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LES ARCHITECTES DU RÉSEAU Liaisons intelligentes : un grand art DURABILITÉ Dachser reçoit le GreenIT Best Practice Award INSPIRATION Libérer la pensée « Au commencement était la liberté » – tableau peint par le musicien et philosophe Jolly Kunjappu ÉDITION 4/2010 UN MONDE DE LOGISTIQUE INTELLIGENTE magazine

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• Publié par: shuih
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• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 1 Mo

Extrait

ÉDITION 4/2010
magazine
UN MONDE DE LOGISTIQUE INTELLIGENTE
LES ARCHITECTES
DU RÉSEAU
Liaisons intelligentes :
un grand art
DURABILITÉ
Dachser reçoit le
GreenIT Best Practice Award
INSPIRATION
Libérer la pensée
« Au commencement était la liberté » –
tableau peint par le musicien
et philosophe Jolly KunjappuINSTANTANÉ
« Pour arriver quelque part,
il faut avoir un but –
et se mettre en marche. »
Depuis 30 ans, le globe-trotter Michael
Martin parcourt les dernières terres inex-
plorées de la planète. Encore adolescent, il
était déjà parti en mobylette à la découverte
du Maroc. Aujourd’hui, il sillonne le monde
à moto, à dos de chameau et sur un
traîneau à chiens, pour rassembler récits
et photos qu’il transpose ensuite en
conférences, livres et films.
F www.michael-martin.de
02 DACHSER magazine SOMMAIRE
FORUM
Hommes et marchés : 04
Air & Sea Logistics pour des marchés
mondiaux, marché des camions en
mutation et nouveau carrefour dans
le réseau Dachser : Copenhague
Dialogue avec Dachser : Libérer la pensée –
Bernhard Simon rencontre Jolly Kunjappu 08
RÉSEAU 10
Grande-Bretagne : Un royaume
pour une logistique intégrée 10
ZOOM SUR LA FRANCE 13
Sponsoring CB : Nouvelle saison 2010/2011
Sûreté : Obtention de l’agrément O. E. A. Full
Les incoterms nouveaux sont arrivés
COMPÉTENCES
Durabilité : GreenIT Award pour
17les technologies de l’information Dachser 12
Responsabilité sociale : En Inde,
l’instruction porteuse d’un avenir meilleur 17
Histoire : Le tour du monde
en 80 ans – Histoire d’une réussite
ouverte sur un bel avenir 24
DOSSIER
Compétence réseau : Croître avec les défis 18
Les lecteurs écrivains : Le roman feuilleton 27
18
ZOOM SUR
LA FRANCE
en milieu de
magazine
F Vous trouverez encore
plus d’informations dans
notre DACHSER eLetter. 24
Pour en savoir plus :
www.dachser.com/eletter-en
DACHSER magazine
Editeur : Dachser GmbH & Co. KG, Memminger Str. 140, D – 87439 Kempten, Internet : www.dachser.com Directeur de la publication : Andreas Froschmayer Rédaction Générale : Jörn
Erdmann, tél. : [phone], fax : -8-1421, e-mail: [e-mail] Comité de Rédaction : Agnès Chiffoleau, Daniela Himmel, Petra Hunger, Martin Neft, Aljoscha Kertesz,
Tina Klier Production : BurdaYukom Publishing GmbH, Konrad-Zuse-Platz 11, 81829 München, tél. : [phone] - 0, fax :-100 Direction : Christian Fill Chef de projet auprès de
BurdaYukom : Marcus Schick Conception : Ralph Zimmermann Crédit photos : photos internes sauf Jörg Reuther (p. 2), age-fotostock/LOOK (p. 3, 10), fotolia (p. 11), iStock (p. 4, 5, 11),
Robert Martin (p. 12), Thorsten Jochim (p. 16–18), HPKristensen (p. 18–22), Illustration : Ralph Zimmermann (p. 9) Imprimerie : AZ Druck und Datentechnik GmbH, 87437 Kempten
èmeTirage : 38.000 ex. / 51 année Périodicité : trimestrielle Langues : allemand, anglais, français. Le DACHSER magazine est imprimé sur papier LUXO satin, écolabellisé, à fibres vierges
issues de forêts gérées durablement.
DACHSER magazine 03FORUM : HOMMES & MARCHÉS
Évolution du marché
Grandir avec les clients
Voir la crise comme une chance : pour Thomas Reuter, directeur d’Air & Sea
Logistics chez Dachser, c’est dans les temps difficiles justement que
la logistique peut rapprocher les marchés internationaux, si elle opère au
plus près du client.
M. Reuter, quel a été l’impact réseau, malgré la crise. L’année sachant prendre les bonnes décisions. Nous
misons sur un dialogue ouvert qui aborde ausside la crise sur le marché du dernière, entre autres, Dachser
les problèmes, et c’est en collaboration avec lesfret aérien et maritime ? Air & Sea Logistics s’est im-
clients que sont élaborées les solutions.Nous avons connu l’année der- planté au Bangladesh. Dans
nière la plus grave récession l’ensemble, nous avons réussi à
Quel est le rôle joué par le réseau mondial depuis la dernière guerre. Vu gagner de nouveaux clients,
de Dachser ?la mondialisation croissante, notamment dans les secteurs
Pour les clients Air & Sea Logistics, il devientcelle-ci n’a pas manqué d’af- de l’automotive et de l’électro-
de plus en plus important d’avoir un inter-fecter largement les flux inter- nique grand public. Parmi
locuteur unique qui assure qu’un envoi, partinationaux de marchandises. notre portefeuille clients, nousThomas Reuter
d’Asie ou des États-Unis, pris en charge par Le manque à gagner subi par n’avons certes pas pu éviter
le réseau logistique de Dachser, sera convoyé,les compagnies de fret aérien s’est chiffré à les pertes, mais les avons endiguées. Notre
sans rupture, dans les airs, par mer et, arrivé environ dix millions de dollars, celui des arma- chiffre d’affaires a reculé, mais, à la différence
en Europe, par la route. C’est ce qui fait notreteurs même au double. d’autres entreprises, nous ne sommes pas tom-
USP, notre différence. bés dans le rouge.
Dans cette situation, quel a été le position-
Quels sont les objectifs que vous avez fixésnement de Dachser ? Dans les transports aériens et maritimes,
pour Air & Sea Logistics ?Dachser Air & Sea Logistics a plutôt bien tiré sur le long terme et dans une perspective
Nous voulons continuer à gagner des parts deson épingle du jeu. Nous avons enregistré un globale, quelles sont les attentes des clients ?
marchés, dans le secteur de l’électronique grandrecul de 5 % seulement des envois et de 4 % des En premier lieu, ils souhaitent toujours une
public par exemple, et celui des énergies renou-conteneurs EVP (TEU, Twenty-foot Equiva- prise en charge personnalisée, sur toute l’éten-
velables, tout en gardant au cœur de nos préoc-lent Unit). Ce qui nous place très bien sur due du réseau. Les relations particulièrement
cupations les marchés en forte expansionl’ensemble du marché. étroites que nous entretenons avec nos clients
comme la Chine, l’Inde et le Brésil. Mais ce qui,nous confèrent une place d’exception sur le
pour nous, passe avant les parts de marché, Pourquoi Dachser s’est-il mieux tiré d’af- marché. Notre atout, c’est que dans le réseau
c’est de conserver une croissance profitable faire ? Dachser, partout dans le monde, des mana-
et d’assurer l’uniformité de nos processus deNous avions réduit raisonnablement nos coûts, gers entrepreneurs pratiquent une logistique
production dans le monde entier. Voilà cetout en intensifiant nos activités commerciales. intelligente. Partout, nos clients trouvent
donc, sur place, des interlocuteurs compétents, que nous voulons réaliser. En outre, nous avons continué à étendre notre
Le fret aérien en hausse
Reprise vigoureuse après la crise : partout
dans le monde, le fret aérien se redresse
+28,4%
+21,7%
Fret
international
Fret domestique
+10,1% dans le monde
Total
Évolution de janvier à août 2010 Source: ACI
04 DACHSER magazine FORUM : HOMMES & MARCHÉS
Rotterdam
Nouvelle porte ouverte
sur le monde
À partir de l’un des plus grands ports maritimes du monde, Dachser effectue
désormais des opérations intercontinentales de fret maritime. La division Air &
Sea Logistics et son partenaire de joint-venture Seacon ont ouvert conjointe-
ment à Waddinxween, près de Rotterdam, un bureau dédié aux transports ma-
ritimes. Cette offre groupée de services logistiques (transports routiers, aériens
et maritimes ainsi que solutions d’entreposage) ouvre ainsi de nouvelles portes
vers le réseau européen et mondial de Dachser.
Navigation
Du vert dans la marine
Naviguer de port en port le plus économique- presse, car l’objectif fixé par l’Organisation Ma-
ment et rapidement possible, c’est bien, mais ritime Internationale (OMI) est d’atteindre
pour Alexandre Maersk, ce n’est pas tout. d’ici 2016 une diminution de 80 % des émis-
Ce porte-conteneurs battant pavillon danois sions d’azote dues à la navigation. À cet effet,
fait aussi cap sur l’écologie. L’armateur AP les concepteurs s’intéressent surtout aux gros
Moeller-Maersk et MAN Diesel moteurs à deux temps, tels que ceux qui équi-
l’ont équipé d’un système ECR pent les porte-conteneurs intercontinentaux et
de recirculation des gaz d’échap- les tankers. Pour Thomas S. Knudsen, directeur
pement, atteignant ainsi l’un de la division Low Speed chez MAN Diesel, ce
des ambitieux objectifs de l’ini- projet Green Ship va bien au-delà de la simple
tiative maritime danoise Green protection de l’environnement et du climat :<