Le coût des batteries risque de limiter la généralisation des ...

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Jbourrou

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Gestion et management

Le coût des batteries pourrait limiter la généralisation des

voitures électriques dans la prochaine décennie, selon le

Boston Consulting Group

Paris, le 11 janvier 2010 — A l'ouverture du Salon de l'automobile de Détroit, le

Boston Consulting Group (BCG) se penche sur le modèle économique de la

voiture électrique dans son nouveau rapport intitulé

Batteries for Electric Cars:

Challenges, Opportunities, and the Outlook for 2020

. A l’horizon 2020, les différents

types de motorisation devraient continuer à coexister, la généralisation rapide

des voitures tout-électrique risquant d’être limitée par le coût des batteries. A

moins bien sûr que des innovations technologiques, des alliances et des

évolutions de l'usage ne viennent changer la donne.

Défis de coût et de technologie

Le coût probable des batteries à l’horizon 2020 risque de contraindre la croissance du

tout électrique. Le BCG estime, en effet, que ce coût devrait se situer entre 360 à 440

dollars par kWh. Soit à un niveau quelque peu supérieur à la référence (250 dollars par

kWh) actuellement utilisée par les constructeurs pour planifier leurs flottes futures de

voitures électriques. « Une rupture technologique pourrait cependant s’opérer sur la

densité énergétique des batteries afin d’atteindre le coût cible de 250 dollars par kWh »,

selon Hadi Zablit, Directeur associé au BCG Paris.

Mais le prix des batteries devrait certes baisser. Le BCG prévoit que d’ici à 2020 les

constructeurs paieront pour les batteries à lithium-nickel-cobalt-aluminium (NCA),

l'une des technologies les plus importantes notamment pour les applications dans

l'automobile, 60 à 65% de moins. Une baisse qui sera répercutée sur les

consommateurs.

Cependant, « même en 2020, pour les consommateurs la batterie représentera une part

significative du coût total des véhicules. Ils évalueront avec soin les économies liées à

l’achat et à la conduite d'un véhicule électrique par rapport à celle d'une voiture

classique à moteur thermique. Ce sera une décision complexe, impliquant une

évaluation des coûts d'exploitation, des bénéfices carbone et des limitations potentielles

de l'autonomie, en plus des caractéristiques du véhicule », explique Xavier Mosquet,

Directeur Associé senior au BCG et co-auteur de l'étude.

The Boston Consulting Group

Natacha Boigegrain

Directrice Marketing & Communication

Tél. : 01 40 17 15 74

boigegrain.natacha@bcg.com

Harrison & Wolf

Julien Bourrouilhou

Tél. : 01 41 49 70 42

julien.bourrouilhou@harrison-wolf.com

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