Sciences Industrielles A 2008 Classe Prepa PT Banque Filière PT

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Concours du Supérieur Banque Filière PT. Sujet de Sciences Industrielles A 2008. Retrouvez le corrigé Sciences Industrielles A 2008 sur Bankexam.fr.

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Publié par	bankexam
Publié le	18 février 2011
Nombre de lectures	975
Langue	Français
Poids de l'ouvrage	9 Mo

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´ PRESENTATION

Syste`mededistribution`acalagevariable pour moteur quatre temps

Lemoteur`acombustioninterne(cf.Figure 1a`xelpsoe´ometrutilis´epion,estualrearuorusscne,)leppaero propulsiondelaplupartdenosve´hiculesactuels.Iltransformel’e´nergiethermique,duea`lacombustiond’unm´elange carbureavecdel’air,en´energieme´canique,utilis´eepouractionnerlesrouesduv´ehicule.Pourcela,lapressionge´n´ere´e ´ parlacombustionpermetlamiseenmouvementd’unpistondontled´eplacementalternatifesttransforme´enrotation parl’interm´ediaired’unsyst`emebielle-manivellesche´matis´esurlaFigure 2.

Figure 1Moteur 6 cylindres en ligne (© BMW 2006)

1 Principe de fonctionnement d’un moteur quatre temps LaFigure 2sopxuedselsnadrusdmeˆetrexnsioitumoteteleesenpr´pistonpaep´lee,rthaut(spointmoPMH) et point mort bas (PMB). Le mouvement du piston dans sa chambre de combustion (oucylindre) est transmis sous forme de rotation a` l’arbre moteur (ouvilebrequin, angle de rotationv) par l’interme´diaire d’unebielle. Le syste`mededistributionrepr´esent´ecomporteunesoupape d’admissionet uneppementde´’ceahospupaqui per-mettentrespectivementd’assurerleremplissageducylindreenme´langecarbure´puisl’e´vacuationdesgazapr`escom-bustion. Dans la re´alite´, le moteur comporte plusieurs cylindres dont chacun compte plusieurs soupapes d’admission etd’´echappement.Aﬁndesimpliﬁerlapr´esentation,unseulcylindre,alimente´parunesoupaped’admissionetune soupaped’´echappement,ae´t´erepre´sente. ´

hnoispres étalement

l OAoiieédlaed eelévFA PMH PMBθv calage All h étalementOE OAFA loi de levée OAréelleAFEF PMH PMBθvPMH PMB volume calage (a) Loi de leve´e de la soupape d’admission (b) Cycle du moteur quatre temps Figure 5nadnneeccertelcyloetelid´eeveCorrespo

entre l’arbre a` cames et le vilebrequin. Ce calage«moyen»permet d’obtenir des performances et une consommation honorables sur toute la plage d’utilisation du moteur, mais la course a` la performance et les normes antipollution de plusenplusse´v`eresontamen´elesconstructeursa`setournerversdessyst`emesdedistribution`acalage variable, c’est-`a-diresusceptiblesd’optimiserenpermanencelecalageenfonctiondure´gimemoteuretdesautresparametres ` inﬂuents.

3Syst`emededistributiona`calagevariable 3.1 Introduction Ontrouvedessyst`emesdede´phasagechezunnombrecroissantdeconstructeursautomobilesetnotamment chez BMW (syste`me Vanos), PSA (EW10A, ES9A), Honda (VTEC), Toyota (VVT-i), Ford (Sigma Zetec-SE) ou Renault(K4)...Ilspermettentunr´eglageoptimise´ducalagedessoupapesenfonctiondure´gimemoteuretdesautres parame`tresinﬂuents.Pourdesraisonsdecoˆut,iln’´etaitsouventimplante´quesurlesyste`medesoupapesd’admission maissonimplantationsurladistributionassocie´eauxsoupapesd’e´chappementtend`asege´n´eraliser.Onretrouve actuellementlesyste`meVanossurdiff´erentsmod`elestelsquelecoup´ehautgammeZ4dechezBMWpr´esent´esurla Figure 6.

Figure 6Cou4deBp´eZMB2WWM©(00)6

easag´ephAPTREIAIme`tdededellsysutincneonlynafose

P ulieArbre oà cames FU 1 FU 2 EnvironnementHuile FA 4 FA 5 Système de FA 3 déphasage FA 2 Durites FA 1

I.1 Analyse fonctionnelle externe Laprestationattendueestre´alis´eependantlaphasedevie«leacc´e´leitaramnoamix»dont la caracte´risation par-tielledesprincipalesfonctionsdeserviceestdonn´eeparlesFigure I.1etFigure I.2.