Complémentarité ou concurrence des aéroports : l'exemple du grand Sud-Est - article ; n°2 ; vol.77, pg 133-144

Alain Bonnafous, Alexis Giret

Description

Géocarrefour - Année 2002 - Volume 77 - Numéro 2 - Pages 133-144
RÉSUME Cet article examine les complémentarités de l'offre de transport aérien dans la région du Grand Sud-Est et les possibilités de coordination qu'elles suggèrent entre les quatre aéroports principaux que sont Lyon Saint- Exupéry, Marseille Provence, Nice Côte d'Azur et Montpellier Méditerranée. Les complémentarités des dessertes concernent peu les acteurs : les autorités aéroportuaires se situent dans une logique de concurrence, les compagnies ne raisonnent en termes de complémentarité que lorsqu'elles conservent la maîtrise de la clientèle et l'administration reste prête à favoriser tous les investissements, y compris dans de petits aéroports au risque d'affaiblir les aéroports régionaux. L'Europe a souhaité se doter d'un système de régulation fondé sur la concurrence. Il n'est pas étonnant, dès lors, que les territoires concernés deviennent un terrain sur lequel des stratégies autonomes s'affrontent et il n'est pas prouvé que ce soit au détriment des usagers.
ABSTRACT This paper concerns the air transport facilities provided by the four main airports of south-eastern France (Lyon Saint-Exupéry, Marseille Provence, Nice Cote-d'Azur and Montpellier Méditerranée). It explores the complementary nature of theses infrastructures and the possibilities for coordination between these airports to improve accessibility. Complementarity between services is of little interest to the main actors - airport authorities operate in relation to a competitive environment, carriers are only interested in complementarity if they retain control of their own clientele and the government is ready to encourage all forms of investment, including investments in small airports even as the risk of weakening regional airmports. European policy favours competition, ft is not suprising therefore, that networks are organised in terns of individual, competitive strategies. However, this is not necessarily to the disadvantage of users.
12 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

Informations

• Publié par: GEOCARREFOUR
• Publié le: 01 janvier 2002
• Nombre de lectures: 48
• Langue: Français
• Poids de l'ouvrage: 2 Mo

Extrait

Alain BONNAFOUS
Alexis GIRET
Complémentarité ou concurrence des aéroports : l'exemple du
grand Sud-Est
In: Géocarrefour. Vol. 77 n°2, 2002. pp. 133-144.
Résumé
RÉSUME Cet article examine les complémentarités de l'offre de transport aérien dans la région du Grand Sud-Est et les
possibilités de coordination qu'elles suggèrent entre les quatre aéroports principaux que sont Lyon Saint- Exupéry, Marseille
Provence, Nice Côte d'Azur et Montpellier Méditerranée. Les complémentarités des dessertes concernent peu les acteurs : les
autorités aéroportuaires se situent dans une logique de concurrence, les compagnies ne raisonnent en termes de
complémentarité que lorsqu'elles conservent la maîtrise de la clientèle et l'administration reste prête à favoriser tous les
investissements, y compris dans de petits aéroports au risque d'affaiblir les aéroports régionaux. L'Europe a souhaité se doter
d'un système de régulation fondé sur la concurrence. Il n'est pas étonnant, dès lors, que les territoires concernés deviennent un
terrain sur lequel des stratégies autonomes s'affrontent et il n'est pas prouvé que ce soit au détriment des usagers.
Abstract
ABSTRACT This paper concerns the air transport facilities provided by the four main airports of south-eastern France (Lyon
Saint-Exupéry, Marseille Provence, Nice Cote-d'Azur and Montpellier Méditerranée). It explores the complementary nature of
theses infrastructures and the possibilities for coordination between these airports to improve accessibility. Complementarity
between services is of little interest to the main actors - airport authorities operate in relation to a competitive environment,
carriers are only interested in complementarity if they retain control of their own clientele and the government is ready to
encourage all forms of investment, including investments in small airports even as the risk of weakening regional airmports.
European policy favours competition, ft is not suprising therefore, that networks are organised in terns of individual, competitive
strategies. However, this is not necessarily to the disadvantage of users.
Citer ce document / Cite this document :
BONNAFOUS Alain, GIRET Alexis. Complémentarité ou concurrence des aéroports : l'exemple du grand Sud-Est. In:
Géocarrefour. Vol. 77 n°2, 2002. pp. 133-144.
doi : 10.3406/geoca.2002.1564
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geoca_1627-4873_2002_num_77_2_1564:
:
'ÉOCARREFOUR VOL 77 2/2002 133
Alain BONNAFOUS Complémentarité ou concurrence
Laboratoire d'économie
des transports des aéroports :
Alexis GIRET
l'exemple du grand Sud-Est
Comité National Routier
Dans le cadre de la préparation des "schémas de Est, Lyon Saint-Exupéry, Marseille Provence,
service" prescrits par la Loi d'orientation Montpellier Méditerranée et Nice Côte d'Azur,
d'aménagement et de développement du présentent des configurations fort différentes, en
territoire, l'État s'est trouvé confronté à des particulier quant à leurs évolutions.
Cet région RÉSUME complémentarités de les transport possibilités article du Grand examine aérien de Sud-Est coordinade dans les l'offre la et problèmes complexes, s'agissant du transport
aérien comment décliner, dans ce secteur, une Chroniques contrastées et effet TGV
politique visant à utiliser du mieux possible les
tion qu'elles suggèrent entre complémentarités de l'offre ? N'y a-t-il pas lieu Lyon Saint-Exupéry, Marseille Provence et Nice
les quatre aéroports princ d'aménager territorialement celle-ci ? Si cet Côte d'Azur étaient à un niveau comparable ipaux que sont Lyon Saint- aménagement paraît souhaitable, quel peut être le d'activité avant 1981, légèrement moindre pour Exupéry, Marseille Provence, rôle de l'État dans un contexte libéralisé ? Lyon qui subissait déjà une forte concurrence Nice Côte d'Azur et ferroviaire sur la liaison avec Paris. A partir de Montpellier Méditerranée. Cette dernière question a pris d'autant plus 1981, Lyon Saint-Exupéry a dû affronter la Les complémentarités des d'importance que les exercices des schémas de concurrence du TGV4 et a subi un sérieux décro
dessertes concernent peu les service ont été entamés peu après l'achèvement, chage. Marseille Provence est resté jusqu'en 1986
acteurs : les autorités en avril 1997, du premier grand pas européen au niveau de Nice Côte d'Azur qui, par la suite, a aéroportuaires se situent dans la politique de libéralisation. Le jeu des distancé ses deux rivaux. Avec la mise en service dans une logique de concur compagnies aériennes européennes étant du TGV Méditerranée, l'aéroport de Marseille s'est rence, les compagnies ne désormais surplombé par le jeu de la concurrence, vu rattrapé, dès 2001, par celui de Lyon. raisonnent en termes de l'État ne pouvait plus prétendre dicter les dessertes
complémentarité que que les compagnies doivent offrir au nom de En dépit d'un taux de croissance "à deux chiffres"
lorsqu'elles conservent la l'aménagement du territoire et de l'intérêt collectif. sur l'ensemble de la période5, Montpellier Médimaîtrise de la clientèle et Il s'est ainsi interrogé sur les possibilités d'un terranée reste à un niveau modeste dont nous
l'administration reste prête à fonctionnement interrégional en réseau des verrons qu'il reflète des structures de trafic très favoriser tous les investisse activités aéroportuaires. Une mission a été différentes de celles des trois autres sites (fig. 1). ments, y compris dans de commise pour cela2, dont l'objet était limité à une
petits aéroports au risque configuration géographique se prêtant a priori à Pour apprécier convenablement ces poids relatifs, d'affaiblir les aéroports cet exercice puisqu'elle concernait le transport il convient de les situer dans une perspective
régionaux. aérien dans le Grand Sud-Est. européenne. L'Europe a souhaité se doter
d'un système de régulation Le Laboratoire d'Economie des Transports a été Comparaisons européennes fondé sur la concurrence. Il sollicité dans ce cadre pour apporter quelques
n'est pas étonnant, dès lors, éléments de réflexion. Cet article s'appuie très Nous ne considérerons pas seulement le poids des que les territoires concernés largement sur ce travail3 conduit en 1999 et 2000, aéroports dans le tissu aéroportuaire européen deviennent un terrain sur ce qui explique que les informations statistiques mais aussi leur poids relatif par rapport à celui des lequel des stratégies aut traitées soient relatives à 1998 et que seules les leaders nationaux car ceci explique cela. Le onomes s'affrontent et il n'est informations à caractère non statistique aient été tableau 1 donne le classement des 48 premiers pas prouvé que ce soit au mises à jour. aéroports européens suivant le nombre de détriment des usagers. passagers en 1997. La dernière colonne indique ce
Les aéroports dans le Grand Sud-Est sont que représente le trafic des aéroports qui ne sont MOTS CLÉS nombreux, mais tous ne jouent pas le même rôle. pas un leader national par rapport au trafic de Transport aérien. Aéroport Nous limiterons notre réflexion aux seules celui-ci.
régionaux. Complémentari activités des quatre aéroports principaux que sont
té, Grand Sud-Est. Lyon Saint-Exupéry, Marseille Provence, Hormis Paris, les aéroports français occupent des
Montpellier Méditerranée et Nice Côte d'Azur. places bien modestes : entre la 26e et la 35e pour
ABSTRACT Nous nous proposons de préciser, dans un les trois premiers qui appartiennent tous trois au This paper concerns the air premier temps, les termes du problème par Grand Sud-Est, Montpellier étant, de loin, hors transport facilities provided l'analyse statistique des trafics. classement. Cette distribution des rôles entre la by the four main airports of capitale et les métropoles régionales est un south-eastern France (Lyon Les responsabilités aéroportuaires en province produit de l'histoire, qu'il s'agisse de la Saint-Exupéry, Marseille étant largement décentralisées, il convient de concentration sur Paris des fonctions Provence, Nice Cote-d'Azur repérer les points de vue des multiples acteurs internationales génératrices de trafic ou de and Montpellier locaux et leurs stratégies de développement. l'org