Rapport final GT Transmission déclenchée de Données de Vol

Bea Ceccarelli

Description

• mémoire - matière potentielle : tampon contenant les moments précédant la situation d' urgence
• cours - matière potentielle : l' automne

Date de publication: 18 mars 2011 Rapport du Groupe de travail Transmission déclenchée de Données de Vol Document Technique

• sec commande de roulis excessive
• délai d'alerte entre le moment de la détection
• x250 sec
• transmissions
• transmission
• seconde
• secondes
• base des données
• bases de donnée
• bases de données
• base données
• base de données
• base de donnée
• base donnée
• accidents
• accident
• vols
• vol
• impacts
• impact

Sujets

• Cranfield University
• Air France
• Air
• France
• Boeing
• Donnée

Informations

• Publié par: phawyir
• Nombre de lectures: 28
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 3 Mo

Extrait

Date de publication: 18 mars 2011
















Document Technique



Rapport du
Groupe de travail
Transmission déclenchée de Données de
Vol





Avertissement
Les conclusions de ce document sont basées sur le travail effectué par le groupe de
travail "Transmission Déclenchée de Données de Vol". L’utilisation de ce rapport à
d’autres fins que la prévention pourrait conduire à des interprétations erronées.


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Table des matières
AVERTISSEMENT...................................................................................................................2
TABLE DES MATIERES .........................................................................................................3
1 – INTRODUCTION................................................................................................................4
1.1 Contexte ........................................................................................................................4
1.2 Concept de Transmission déclenchée des données de vol.....................................5
1.3 Objectif du groupe de travail.......................................................................................5
1.3 Approche....6
1.4 Calendrier......................................................................................................................7
1.5 Participants...................................................................................................................7
2 – TRAVAIL REALISE ...........................................................................................................7
2.1 Base de données..........................................................................................................7
2.2 Critères de détection des situations d'urgence ........................................................8
2.3 Délais d'alerte .............................................................................................................13
2.4 Envoi de données via SatCom ..................................................................................17
2.5 Activation des ELT avant l'impact ............................................................................25
2.6 Transmission régulière des données.......................................................................28
2.7 Avantages opérationnels...........................................................................................32
3 – POINTS D’INTERET ........................................................................................................33
4 – CONCLUSION .................................................................................................................35
ANNEXES..............................................................................................................................37

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1 – INTRODUCTION
1.1 Contexte
Devant les difficultés rencontrées lors de la récupération des enregistreurs de données de
vol de l'AF447 ainsi que lors d’autres opérations difficiles de récupération en mer, le BEA a
créé en octobre 2009 un groupe de travail international appelé "Récupération de Données de
Vol" afin d'examiner de nouvelles technologies pour la sauvegarde des données de vol et/ou
pour faciliter la localisation et la récupération des enregistreurs de vol. Ce groupe de travail
s'est réuni deux fois au cours de l'automne 2009 et a évalué des domaines tels que la
transmission des données de vol par satellite ainsi que celui des nouvelles technologies
d’enregistreurs de vol ou de balises ULB.

Dans le deuxième rapport d'étape AF447 du 17 décembre 2009, le BEA a formulé des
recommandations s'appuyant sur les résultats de ce groupe de travail. Ces résultats sont
résumés dans un document disponible sur le site du BEA :

http://www.bea.aero/fr/enquetes/vol.af.447/recuperation.de.donnees.de.vol.rapport.final.du.goupe.de.travail.pdf

Ils ont été présentés en mars 2010 à la conférence de haut niveau de l'OACI sur la sécurité
1aérienne (HLSC). Lors de cette réunion , il a été décidé que "l'OACI devra effectuer en
2priorité un examen des normes et pratiques recommandées (SARP ) et des documents
d'orientation, afin de soumettre aux États pour examen les modifications requises permettant
d'assurer la disponibilité des données nécessaires aux enquêtes sur les accidents, et
notamment des dispositions relatives à la récupération des données et informations des
enregistreurs de vol”

Dans ce contexte, le groupe FLIRECP (Flight Recorder Panel) de l'OACI a été chargé de
proposer des modifications de l'annexe 6 à la Commission de navigation aérienne de l'OACI.
Des modifications ont été proposées en juin 2010, qui précisent que pour les avions d'une
masse maximale au décollage certifiée de plus de 27 000 kg et dont :
er le certificat de type aura été délivré pour la première fois le 1 janvier 2018 ou après
cette date, un dispositif devra être installé permettant de transmettre
automatiquement des informations suffisantes pour déterminer la position d'un
accident sur l'eau dans un rayon de 4 NM.
 le premier certificat de navigabilité individuel aura été délivré le 1er janvier 2020 ou
après cette date, un dispositif devra être installé permettant de transmettre tes pour déter
accident sur l'eau dans un rayon de 4 NM.
Remarque : L'intégration d'une ELT dans un enregistreur déployable ou la transmission de
données peuvent constituer des moyens de conformité. La transmission sous l'eau n'est pas
considérée comme un moyen de conformité acceptable.

Le règlement N° 996/2010 du Parlement européen et du Conseil du 20 octobre 2010 sur les
enquêtes et la prévention des accidents et des incidents dans l’aviation civile stipule ce qui
suit au paragraphe (29) du préambule :

Il convient d’encourager les progrès de la recherche, à la fois en matière de localisation en temps (29)
réel des aéronefs et d’accès aux informations contenues dans les enregistreurs de vol sans que
leur présence physique soit nécessaire, afin d’améliorer les moyens dont disposent les enquêteurs
pour déterminer les causes des accidents et de renforcer le potentiel de prévention des incidents

1 Voir le rapport HLSC à l'adresse
http://www2.icao.int/en/HLSC/Lists/Advance %20Copy %20of %20the %20HLSC %202010 %20Report/Attachme
nts/1/HLSC.2010.DOC.9335.EN.pdf
2 Standards And Recommended Practices
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récurrents. Ces développements constitueraient une avancée importante en matière de sécurité
aérienne.



Le groupe de travail "Récupération de Données de Vol" a identifié la transmission des
données de vol quand les éléments précurseurs d’un événement catastrophique sont
détectés comme une solution à fort potentiel. Cependant celle-ci n'a pas été recommandée
dans le deuxième rapport d'étape AF447, car un travail supplémentaire a été jugé nécessaire
pour évaluer l'adéquation opérationnelle de cette solution. C'est pourquoi le BEA a décidé
de consulter de nouveau les membres du groupe et a créé le groupe de travail
"Transmission Déclenchée de Données de Vol".

1.2 Concept de Transmission déclenchée des données de vol
Les paramètres de vol peuvent être analysés en temps réel par un équipement de bord et
l'utilisation de la transmission déclenchée de données par le biais d'une équation logique est
un mécanisme bien en place.

Plusieurs entreprises utilisent déjà ce système à des fins de maintenance/surveillance. Voir
en annexe 1 des exemples de systèmes existants.

Cependant, le BEA ne disposait d'aucun critère permettant de détecter une situation
d'urgence sur la base des paramètres de vol.

Le concept de déclenchement de la transmission des données de vol consiste à :
 Détecter, à partir des paramètres de vol, si une situation d'urgence se profile. Et, si
tel est le cas,
 à transmettre automatiquement des données de l'avion jusqu'à ce que la situation
d'urgence p