Éditorial Petite histoire des Transports au japon

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Éditorial Petite histoire des Transports au japon

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• Publié par: edyfaben
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• Langue: Français
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Extrait

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Éditorial Et de deux ! Après la sortie du premier numéro dASIA en mai 2006, voici un nouveau numéro du seul  journal collégien et lycéen francophone paraissant en Asie. Aux rédactions des lycées participant à lédi- tion de cette publication commune (Tokyo, Jakarta, Hong-Kong, Hô Chi Minh-Ville et Singapour), se sont joints des élèves du Lycée de Bangkok. Bienvenue à ces nouveaux journalistes qui ont été confrontés à une actualité très riche dans leur pays, comme vous pourrez le lire dans nos pages intérieures. ASIA re- mercie ses nombreux lecteurs pour les encourage- ments, les remarques ou les critiques reçus. Un grand merci aussi à lAgence pour lenseignem   ent français à lEtranger (AEFE) qui, en soutien à notre initiative  de presse scolaire, a accordé à ASIA une subvention pour accompagner son développement. Notre journal couvre déjà six pays asiatiques et représente un tiers des Etablissements français dAsie. Comme annon- cé dans le premier numéro, nous essayerons délar - gir notre audience à dautres lycéens et collégiens de la zone mais aussi à ceux dOcéanie pour les futures  parutions.   Bonne lecture !

Petite histoire   des Transports au japon

Un des premiers tramways à Tokyo en 1882  Situé à une station de métro du Lycée franco-japonais de Tokyo, le musée des Transports dAkihabara a fermé ses portes au printemps dernier. Ce Musée, créé avant-guerre, a longtemps présenté au public des exemplaires authenti- ques ou des modèles réduits de tous les moyens de transport ayant circulé au Japon : locomotives, bateaux, automobiles, avions  Avant la dispersion des collections du Musée entre plusieurs musées thématiques, une équipe délèves japonais et franco-japonais ont réalisé cet ultime reportage.  Les trois moyens de transport qui ont été privilégiés ici - le train, lautomobile et lavion - sont ceux qui correspon- dent à lintroduction de technologies occi dentales dans le Japon de la fin du XIXème siècle et à leur développement au XXème siècle. Train, TRAMWAY ET Métro au Japon Les premières locomotives, symboles de la Révolution in- dustrielle et donc dun âge révolu, ne subsistent aujourdhui que dans les musées. Pour nous, il ne sagit là que dune inven- tion parmi tant dautres de lâge industriel, en Europe puis au Japon. Cependant, pour les contemporains de lépoque, ce fut une invention qui les bouleversa. Pour rappel, la locomotive ou machine à vapeur a été inventée par James Watt en 1765 au Royaume-Uni, pays où a débuté la Révolution industriel- le. Larrivée du train au Japon est très tardive étant donnée sa politique disolement national jusquen 1868. Son retard par  rapport aux mutations industrielles occidentales est grand. Le premier train que voient les Japonais est juste une maquette mais cela suffit à les impressionner. Elle leur a été montrée en 1853 par lamiral russe Puchachin, venu pour signer un traité avec le Japon. Deux ans après, les Japonais réussissent à faire 1 - -

TOKYO JAKARTA HONG-KONG N°2

eux-aussi une maquette. En 1872, soit 47 ans après le Royaume- Uni, le Japon construit un chemin de fer reliant Tokyo (gare de Shinbashi) à Yokohama (le premier port). Les locomotives par- courant ces rails ne sont pas fabriquées au Japon - par manque de matières premières et de maîtrise technologique - mais sont importées des Etats-Unis ou du Royaume-Uni. Après cette pre- mière ligne de chemin de fer, dautres seront créées comme cel - le reliant Osaka à Kobe. Les Japonais parviennent à construire leur première locomotive, en 1893, à Kobe. Cette locomotive ressemble beaucoup à celles des Occidentaux mais certaines parties sont spécifiques au Japon, ce qui influencera les loco - motives japonaises construites par la suite.

Première locomotive ayant relié Tokyo à Yokohama Dans les avenues de Tokyo, les premiers tramways, dabord tirés par des chevaux, (voir notre illustration en première page) étaient de marque française et importés; ils ont ensuite été fa- briqués localement et électrifiés. Le 8 avril 1900 (lan 33 de lère Meiji), le premier Shindaisya  (train avec des dortoirs) est apparu au Japon. Cest la société de chemin de fer Sanyô qui la conçu, en prenant comme mo - dèle, les wagons-lits américains et anglais. Au début, les cham- bres nétaient pas séparées mais à partir doctobre 1903, un Shindaisya avec des compartiments séparés est créé ressem- blant de plus en plus aux trains européens. En 1904, à Osaka, le premier train ayant deux étages fait son apparition au Japon. Puis, le 24 août 1904, une partie de la ligne centrale de Tokyo est utilisée simultanément par un train à vapeur et un train électrique. Cela permet aux trains des banlieues de parcourir de plus longues distances à une vitesse plus élevée. Pendant les guerres contre la Chine (1894-1895) et la Russie (1904-1905), le train est mis au service de larmée. Avant ces  conflits, il y avait 17 sociétés privées de chemin de fer mais lEtat prit la décision de les nationaliser pour faciliter le trans- port de soldats et de vivres. Auparavant, 70% des entreprises ferroviaires étaient privées (près la guerre contre la Russie, il nen subsiste que 10%). Vers 1910, les entreprises privées qui  subsistent commencent à construire des parcs dattraction aux alentours des gares. Deux ans plus tard, le premier train rapide (Kyukkô) roule entre Shinbashi et Shimonoseki. Cest un train  spécial pour les voyageurs aisés. Shimonoseki était une gare de correspondance avec les bateaux qui venaient de Corée, de Manchourie et de Sibérie, dont la cargaison arrivait dEurope par lintermédiaire du Transsibérien (ouvert en 1902). Cela per - mettait donc une liaison Japon-Europe. Le 30 décembre 1927, le premier métro est ouvert entre Ueno

Décembre 2006

et Asakusa (ligne de Ginza actuellement). Cela fit sensation et beaucoup de gens accourent. Au point quil fallait attendre une  heure pour prendre le métro en patientant dans une queue de plus de 800 mètres en dehors de lentrée.

Affiche de la première ligne de métro à Tokyo Bien quarrivée tardivement, le train sest donc rapidement  développé dans lArchipel, permettant au Japon de rattra - per son retard et darriver au même niveau que lEurope et les  Etats-Unis en moins dun demi-siècle. Le Japon est un des pays qui utilise le plus le train comme mode de transport. Si, pour les gens de lépoque Meiji, la locomotive a dabord représenté  un symbole de la puissance européenne et américaine, le trans- port ferroviaire est devenue pour les Japonais daujourdhui, un symbole de fierté, à l’image du Shinkansen (le « TGV » nippon)    qui égale - voire surpasse-les autres trains rapides des pays développés. Tsukasa Lévy, Toru Ikeda (Tle S -OIB) LAutomobile : la naissance dun Géant Le Japon qui s’ouvre enfin, avec l’ère Meiji, voit l’importation de sa première voiture en 1898. Ce moment là marque le dé- but de lexpansion automobile dans lArchipel. Un siècle après,  le Japon est en passe de devenir le premier pays producteur dautomobiles au monde.

Omnibus de Kyoto (1903)