Roulons connectés ! Véhicules connectés et systèmes de transport ...

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• cours - matière potentielle : développement aux etats - unis

1 Les Cahiers du Challenge Bibendum Roulons connectés ! Véhicules connectés et systèmes de transport intelligents Paris 2011

• routes dans le monde entier
• bord du véhicule
• systèmes de transport intelligents
• monde clos
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• sécurités
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Sujets

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Informations

• Publié par: nachig
• Nombre de lectures: 31
• Langue: Français

Extrait

Les Cahiers du Challenge Bibendum




Roulons connectés !

Véhicules connectés et systèmes de transport intelligents














Paris

2011
1




Les Cahiers du Challenge Bibendum


Les Cahiers du Challenge Bibendum ont été conçus pour stimuler la réflexion et le
dialogue entre experts, industriels, décideurs politiques, journalistes et toute autre personne
souhaitant prendre part au débat sur l'avenir de la mobilité.
Ces documents n'apprendront rien aux spécialistes, mais ils permettront aux lecteurs
intéressés par le sujet d'acquérir en quelques pages l'essentiel de l'information permettant de
saisir les enjeux principaux et de contribuer à une réflexion éclairée.
Nous sollicitons d’ailleurs les contributions individuelles : retrouvez les Cahiers du
Challenge Bibendum sur notre site challengebibendum.com et apportez vos commentaires.
Nous en tiendrons compte lors de la mise à jour de ces cahiers évolutifs.

Patrick Oliva
Directeur de la Prospective et du Développement durable
Michelin


Remerciements

Nous souhaitons remercier vivement toutes les personnes qui, par leurs précieux conseils,
remarques et précisions, ont contribué à la rédaction de ce cahier, en particulier : Sébastien
Bartaud, Vincent Blervaque, Hervé Deguine, Michael Fanning, Antoine Féral, Eric Launeau,
Patrick Martinoli, Elizabeth Sevo et Laurence Ullmann.
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Sommaire



5 idées fausses sur le véhicule connecté et les systèmes de transport intelligents

Introduction

Chapitre 1 : Un véhicule connecté garantit une meilleure sécurité pour tous

1. La prévention des accidents
2. La réduction des dégâts en cas de collision
3. La gestion des secours
4. La protection des usagers les plus vulnérables

Chapitre 2 : Un véhicule connecté favorise un trafic optimal

1. L’aide à la navigation
2. L’utilisation optimale des infrastructures
3. La hiérarchisation des transports
4. Le développement du transport multimodal

Chapitre 3 : La mobilité connectée crée de la valeur économique et écologique

1. La création de valeur économique
2. Une meilleure utilisation des ressources naturelles

Chapitre 4 : Principes de fonctionnement du véhicule connecté

1. Le véhicule et les systèmes embarqués
2. Un réseau de télécommunications
3. Système d’information et « back-office »

Chapitre 5 : Le déploiement des STI dans le monde

1. Les contraintes économiques et organisationnelles
2. Les contraintes sociales et juridiques

5 idées clefs à retenir

Lexique

3 5 idées fausses sur les véhicules connectés
et les systèmes de transport intelligents (STI)

1. Utilité des systèmes de transport intelligents

Les STI sont des gadgets qui n’intéressent que les ingénieurs et, au prix d’énormes
investissements, ne serviront que les voitures de luxe et les flottes professionnelles.
Faux ! Il est vrai que les voitures haut de gamme ont été les premières à adopter des
équipements individuels connectés. Mais les STI ont vocation à équiper la quasi-totalité des
véhicules en circulation, ainsi que toutes les infrastructures. L’efficacité d’un système de
transport coopératif (vers une société de type 2.0) est proportionnelle au nombre de véhicules
et d’infrastructures équipés. On ne pourra pas continuer à construire des routes et des
équipements à l’infini. Seul le développement des STI permettra d’absorber l’accroissement
du trafic, d’améliorer sa sécurité et sa performance énergétique. En outre, les STI ne
concernent pas que les automobiles ; ils facilitent la mobilité de tous les voyageurs, y compris
les piétons. Certes, l’installation des STI coûte cher. Mais il faut comparer ce coût aux
économies réalisées dans le domaine de la sécurité routière, dans la rapidité et la fluidité des
transports, et dans les économies d’énergie. Au total, on estime que les STI pourraient
permettre de réduire de 10% la mortalité sur les routes, et de 25% la durée et le coût des
transports.
2. Sûreté des installations et pérennité des équipements

En cas de bug informatique, je ne pourrai plus utiliser ma voiture ; des « hackers »
peuvent en prendre le contrôle. De plus, à cause des STI, il faudra changer de voiture
tous les cinq ans.
Faux ! Les STI sont des systèmes d’assistance qui permettent de mieux utiliser les véhicules
et les infrastructures. Mais, en cas de panne, véhicules et infrastructures continuent de
fonctionner normalement, comme aujourd’hui. Toutes les parties prenantes veillent à la
sécurité et à l’inviolabilité des connections, à la fois pour prévenir les risques de vol et pour
éviter les risques d’incidents de fonctionnement dont les conséquences pourraient être très
graves. Au demeurant, le développement de la communication en champ proche (Near Field
Communication, NFC), technologie permettant la communication sans fil à courte distance
entre périphériques, apportera de nouvelles garanties de sécurité. Non, les conducteurs ne
seront pas contraints de changer leur véhicule ; ils bénéficieront de mises à jour « en ligne »
des applications.
3. Questions de santé à bord du véhicule connecté

Toutes ces ondes qui circulent sont mauvaises pour la santé. Rester connecté peut
devenir une forme dangereuse d’addiction.
Faux ! A ce jour, aucune étude scientifique n’a pu démontrer que les différentes ondes
émises par les instruments embarqués ou par les infrastructures de bord de route ont un effet
nocif pour la santé.
4 4. Plaisir de la conduite

Avec tous ces contraintes et cette complexité technique, la notion de plaisir de la
conduite automobile et du voyage va disparaître.
Faux ! Il est vrai qu’on ne roulera plus demain comme aujourd’hui. L’accroissement du trafic
mondial impose davantage de discipline individuelle et collective, à la fois pour des raisons
de sécurité, d’efficacité et d’économie. Mais les usagers vont au contraire bénéficier d’une
plus grande liberté de circulation : moins de risques d’accident, moins de bouchons, moins de
pollution. En période de forte circulation estivale, les STI permettent déjà de réduire l’effet
des plus gros embouteillages. En outre, les STI, dont l’apprentissage sera aussi intuitif que le
GPS aujourd’hui, favorisent le développement de nouveaux services embarqués qui
amélioreront le confort du conducteur et des passagers.
5. Libertés publiques et respect de la vie privée

Avec la voiture connectée, les caméras, les capteurs multiples, le gouvernement et les
entreprises pourront espionner les automobilistes ; on ne respectera plus l’intimité de la
vie privée.
Faux ! On a raison de craindre l’intrusion des systèmes d’information dans la vie privée et
son exploitation politique ou commerciale. Mais la mise en œuvre des STI s’accompagne
d’un contrôle rigoureux des conditions de collecte, de traitement, de diffusion et de stockage
des informations, dans le respect des réglementations nationales et internationales en vigueur.
Le respect des libertés publiques fondamentales et la préservation de la vie privée font partie
des règles imposées. Les STI s’intéressent à des profils de conducteurs et de véhicules, pas à
des particuliers.


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Introduction



Qu’est-ce que la « mobilité connectée » ? Que signifient les expressions « véhicule
connecté » et « systèmes de transport intelligents » ? Dans quelle mesure ces nouvelles
technologies nous concernent-elles ?
La mobilité connectée est un concept nouveau, né de la convergence de trois
révolutions. La révolution des transports tout d’abord. Jamais l’homme ne s’est autant
déplacé qu’aujourd’hui ; jamais il n’a autant éprouvé le besoin de transporter des biens et des
services. Cette appétence répond à un besoin naturel anci