Vie scientifique et technique

Manu

Description

Vie scientifique et technique Accroître la contribution de l'infrastructure à la sécurité routière Développer des matériaux et structures économes en ressources non renouvelables Assurer l'insertion des infrastructures dans l'environnement urbain et péri-urbain et prévenir les risques naturels Valoriser les infrastructures existantes, diagnostic et maintenance Développer les outils et les méthodes du génie civil5 4 3 2 1 Les Orientations prioritaires Chapitre 2 22

• égide du programme national de recherche


• systèmes classiques de pesage en marche par capteurs piezo


• contribution de l'infrastructure


• laboratoire sur les interactions véhicules-infrastructure-conducteurs


• lcpc


• sécurité routière


• recherches menées par le lcpc en sécurité routière


• recherche en environnement

Sujets

• cours
• cours de

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• Langue: Français

Extrait

Chapitre 2
Vie scientifique
et technique
Les Orientations prioritaires
Accroître la contribution de l’infrastructure 1 à la sécurité routière
Développer des matériaux et structures 2 économes en ressources non renouvelables
Assurer l’insertion des infrastructures dans l’environnement 3 urbain et péri-urbain et prévenir les risques naturels
Valoriser les infrastructures existantes, 4 diagnostic et maintenance
Développer les outils et les méthodes 5 du génie civil
22RAPPORT D’ACTIVITÉ 2005
L’année 2005, période charnière entre la fin du contrat
quadriennal 2001-2004 et le nouveau contrat 2006-2009,
a permis de capitaliser sur les travaux de recherche des
programmes antérieurs en les ouvrant et les prolongeant
vers les cinq nouvelles orientations définies pour répondre
aux besoins sociétaux des vingt-cinq années à venir.
Le Laboratoire est intervenu au cours de ces cinq dernières années
dans les domaines de la valorisation des infrastructures, de leur
impact sur l’environnement et la prévention des risques naturels,
de leur impact dans les zones urbaines, de l’apport des nouveaux
matériaux et des nouvelles technologies en matière de génie civil
et transport et enfin de la sécurité des usagers.
Les cinq nouvelles orientations définies s’appuient sur ce socle
de connaissances pour faire progresser les savoirs et apporter
des réponses aux besoins de la société.
Leur développement se structure autour de cinq préoccupations
majeures : accroître la contribution de l’infrastructure à la sécurité
routière, développer des matériaux et des structures économes en
ressources non renouvelables, assurer l’insertion des infrastructures
dans l’environnement urbain et périurbain et prévenir les risques
naturels, valoriser les infrastructures existantes et enfin développer
les outils et les méthodes du génie civil.
L’ensemble de ces nouvelles orientations est exprimé
en introduction à la présentation des résultats scientifiques
et techniques obtenus en 2005 dans leurs champs respectifs.
23Chapitre 2
re1 ORIENTATION
Accroître…
…la contribution de l’infrastructure
à la sécurité routière
Caractériser le rôle de la route dans la sécurité de ceux qui l’empruntent est l’un des objectifs
du LCPC. Contribuer à l’effort de réduction des accidents, pérenniser les résultats déjà obtenus,
renforcer la vision “système” du transport routier en sont les principales thématiques.
Les opérations de recherche de cette orientation thématique sont articulées pour répondre
aux besoins d’un système de transport routier, efficace et sûr. Elles visent à définir
les caractéristiques et les interactions entre Route, Conducteurs et Infrastructures.
Les recherches menées par le LCPC en sécurité Le LCPC travaille en partenariat avec les organismes
THÈSES DE
routière reposent sur une idée maîtresse : contribuer de recherche, au premier rang desquels se trouve
L’ORIENTATION
à améliorer la conception, l’exploitation et l’utilisation l’INRETS, les pouvoirs publics et les industriels
Détection des infrastructures routières en favorisant (entreprises routières, constructeurs automobiles,…)
des conditions l’adéquation entre les caractéristiques routières mises sur la vaste problématique du système de transport
de visibilité
à disposition des usagers et leurs demandes. routier efficace et sûr.et estimation
de la distance de Les gestionnaires d’infrastructures sont au centre
visibilité par vision Les recherches menées pour contribuer à la réduction de ses préoccupations. Il prend une part active dans
embarquée
des accidents s’attachent à prendre en compte les recherches françaises notamment celles menéesNicolas HAUTIÈRE
LIVIC les environnements climatiques et les conditions sous l’égide du programme national de recherche et
de trafic variables, auxquels les usagers sont développement (PREDIT), dont l’action concertée SARIModélisation
des interactions confrontés. La démarche suivie consiste à mesurer et SAFEMAP. La contribution du LCPC aux programmes
dynamiques et comparer l’offre de sécurité routière à son européens s’est concrétisée dans ce secteur par le
poids lourds
utilisation, sur la base d’une étude quantitative succès de trois projets INTRO, SAFESPOT et CVIS./infrastructures
pour la sécurité des trajectoires des véhicules, dont on tire des
et les alertes enseignements sur le comportement des conducteurs 2005 a vu la mise en chantier du site INFRASURE
Mohamed BOUTELDJA
vis-à-vis de la sécurité. Les améliorations en résultant (Infrastructures, Simulations, Usages et Recherche ESE
reposent sur des aménagements déduits de l’analyse en Environnement maîtrisé) qui a pour ambition
des marges de sécurité et sur la mise en œuvre de mettre à disposition des moyens d’expérimentation
d’innovations routières et d’innovations de systèmes adaptés aux objectifs cités plus haut et de mettre au
d’information des conducteurs. point les équipements nécessaires à la dissémination
et à la qualification de produits y contribuant.
24RAPPORT D’ACTIVITÉ 2005
L’utilisation des ponts
pour la pesée
des poids lourds
LA QUESTION POSÉE :
La surcharge des poids lourds a des conséquences
importantes sur la sécurité routière, sur la dégradation
des infrastructures et sur les rapports de concurrence
entre les modes de transports et les transporteurs.
Jusqu’à nos jours, la pesée statique a été le mode
traditionnel des contrôles. La diminution du nombre
de pesées statiques au cours des vingt dernières
années diminue avec l’augmentation inquiétante des
surcharges de poids lourds. La Direction Générale de
la Mer et des Transports (DMGT), responsable de ces Installation
du système sur contrôles, a demandé au LCPC (en deux contrats entre
un pont cadre de la RN 19 2000 et 2006) d’étudier de nouvelles méthodes
(Nogent-sur-Seine) LCPC- LREP-LR
automatiques de pesées.
UNE DES RÉPONSES PROPOSÉES PAR LE LCPC :
Le principe du pesage par pont instrumenté, imaginé De ces mesures, on déduit les charges et
aux États-Unis en 1978 et introduit en Slovénie en caractéristiques géométriques des véhicules
1990 sous le nom de système SIWIM (SlovenIan qui franchissent le pont. Le LCPC a acquis l’un
Weigh In Motion), consiste à instrumenter une travée de ces systèmes en 2005 auprès de la société
de pont à l’aide d’extensomètres qui mesurent les slovène CESTELS.
déformations locales au passage des poids lourds.
LE SYSTÈME EMPLOYÉ :
La technique SIWIM est basée sur un certain nombre
d’extensomètres fixés longitudinalement sous
un tablier de pont, à mi-portée et à intervalles
transversaux réguliers sous les diverses voies de
circulation, quatre extensomètres complémentaires
étant fixés à proximité des culées. Les premiers
mesurent les déformations en flexion longitudinale
de la dalle, liées aux charges des essieux,
les seconds mesurent les temps de passage
des essieux sur chaque voie, à proximité des entrées
et sorties de l’ouvrage.
LES RÉSULTATS :
Conformes à ceux obtenus par les experts slovènes, et
largement au niveau de ceux des systèmes classiques
Pesage
de pesage en marche par capteurs piezo-céramiques. d’un camion
de grumes avec
le système SIWIM sur la RN19 Contact : [e-mail]
25Chapitre 2
re1 ORIENTATION
Accroître…
…la contribution de l’infrastructure à la sécurité routière
Nouvelles fonctionnalités
pour le SIVIC
LE SYSTÈME :
Logiciel de simulation, le SIVIC - Simulateur
de Véhicules, d’Infrastructure et de Capteurs Virtuels -
est une plate-forme de prototypage de capteurs
virtuels développée par le laboratoire sur les
Interactions Véhicules-Infrastructure-Conducteurs
(LIVIC). Son objectif : reproduire le plus fidèlement Modèle
possible la réalité d’une situation, le comportement complexe
d’un véhicule et le fonctionnement des capteurs d’un véhicule
embarqués. Il simule les scénarios routiers les plus
divers et teste les algorithmes de contrôle/commande. matériel. Le SIVIC offre ainsi une solution idéale de
substitution aux moyens dont dispose le LIVIC (véhicules
SES ATOUTS : d’essai utilisés sur les pistes d’essai de Satory, près de
Il propose les mêmes