period of crisis with respect to established practices - the author attempts to bring together
actors, objects, and organizations into a structural entity, following its evolution over time, from the opening of the first subway
line to the public, in 1900, until the present.
Résumé
. Système socio-technique, le métropolitain de Paris se présente sous la forme d'une chaîne hétérogène composée d'éléments
humains et non humains, dispersés dans l'espace et le temps et dont l'agencement doit réaliser les objectifs du système.
S'emparant de cette chaîne, l'ingénieur-gestionnaire développera des pratiques de régulation inscrites dans des dispositifs
matériels fonctionnant de façon automatique et dans des organisations marquées à la fois par une codification sée des tâches
imputées (à) et des communications échangées entre les membres du collectif de travail. Selon une périodisa- tion qui coupe
l'horizon de l'analyse en trois phases, celle de la naissance-formation, celle du fonctionnement routinier, enfin celle de l'entrée en
crise des pratiques, l'article essaie d'articuler acteurs, objets, organisations en une unité structurale et de suivre son évolution
dans le temps, de l'ouverture au public de la première ligne du réseau, en 1900, jusqu'à à nos jours.
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Chatzis Konstantinos. Hommes, objets, organisations : 1900 - 1990, un siècle de régulation dans le métropolitain parisien. In:
Flux n°20, 1995. pp. 13-26.
doi : 10.3406/flux.1995.1024
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/flux_1154-2721_1995_num_11_20_1024objets, organisations Hommes,
I9OO-I99O : un siècle de
régulation dans le
métropolitain parisien
KONSTANTINOS CHATZIS
INTRODUCTION
Historiens et sociologues se sont déjà penchés sur le métropolitain
parisien. Si nous nous sommes aventurés dans un terrain déjà sillonné
par plusieurs travaux1, ce n'est ni pour contester l'essentiel de leurs résultats
ni pour ajouter à la documentation existante une plus-value significative,
extraite des sources d'information inexploitées jusqu'à présent. Il s'agissait
plutôt d'essayer une nouvelle clef et de considérer l'histoire du métropolitain
à travers la perspective qu'elle ouvrait. Cette clef est l'action de l'ingénieur.
Figure centrale de ce monde souterrain, celui-ci a été jusqu'ici regardé de.
façon oblique. Certes, les objets techniques qui composent le métropolitain,
les retombées des évolutions technologiques sur le contenu, les représenta
tions et les attitudes au travail de différentes catégories d'acteurs qui le font
fonctionner2, nous parlent de lui. Mais indirectement saisie, la figure reste
fragmentaire, ses traits étant disséminés dans les différentes tranches tempor
elles qui forment la trajectoire de notre système socio-technique, éparpillés
dans les multiples régions de son territoire fonctionnel.
Nous nous sommes appliqués à collecter les fragments existants, à en
faire apparaître de nouveaux en insistant sur des documents produits par les
ingénieurs du réseau. Plus le travail d'accumulation progressait, plus les
matériaux recueillis révélaient l'existence d'un faisceau de connivences et de
connexions, souvent inaperçues. Les traits rassemblés d'abord, ajustés ensuit
e, c'est un véritable projet de rationalisation mené par l'ingénieur qui a fini
par se dresser à nos yeux. Projet qui accompagne, c'est la position que nous
défendons ici, avec une constance remarquable le métropolitain tout au long
de son histoire.
Ingénieur déformation Système socio-technique, le métropolitain se présente tout d'abord sous (Département de Génie Civil de l'École
la forme d'une chaîne hétérogène composée d'éléments humains et non Polytechnique d'Athènes),
Konstantinos CHATZIS a obtenu son humains3, dispersés dans l'espace et le temps et dont l'agencement doit réali
doctorat en sciences sociales (ENPC) ser les objectifs du système. S'emparant de cette chaîne, l'ingénieur tâchera grâce à un travail sur la régulation des de bâtir un système clos sur lui-même, qui, une fois mis en branle, assure par systèmes socio-techniques (assainisse
ment, métropolitain et industrie taylori- son mouvement sa propre régulation. Guidé par une volonté qui mise sur les
sée) sur la longue durée. Chercheur vertus de la technique, il va inscrire dans les dispositifs matériels des pans
depuis 1993 au Latts-ENPC, il s'inté entiers de régulation. Là où la technique peut remplacer l'homme, elle va le resse à l'histoire des concepts et des faire ; en attendant, elle va le contrôler. Là où l'action humaine s'avère indioutils de la rationalisation industrielle
spensable, l'ingénieur érigera des organisations marquées à la fois par une au xxe siècle ainsi qu'à l'évolution de
la mécanique au xixe siècle. codification poussée des tâches imputées (à) et des communications
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échangées entre les membres du collectif de travail. le métro devait être un raccordement, à l'intérieur de
Soucieux de distribuer objets et hommes au sein d'un Paris, des lignes des grands réseaux nationaux. Dernière
mécanisme savamment monté et dont les rouages touche à un réseau ferroviaire national centralisé sur la
s'engrènent les uns dans les autres de manière automat Capitale, ce métro-ci, obéissant à une logique de rentabil
ique, l'ingénieur pensera et projettera la régulation sur ité, risquait, selon toute probabilité, de sacrifier la des
un mode homéostatique, le fonctionnement du métropol serte locale au transit des voyageurs et des marchandises
itain étant réduit alors au respect d'un programme pré des grandes lignes exploitées par les Compagnies, en
consolidant par là définitivement le monopole de celles- établi et à la résorption des écarts entre la réalité et
celui-ci. ci sur Paris et sa région. A cette conception du métropol
itain, s'en est opposée une autre : celle d'un réseau spé
Voici pour ce qui est des grandes lignes du projet de cialisé dans le service local des habitants de la ville de
rationalisation dont l'ingénieur semble être le porteur. Paris, indépendant des réseaux nationaux et adapté aux
Dans ce qui suit nous tenterons de lui conférer une d grands courants de la circulation urbaine. Réseau local,
imension plus concrète à travers une présentation syst pensé sous le signe de l'utilité publique, ce métro-là est
ématique des pratiques de régulation qui en émanent. soutenu par le Conseil municipal.
Selon une périodisation qui coupe l'horizon de l'analyse
en trois phases, celle de la naissance-formation, celle du 1883 est l'année importante pour notre historique.
fonctionnement routinier, enfin celle de l'entrée en crise Après une analyse du phénomène d'urbanisation, le
Conseil municipal5 fait remarquer que l'émigration vers des pratiques, nous essayons d'articuler acteurs, objets,
organisations en une unité structurale et de suivre son les villes, à la suite des transformations de techniques
évolution dans le temps, de l'ouverture au public de la agricoles et des formes d'industrialisation, enregistrée
première ligne du réseau, en 1900, jusqu'à nos jours. dans le passé, se perpétuera dans l'avenir. Face à ces
Comme notre historique concerne une durée longue, flux importants et à leurs effets sur le paysage de la v