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Chapitre sur l'UE dans la mondialisation - géo pour les premières

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Thème 4 : France et Europe dans le monde Chapitre 9 : L’Union Européenne dans la mondialisation Attention : Les termes Union Européenne et Europe ne sont pas synonymes. Ils ne peuvent donc être employés l’un pour l’autre, contrairement à ce que l’usage courant, notamment dans les médias le laisse supposer. Problématiques : - En quoi l’Union Européenne est-elle un des centres d’impulsion de la mondialisation ? - Qu’est-ce qui fait de la Northern Range une façade maritime intégrée dans la mondialisation ? - En quoi la Méditerranée est-elle un espace d’ouverture de l’Union Européenne vers le Sud ? I. L’Union européenne, acteur et pôle majeurs de la mondialisation A. Les atouts de l’Union Européenne pour être un des leaders de la mondialisation L'Union européenne à 27 s'impose au 1er rang mondial pour la valeur de ses productions agricoles, industrielles et de services, devançant les États-Unis et le Japon. De même, c'est la 1re zone exportatrice mondiale de marchandises, de services, la 1ère zone réceptrice d'IDE (définition : dépenses d’équipements faites hors de leur pays par des firmes transnationales). Son rayonnement commercial est planétaire, même si les 2/3 des valeurs échangées sont assurés par des flux intracommunautaires.

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Thème 4 : France et Europe dans le monde Chapitre 9 : L’Union Européenne dans la mondialisation
Attention : Les termes Union Européenne et Europe ne sont pas synonymes. Ils ne peuvent donc être employés l’un pour l’autre, contrairement à ce que l’usage courant, notamment dans les médias le laisse supposer.  Problématiques : - En quoi l’Union Européenne est-elle un des centres d’impulsion de la mondialisation ? - Qu’est-ce qui fait de laNorthern Range façade maritime intégrée dans la une mondialisation ? - En quoi la Méditerranée est-elle un espace d’ouverture de l’Union Européenne vers le Sud ?  I. L’Union européenne, acteur et pôle majeurs de la mondialisation  A. Les atouts de l’Union Européenne pour être un des leaders de la mondialisation L'Union européenne à 27 s'impose au 1er rang mondial pour la valeur de ses productions agricoles, industrielles et de services, devançant les États-Unis et le Japon. De même, c'est la 1re zone exportatrice mondiale de marchandises, de services, la 1ère zone réceptrice d'IDE (définition : dépenses d’équipements faites hors de leur pays par des firmes transnationales). Son rayonnement commercial est planétaire, même si les 2/3 des valeurs échangées sont assurés par des flux intracommunautaires. L'Union européenne a réussi de grands paris scientifiques (Ariane Espace, Airbus), ou productivistes (la PAC : mise en place dès le traité de Rome en 1957, elle a permis à l’UE de devenir autosuffisante et même largement excédentaire en termes de productions agricoles. Elle constitue le premier poste de dépense de l’Union Européenne (45% des crédits communautaires)), grâce à la volonté de coopération des États et aux politiques communautaires. De grandes entreprises européennes sont présentes dans le monde entier, y diffusant leur savoir-faire technologique. Néanmoins, en matière d'investissements dans la recherche-innovation et de nombre de chercheurs, l'écart avec les États-Unis et le Japon est préoccupant. Les grandes métropoles concentrent les fonctions de commandement. Outre les capitales des grands Etats anciennement formés comme Londres, Paris ou Madrid (les deux premières étant des villes globales), elles correspondent au centre des régions économiques : - Milan en Lombardie - Düsseldorf en bordure de la Ruhr - Barcelone en Catalogne ou à des interfaces dotées de vastes hinterland comme Rotterdam pour le couloir rhénan ou Hambourg. Toutes ces métropoles constituent des nœuds de puissants réseaux internationaux qui se concrétisent par des liaisons aériennes, routières, ferroviaires et parfois fluviales. Cela est aussi l’occasion de partenariats transnationaux. Ces réseaux sont aussi articulés autour de différents nœuds à proximité de ces métropoles : 1 - hubs : Roissy, Heathrow 2 - plateformes multimodales : Orly, Roissy, Heathrow, Rotterdam - interfaces : Rotterdam  B. Premier pôle économique mondial et espace attractif : 1) Le premier pôle économique mondial :                                                  1  Nœud de connexion entre différents réseaux de transports mais comprenant nécessairement l’aérien. 2  Vastes espaces à proximité des grandes métropoles et/ou des nœuds de réseaux de transports où plusieurs réseaux de transports se rencontrent : route, rail, liaison aérienne et parfois voie d’eau.
 
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