Prospective fret 2030. Juillet 2008.

Samarcande, Programme De Recherche Et D'Innovation Dans Les Transports Terrestres

Description

Ce projet donne une vision du spectre assez large des avenirs possibles à long terme pour le transport de marchandises et la logistique, en France et dans un cadre européen et mondial. Certaines perspectives sont désirables, d'autres inacceptables. Cette étude de prospective est un outil d'aide à la décision à l'attention de tous les acteurs d'un système logistique fort complexe dont le rôle restera primordial dans l'activité économique et, plus largement, dans le développement de la société.
Voir aussi la cote
Duong (Philippe), Savy (Michel). Paris. http://temis.documentation.developpement-durable.gouv.fr/document.xsp?id=Temis-0077119

Sujets

• Transport
• Logistique
• Infrastructure de transport
• Transfert modal
• Transport de marchandises
• Chemin de fer
• Transport fluvial
• Transport routier de marchandises

Informations

• Publié par: temis-developpement-durable
• Publié le: 01 janvier 2008
• Nombre de lectures: 11
• Licence : En savoir +
  Paternité, pas d'utilisation commerciale, partage des conditions initiales à l'identique
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 4 Mo

Extrait

Ministère de l'écologie, de l'énergie,
du développement durable
et de l'aménagement du territoire

Mission Transport

Direction de la recherche
et de l’animation scientifique et technique (DRAST)
Centre de prospective et de veille scientifiques et technologiques
Prospective fret 2030

Rapporteurs : Philippe Duong et Michel Savy

Juillet 2008
Prospective fret 2030
Cette recherche est le résultat d’un projet lancé dans le cadre du PREDIT et financé par le groupe 5
(transports de marchandises) et le groupe 11 (politique des transports), ainsi que par le Centre de
prospective et de veille scientifiques et technologiques (CPVST) de la Direction de la recherche et de
l’animation scientifique et technique (DRAST) du Ministère de l’écologie, de l’énergie, du
développement durable et de l’aménagement du territoire.
Il a été mené par un groupe de travail sous la responsabilité de Jacques THEYS et Serge
WACHTER et constitué de :
 Gérard BRUN,  Michel JULIEN,  Jacques THEYS,
 Antje BURMEISTER,  Olivier KLEIN,  Michel VERMEULEN,
 Jean Noël CHAPULUT,  Thérèse SAINT JULIEN,  Marie VILLETTE,
 Caroline DAUDE,  Alain SAUVANT,  Serge WACHTER,
 Philippe DUONG,  Michel SAVY,  Pierre ZEMBRI,
 Marc GUIGON,  Philippe SOUILLER,
Philippe DUONG et Michel SAVY en étant les rapporteurs.
Ce travail collectif a été coordonné et finalisé par le bureau d’études Samarcande Transport-
Logistique-Territoire.

2 Prospective fret 2030
Sommaire
I. Méthode et approche, cadre d’analyse............................................................. 10
1. Une méthode globale de fonctionnement et d’investigation ................................................... 11
2. Un cadre d’analyse systémique ................................ 14
3. Comment se situe la prospective 2030 par rapport à la prospective 2025 et 2050 ? ................ 18
4. Une approche à quatre échelles géographiques...................................................................... 18
II. Rétrospective et état des lieux ..... 21
1. Un bouleversement du contexte économique depuis un demi siècle ...... 22
1.1. Une croissance jamais vue auparavant............................................................................ 22
1.2. Un nouveau modèle industriel ........................ 23
1.3. L’émergence de la logistique ......................................................................................... 25
2. Les mutations du territoire .................................... 26
3. Le basculement du système de transport ............................................... 30
4. Des régulations publiques qui s’appuient de plus en plus sur les mécanismes de marché ....... 34
5. L’importance nouvelle des enjeux environnementaux et sociaux ........................................... 35
5.1. Une acuité qui s’accroît au-delà de l’évolution physique des phénomènes ...................... 35
5.2. La mise en place de procédures de participation ............................................................. 37
5.3. Le facteur social ............................................................................................................ 38
III. Les principales tendances............................................. 41
1. Le système productif allégé, flexibilisé et mondialisé............................................................ 42
1.1. Un « allègement » du système ........................ 42
1.2. Un éclatement de la structure du système productif 42
1.3. Le déplacement du centre de gravité du système vers l’aval ........................................... 44
1.4. Un nouveau cadre spatio-temporel ................................................. 45
2. La logistique au cœur des mutations économiques ................................................................ 48
2.1. Les impacts logistiques des mutations du système productif ........... 48
2.2. Les évolutions organisationnelles de la fonction logistique ............................................. 48
2.3. Une professionnalisation du monde de la logistique ....................... 50
3. Les mutations du territoire : de nouveaux déséquilibres en gestation ..................................... 52
3.1. De forts potentiels de désindustrialisation ...................................... 52
3.2. Tensions et incertitudes .................................. 53

3 Prospective fret 2030
3.3. Affaiblissement démographique et redistribution territoriale des populations .................. 53
3.4. Activités et système de peuplement ................................................................................ 54
3.5. Territoire et métropolisation ........................... 54
3.6. Portes d’entrée, frontières et marges ............... 55
3.7. Des grands corridors de flux .......................................................................................... 57
4. Le système de transport de plus en plus dominé par la route.................. 59
4.1. Évolution tendancielle du transport de marchandises ...................... 59
4.2. La route dominatrice, mais en santé précaire .................................................................. 59
4.3. Les modes alternatifs à la route marginalisés .. 61
4.4. Des instruments d’intervention publique pour la réduction des GES ............................... 62
4.5. Le rôle stratégique croissant des ports maritimes ............................................................ 64
4.6. Regard sur nos voisins européens ................................................... 66
5. Energie et NTIC au cœur des évolutions technologiques en cours ......................................... 67
5.1. L’évolution des vitesses et des capacités ........................................ 67
5.2. L’impact des techniques de communication ................................... 68
5.3. Les contraintes énergétiques .......................................................................................... 69
6. Congestion : une variable autant économique qu’environnementale ...... 70
6.1. La portée du phénomène ................................................................................................ 70
6.2. La congestion du réseau ferroviaire ................................................................................ 71
6.3. Quelles réactions des chargeurs et transporteurs confrontés à la congestion ? ................. 72
7. Des régulations publiques qui subsistent malgré la déréglementation .................................... 73
7.1. Politiques publiques : une conscience environnementale nouvelle .. 73
7.2. Vers une libéralisation du secteur des transports ............................................................. 73
7.3. Accès au marché, capacité de transport et tarification ..................... 75
7.4. Vers une nouvelle régulation ? ....................................................................................... 76
8. Infrastructures : une crise du financement public .................................. 77
8.1. Des difficultés de financement ....................... 77
8.2. Quelles sources nouvelles de financement en pratique ? ................................................. 79
8.3. Le partenariat public privé peut-il apporter des solutions ? ............. 79
9. L’importance nouvelle des enjeux environnementaux ........................................................... 80
9.1. Les principales nuisances et leur évolution ..................................... 80
9.2. Les transports de marchandises et la sécurité .................................. 83

4 Prospective fret 2030
9.3. Participation expertise et décision .................................................................................. 83
9.4. Prix du pétrole et de l’énergie : une incertitude majeure ................. 84
9.5. Entre valeurs d’efficacité économique et valeurs environnementales, un choix majeur ... 85
10. Les facteurs sociaux deviennent des enjeux économiques ................................................. 85
10.1. Un secteur économiquement ouvert et socialement encore en marge .............................. 85
10.2. Un cadre réglementaire européen minimal ..................................................................... 86
10.3. Les conséquences actuelles de la situation sociale dans le transport routier ..................... 86
10.4. Une situation sociale protégée dans le monde ferroviaire ................................................ 89
10.