Le port de Strasbourg - article ; n°156 ; vol.28, pg 414-424

L. Gallois

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Annales de Géographie - Année 1919 - Volume 28 - Numéro 156 - Pages 414-424
11 pages
Source : Persée ; Ministère de la jeunesse, de l’éducation nationale et de la recherche, Direction de l’enseignement supérieur, Sous-direction des bibliothèques et de la documentation.

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• Publié par: ANNALES_DE_GEOGRAPHIE
• Publié le: 01 janvier 1919
• Nombre de lectures: 45
• Langue: Français

Extrait

Lucien Gallois
Le port de Strasbourg
In: Annales de Géographie. 1919, t. 28, n°156. pp. 414-424.
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Gallois Lucien. Le port de Strasbourg. In: Annales de Géographie. 1919, t. 28, n°156. pp. 414-424.
doi : 10.3406/geo.1919.9247
http://www.persee.fr/web/revues/home/prescript/article/geo_0003-4010_1919_num_28_156_9247-114
LE PORT DE STRASBOURG
Association générale de Navigation intérieure repris cette
année Strasbourg la série de ses Congrès interrompue par la
guerre Organisée avec le concours de la Chambre de Commerce de
Strasbourg et est pour nous un agréable devoir de remercier son
président Mr Ungemach et son très actif secrétaire Mr Hugo Haug
présidée avec autorité par le président de Association Mr René
Tavernier cette réunion grâce la collaboration des ingénieurs des
Services compétents des représentants des Chambres de Commerce
et des Corps élus pu émettre des ux sérieusement étudiés dont
il faut maintenant souhaiter la réalisation prochaine Ajoutons
ses travaux ont pris part des représentants de la Belgique du Luxem
bourg et de la Suisse dont les intérêts par certains côtés sont soli
daires de ceux de nos provinces reconquises1
Bien des questions ont été traitées dans les séances si remplies
de ce Congrès mais en fonction pourrait-on dire de celle qui pour
tous était la question capitale avenir du port de Strasbourg et son
adaptation ses nouvelles destinées en voudrais simplement pour
les lecteurs des Annales de Géographie dégager essentiel
Strasbourg est hui en Europe un des plus importants
carrefours de routes terrestres et fluviales Deux canaux tous deux
construits par la France relient le Rhin la Seine par la Marne au
Rhône par le Doubs et la Saône Sur ces canaux en embranchent
autres qui en étendent et en complètent le réseau canal des
Houillères mettant Sarrebruck en communication avec Strasbourg
et Nancy canal de Est dont les deux branches vont vers la Meuse
la Moselle et la Saône canal latéral de la Moselle entre Frouard et
Met canal de la Marne la Saône section du canal du Rhône au
Ithin mettant Mulhouse en communication avec Huningue et Bale
ce carrefour viennent aboutir cinq grandes voies ferrées parmi
lesquelles les lignes internationales de Paris Vienne et Constan
tinople Ostende Baie et par le Jrothard en Italie Mais de toutes
ces roules le Rhin est la voie maîtresse En naviguant seulement
Le Contres est terni Strasbourg du au septembre dernier Lue qua-
Irierne journée est passée Colmar où les congressistes furent les hôtes de la
Chambre de Commerce Il est échangé là comme Strasbourg des paroles
ils oublieront p;is non plus que accueil si touchant des habitants de vil
la;. verse dans uni excursion nriale aux Trois-Epis et Kaysersherf? LH PORT DE STRASBOURG ilo
quelques heures sur le fleuve en aval de Strasbourg les membres du
Congrès ont pu se rendre compte de importance prise la
batellerie avec ses puissants remorqueurs aubes ou hélices
traînant des files de chalands portant 600 côté de ces
énormes bateaux dominés arrière par une haute passerelle de
navire les vieilles et lourdes péniches péniblement halées sur nos
canaux paraissent un mode de transport archaïque Strasbourg
disait un des ingénieurs dont les exposés si vivants et si nets ont
fait le succès du Congrès Strasbourg est un véritable port de mer le
poride la France de Est expression rien exagéré si on
tient compte du faible taux du fret sur le Rhin qui met Strasbourg
une distance fictive de la mer excédant pas par voie ferrée En
1913 dernière année normale Strasbourg avec ses millions de
tonnes de trafic exactement venait immédiatement parmi
les ports rhénans après Mannheim-Ludwigshafen Dusseldorf et les
ports de la Ruhr Duisbourg AIsum-Schwelgern et Walsùm*
Or cette prospérité est récente et tout le mérite en reviéntala
Ville de Strasbourg est elle qui presque entièrement ses frais
creusé et outillé ses deux ports ceux de la Porte Austerlitz et du
Rhin La dépense est élevée 16 millions SOOOOOfr dont 3125000
versés au fisc militaire est-à-dire la Caisse de guerre de Empire
pour le rachat des servitudes pesant sur les terrains compris dans la
zone des fortifications
essor date de 1892 cette époque et depuis longtemps déjà la
navigation sur le Rhin la hauteur de Strasbourg si active au Moyen
Age avait complètement cessé était la conséquence des travaux
exécutés entre Baie et Mannheim pour endiguer le chenal en vue de
diminuer le danger des crues Ces travaux avaient accru la vitesse du
courant au point de rendre la navigation impraticable par les moyens
alors Strasbourg se désintéressait du trafic fluvial avait achevé
de tuer la concurrence des chemins de fer Il faut dire que toutes
ses relations étaient avec la France le Rhin servait de ligne de
douanes Le traité de 1871 qui les arrachait la mère patrie for
les Strasbourgeois chercher vers Est de nouveaux débouchés
est alors ils se préoccupèrent de se rattacher au grand courant
de navigation du Rhin dont la tele par suite des travaux aména
gement qui achevaient alors venait être reportée Mann
heim Deux solutions étaient possibles creusement un canal
latéral sur la rive gauche en Palatinat eten Alsace ou régularisation
du cours du Rhin en amont de Mannheim Slrnsboure était pour la
Pour tout ce qui concerne la navigation nu Rhin général voir EI
MABTOSNE Conditions phi/fiques el économiques tle la navigation rhénane Tra
vaux du Comile éludes nipi Nal. 1.1 18 369-ail7 xix planches-
ciirtes) 416 LE PORT DE STRASBOURG.
première, mais les Badois, soutenus par l'Empire, peu favorable aux
intérêts de l'Alsace, finirent, après trente ans de discussions, par faire
prévaloir la seconde. Commencés en 1907, les travaux étaient à peu
près achevés en 1914. Ils eurent pour résultat de créer, entre
Mannheim et Strasbourg, un chenal, très sinueux d'ailleurs, de 70m à
90m de large, avec une profondeur minimum de lm,20, pratiquement,
pendant la plus grande partie de l'année, de 2ml. La dépense, très
inégalement répartie entre les intéressés, s'éleva à 17 millions de
francs environ, dont 68 p. 100 pour l'Alsace et Strasbourg et 32 p. 100
pour l'État badois2.
Mais, sans même attendre qu'une solution fût adoptée, avec une
belle confiance, la Ville de Strasbourg, en 1890, décidait la construct
ion d'un port fluvial le long du canal de jonction, creusé en 1882 au
Sud des anciens remparts pour mettre en communication ГШ et le
canal du Rhône au Rhin avec le canal de la Marne au Rhin. C'est le
port de la Porte d'Austerlitz (Metzgertor sous le régime allemand),
consistant en plusieurs élargissements du canal et en deux étroits
bassins, creusés latéralement. La profondeur y fut partout portée à
2m,60, de façon à y admettre les chalands du Rhin calant jusqu'à
2m,40. L'ensemble communique avec le fleuve par deux écluses, la
plus grande construite en 1900, longue de 104m,25, large de 12m,
permettant le passage des bateaux de 2400'. Dès 1892, 29 bateaux
rhénans pénétraient dans le port avec 1 100* de marchandises. En
1900, le trafic dépassait 500000'. Il devint dès lors évident que le port
de la Porte d'Austerlitz, beaucoup trop étroit, limité à la rive Sud du
canal, car la rive Nord, située dans la zone militaire, était condamnée
à rester déserte, grevé de servitudes empêchant la construction de
tout bâtiment non démontable, allait bientôt devenir tout à fait
insuffisant. On résolut donc de creuser sans tarder de nouveaux
bassins plus rapprochés du fleuve dans l'île des Épis, comprise entre
le Petit Rhin et le bras principal. Ce fut le port dit « du Rhin »,
composé des deux bassins du Commerce et de l'Industrie longs de
1200m, larges de 100mau maximum. A peu près parallèles au fleuve,
ces deux bassins communiquent directement avec lui, à l'aval, par
un chenal sans écluses. L'ensemble comprend 8 500m de rives, dont
4000m munies de quais. Outre le creusement des bassins et leur
aménagement, la Ville a fait construire, sur le quai Ouest du bassin
du Commerce, de vastes entrepôts qu'elle exploite directement ou
1. Depuis fin février 1911, la navigation vers Strasbourg n'a plus chômé, sauf
quelques int